North Wilkesboro Speedway - North Wilkesboro Speedway

North Wilkesboro Speedway
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Correndo na North Wilkesboro Speedway em outubro de 2010
Localização Wilkesboro Township, Wilkes County , perto de North Wilkesboro , Carolina do Norte
Capacidade 40.000
Proprietário Speedway Motorsports, Inc.
Inauguração 1945
Aberto 18 de maio de 1947
Fechadas 9 de maio de 2011
Eventos importantes Wilkes 200 (1949–1953 e 1961)

Wilkes 160 (1953–1959)
Wilkes 320 (1960 e 1962)
Wilkes 400 (1963–1976)
Gwyn Staley 160 (1959–1960)
First Union 400 (1961–1996)
Tyson Holly Farms 400 (1979–1996)
Lowe's 250 (1995 -1996)
King's Ransom 300 (2010)
APROVAÇÃO do Dia do Trabalho Classic 200 (2010)

USARacing Pro Cup 250 (2010)
oval
Comprimento 0,625 mi (1,006 km)
Bancário Curvas: 14 graus
Retas: 3 graus
Volta da corrida recorde 0: 18.905 ( Ernie Irvan , Yates Racing , 1994, NASCAR Cup Series )
layout do circuito

North Wilkesboro Speedway é uma pista curta que realizou corridas nas três primeiras séries da NASCAR , incluindo 93 corridas da Winston Cup Series. A pista, um original da NASCAR, operou de 1949, o início da NASCAR, até o fechamento da pista em 1996. A pista foi brevemente reaberta em 2010 e sediou várias corridas da Stock Car Series, incluindo a agora extinta ASA Late Model Series , USARacing Pro Cup Series , e PASS Super Late Models, antes de fechar novamente na primavera de 2011. A pista está localizada na US Route 421 , cerca de cinco milhas a leste da cidade de North Wilkesboro , Carolina do Norte . Ele media 0,625 milhas (1,006 km) e apresentava um backstretch em subida e frontstretch em declive exclusivos.

História

Antes do autódromo

Anos antes da fundação da NASCAR em 1948 , o Condado de Wilkes e as áreas vizinhas eram conhecidas como a Capital do Luar da América. A economia local foi empurrada para o licor depois que a Grande Depressão tirou a lucratividade da agricultura e a topografia ondulada da região ofereceu lugares para esconder destiladores durante a Era da Lei Seca. Sua localização no sopé das Montanhas Apalaches também era conveniente para destiladores e distribuidores de aguardente. Benny Parsons, nativo de Wilkesboro do Norte e motorista da NASCAR, relembrou a era "Acredite em mim, não havia nada para fazer nas montanhas da Carolina do Norte nos anos 30, 40 e 50. Você ou trabalhava em uma fábrica de meias, uma fábrica de móveis ou você fez uísque. "

Primeiros anos

Em 1945, Enoch Staley participou de uma corrida de stock car na Carolina do Sul patrocinada por Bill France . Enoch se inspirou nas corridas e ficou impressionado com a grande multidão que compareceu ao novo esporte. Então ele decidiu construir uma pista em seu Condado de Wilkes natal e pediu a Bill France para promover as corridas e ajudar em sua operação.

Enoch e seus sócios, Lawson Curry, Jack Combs e Charlie Combs, compraram terras agrícolas perto de North Wilkesboro e começaram a construir uma pista de corrida oval. Quando seu investimento inicial de US $ 1.500 foi exaurido, eles foram forçados a alterar o design original da pista, portanto, a pista concluída não era um oval perfeito. O trecho frontal foi deixado com uma inclinação em declive, e o trecho posterior teve uma inclinação em declive. A construção foi concluída no final de 1946.

North Wilkesboro Speedway abriu suas portas em 18 de maio de 1947 como uma pista de terra. Bill France promoveu o primeiro evento oficial como uma corrida modificada, incluindo corridas de calor e uma corrida especial. Enquanto um público de cerca de 3.000 pessoas era esperado, uma multidão de mais de 10.000 estava presente para ver um dos famosos irmãos Flock ganhar a corrida.

Em 16 de outubro de 1949, North Wilkesboro Speedway realizou a oitava e última corrida da NASCAR Strictly Stock Division de 1949 . Kenneth Wagner venceu a primeira Copa da Pole na pista com uma velocidade de 57.563 mph em superfície de terra. Um total de 22 pilotos competiram na corrida. Bob Flock, em seu Oldsmobile 1949 de propriedade de Bob Christian, ultrapassou o Cadillac enfraquecido de Bill Blair a 20 voltas do fim e venceu por cerca de 100 jardas sobre Lee Petty. No final do dia, Robert "Red" Byron saiu como o primeiro campeão da NASCAR.

Década de 1950

North Wilkesboro carregava a reputação de uma das pistas curtas mais rápidas do automobilismo no final dos anos 1940 e 1950. Em 1950, as velocidades alcançaram 73 mph na pista, em comparação com a próxima pista curta mais rápida, Charlotte Speedway, onde as velocidades máximas atingiram apenas 66 mph. A maioria dos fãs nos primeiros anos do esporte viam a pista como famosa por ser um ótimo local para assistir a corridas entre os lendários pilotos da época. A corrida em North Wilkesboro foi intensa e física.

O Wilkes 200 de 1950 foi a segunda corrida da Grand National Series realizada em North Wilkesboro Speedway. Vinte e seis carros entraram na corrida. Fireball Roberts, de 21 anos, qualificou-se com uma velocidade de volta de 73,266 mph na pista de terra para sua primeira pole no Grand National, mas problemas de motor o tiraram da corrida. Fonty Flock largou na terceira posição e liderou o maior número de voltas na corrida, com 104, mas problemas de motor também terminaram o seu dia. No final das contas, Leon Sales liderou oito das 200 voltas para se tornar o vencedor, o quarto piloto da NASCAR a vencer um evento em sua corrida de estreia. Jack Smith terminou em segundo após liderar 55 voltas na corrida.

Depois de sediar apenas um evento da NASCAR em 1949 e um em 1950, a pista começou a realizar dois eventos da Grand National Series por ano em 1951 (com exceção de 1956, quando apenas uma corrida foi realizada; a pista estava sendo preparada para pavimentação). Uma corrida foi realizada na primavera, normalmente no final de março ou início de abril, e outra no outono, normalmente no final de setembro ou início de outubro. Em 1957, o proprietário Enoch Stanley teve a pista de 5/8 milhas pavimentada.

O Wilkes 200 em 1952 se transformou em uma batalha entre irmãos. Dois pares de irmãos competiram na corrida e conquistaram os quatro primeiros lugares na chegada. Os irmãos Flock ( Fonty Flock e Tim Flock ) foram fortes, mas os irmãos Thomas ( Herb Thomas e Donald Thomas ) tiveram o melhor resultado. Herb Thomas, dirigindo seu "Fabulous" Hudson Hornet de 1952, venceu a pole, liderou 192 das 200 voltas e conquistou a vitória. Fonty Flock liderou as primeiras oito voltas e terminou a corrida em segundo. Donald Thomas, também em um "Fabulous" Hudson Hornet de 1952, terminou em terceiro, e Tim Flock terminou em quarto. Onze dos 27 carros inscritos na corrida terminaram. Seis das nove primeiras posições estavam dirigindo Hudson Hornets.

Herb Thomas começou na pole para o Wilkes 200 1953 com seu recorde de velocidade de qualificação de 78.424 mph em superfície de terra. Tim Flock, o pole position externo, liderou as primeiras 100 voltas antes de ter problemas com o motor. Curtis Turner assumiu a liderança na volta 101 e continuou na liderança até que seu carro também sucumbiu a problemas de motor nove voltas depois. Thomas em seu número 92, Hudson Hornet, liderou apenas 18 voltas na corrida, mas terminou a corrida com sua terceira vitória consecutiva em North Wilkesboro. Partindo da terceira posição, Dick Rathmann lidera 70 voltas e termina atrás de Herb Thomas. Fonty Flock conseguiu subir da quarta posição inicial para a frente e liderou três voltas antes de cair para trás e terminar em terceiro.

O polonês Buck Baker correu 128,288 mph para agarrar a pole para o Wilkes 160 1953. Baker correu forte e liderou o maior número de voltas na corrida com 80 na frente antes de cair para a sexta posição no final. Speedy Thompson liderou 25 voltas e Fonty Flock liderou 37. Curtis Turner liderou um total de 18 voltas. No final da corrida, Thompson terminou duas voltas à frente do segundo classificado Flock. A vitória de Thompson encerrou Herb Thomas e seu Hudson Hornet com três vitórias consecutivas em North Wilkesboro.

No Wilkes County 160 de 1954, Gober Sosebee venceu a pole com uma velocidade de volta de 78,698 mph. Sosebee liderou 112 voltas com o recorde da corrida, mas terminou na 12ª posição, oito voltas atrás. O único outro líder foi Dick Rathmann , que liderou 48 voltas. Rathmann estourou um pneu enquanto liderava, a três voltas do fim, e ainda conseguiu terminar e vencer a corrida. Herb Thomas terminou cerca de 20 segundos atrás em segundo lugar.

No Wilkes 160 de 1954, Hershel McGriff conquistou a pole com uma velocidade de qualificação de 77.612 mph. Ele e Dick Rathman eram os únicos líderes da corrida; McGriff liderou 74 voltas e Rathman liderou 83. A corrida foi encerrada três voltas mais cedo devido a um sério acidente envolvendo Lou Figaro; seu carro capotou e o teto desabou. Figaro foi transportado para um hospital em Winston-Salem , mas morreu no dia seguinte de fratura no crânio e danos cerebrais sofridos no acidente. McGriff foi declarado o vencedor. Foi sua vitória final e sua última corrida no Grand National em 17 anos.

Dink Widenhouse ganhou sua única pole na Grand National Series em 1955 no Wilkes County 160. Problemas de motor, no entanto, tiraram Widenhouse da corrida. O pole position externo Buck Baker liderou todas as 160 voltas, mas na última volta Dick Rathmann estava colado ao para-choque de Baker, ainda atacando. A carga final de Rathmann na curva quatro veio a menos de um metro de roubar a vitória. Foi o final mais próximo da história da série até aquele momento. O nativo local Junior Johnson correu em sua primeira corrida Grand National em North Wilkesboro.

Em 1956, a Wilkes County 160 foi a única corrida da Grand National Series da temporada, e foi a última corrida em terra em North Wilkesboro. O Pontiac 1956 de Junior Johnson largou da pole e liderou as primeiras 17 voltas antes que problemas de motor o deixassem de lado. O qualificador fora da pole, Speedy Thompson, assumiu a liderança até que problemas na linha de combustível na volta 114 o forçaram a sair da corrida. Tim Flock liderou as últimas 46 voltas, ganhando sua primeira vitória em North Wilkesboro. Após a corrida, Flock anunciou a Carl Kiekhafer que esta seria a última vez que ele pilotaria um dos carros de Kiekhafer. Billy Myers foi o vice-campeão.

O Wilkes County 160 em 1957 foi dominado pelos Fords Pete DePaolo . DePaolo inscreveu cinco Fords de 1957 na corrida, e todos eles terminaram nas seis primeiras posições. Fireball Roberts colocou seu DePaolo Ford na pole com uma velocidade de qualificação de 131,5 mph. Foi a primeira vez que o mastro atingiu uma velocidade de mais de 80 mph. Roberts foi o único piloto a liderar durante a corrida, liderando todas as 160 voltas. Roberts venceu a corrida sem fazer um único pit stop. Os outros pilotos de DePaolo foram o segundo colocado Paul Goldsmith , o terceiro lugar Ralph Moody , o quarto lugar Marvin Panch e o sexto lugar Allen Adkins. O carro de Buck Baker foi o único carro não-Depaolo entre os seis primeiros. Ele terminou em quinto lugar.

O Wilkes 160 de 1957 foi a primeira corrida de Junior Johnson depois de passar 11 meses na prisão por suas atividades ilusórias. Foi também o seu único começo na temporada de 1957 da Grand National Series . Fireball Roberts venceu a pole com uma velocidade de volta de 131,64 mph. Jack Smith ultrapassou Banjo Matthews a dez voltas do final, segurando Lee Petty para a vitória. A tragédia aconteceu na volta 47 quando o eixo de Tiny Lund quebrou. Uma das rodas se soltou, atingindo os espectadores. Um espectador ficou ferido e outro, William R. Thomasson, foi morto.

O NASCAR Convertible Series correu duas corridas em North Wilkesboro. Em 1957, Ken Rush conquistou a pole e liderou as primeiras 21 voltas antes de Glen Wood assumir a liderança nas 42 voltas seguintes. Paul Goldsmith assumiu a liderança na volta 64 e liderou o resto da corrida de 160 voltas. Em 1958, Roz Howard conquistou a pole, mas nunca liderou uma volta. Billy Myers assumiu a liderança na primeira volta e continuou até a volta 82, quando foi ultrapassado por Gwyn Staley . Billy Myers retomou a liderança na volta 119 e liderou o resto da corrida.

Em 1959, a corrida de primavera de North Wilkesboro, Wilkes County 160, foi renomeada como Gwyn Staley 160 em memória do irmão mais novo de Enoch Staley. Gwyn Staley foi morto em uma corrida de conversível em Richmond 12 dias antes da corrida do Wilkes County 160. A corrida permaneceu no nome de Gwyn Staley até 1978. Lee Petty venceu o Gwyn Staley 160 inaugural, sua primeira vitória em North Wilkesboro, pilotando uma Petty Enterprises Carro # 43. Foi sua única vitória ao dirigir um carro # 43, um número que ficou famoso mais tarde por seu filho Richard Petty .

Década de 1960

Durante as décadas de 1960 e 1970, a NASCAR Grand National Series começou a se concentrar em faixas maiores, mais rápidas e mais longas. Como outras faixas curtas da NASCAR na época, a capacidade de multidão e as bolsas eram pequenas em comparação com as faixas maiores. Com o tempo, Enoch Staley e Jack Combs tentaram manter as instalações modernas e em ritmo com o crescimento do esporte. A arquibancada oeste foi reconstruída com assentos tipo cadeira, em vez das velhas lajes de concreto. Novos banheiros maiores foram construídos e a arquibancada sul foi ampliada. Uma garagem também foi construída dentro da pista, o que na época era raro para locais com pistas curtas. Mas o foco principal era manter os preços dos ingressos acessíveis. Os preços dos alimentos e bebidas eram mantidos baixos e o estacionamento para eventos e camping eram sempre gratuitos. Enquanto os lucros cobrissem os custos de manutenção, Staley estava satisfeito com a receita da pista.

No Gwyn Staley 160 de 1960, Junior Johnson venceu 21 outros pilotos para a pole position com uma velocidade de volta de 133.860 mph. Glen Wood ultrapassou Johnson para liderar a primeira volta, mas Johnson tinha a corrida sob controle e liderou as 145 voltas seguintes. Lee Petty subiu da oitava posição inicial para desafiar Johnson no final da corrida. Com 14 voltas restantes, Johnson e Petty fizeram contato. O carro de Johnson foi lançado girando contra o guarda-corpo. Petty liderou as 14 voltas finais para vencer sua terceira corrida consecutiva em North Wilkesboro. A multidão de 9.200 pessoas jogou garrafas, pedras e destroços em Petty após sua vitória; ele tinha feito mal ao seu herói local. Quando Petty pegou o microfone em Victory Lane para explicar seu lado da história, a multidão começou a zombar. Rex White terminou em segundo e Wood em terceiro. Ned Jarrett terminou em quarto lugar sob o pseudônimo de John Lentz.

A duração da corrida de outono em 1960 foi aumentada de seus habituais 160 voltas / 100 milhas para 320 voltas / 200 milhas, este ficou conhecido como Wilkes 320. As velocidades aumentaram imensamente em relação ao recorde anterior, 1,83 segundos mais rápido do que qualquer volta de qualificação anterior (86,806 a 93,399 mph). Rex White assinou a volta de qualificação mais rápida e destronou Lee Petty de sua sequência de três vitórias consecutivas em North Wilkesboro. Junior Johnson terminou cerca de meia volta atrás de White em segundo lugar.

Na corrida de 1961 do Gwyn Staley 400, Junior Johnson registrou outra pole, desta vez por 0,57 segundos melhor do que o recorde anterior, com seu tempo de qualificação de 23,52 (95,660 mph). Johnson liderou todas as 62 voltas que correu antes que problemas de transmissão o obrigassem a sair da corrida. Fred Lorenzen liderou as 61 voltas seguintes até que problemas no motor o tiraram da corrida. E Curtis Turner deu 56 voltas antes de ter problemas também. O Grande Campeão Nacional de 1960, Rex White , que largou na pole externa, liderou as 221 voltas restantes e venceu a corrida. Tommy Irwin começou a corrida na sexta posição e terminou a Gwyn Staley 400 duas voltas atrás de White. Richard Petty seguiu em terceiro lugar. Fireball Roberts , em um Pontiac de Smokey Yunick , terminou em quarto (dez voltas abaixo), e Johnny Allen , que caiu da corrida em sua 387ª volta, ainda terminou em quinto lugar. Apenas 12 dos 25 carros que entraram na corrida estavam rodando no final da primeira edição de 400 voltas da corrida de Gwyn Staley.

No Wilkes 400 de 1963, Fred Lorenzen conquistou sua terceira pole reta na pista ao quebrar seu próprio recorde com um tempo de volta de 23,30 segundos / 96,566 mph. Richard Petty entrou na corrida na tentativa de se tornar o primeiro piloto a vencer quatro corridas consecutivas em North Wilkesboro. Mas ele teve problemas de motor e durou apenas 45 voltas na corrida. Lorenzen liderou 58 voltas, mas ficou perto da vitória, seis segundos atrás do vencedor Marvin Panch . Panch só começou a temporada de 1963 na metade porque quase perdeu a vida em um acidente enquanto testava um Maserati em Daytona naquele mês de fevereiro. Panch, em um carro da Wood Brothers, largou em terceiro e liderou 131 voltas na corrida. Holman-Moody conquistou os próximos três lugares no resumo final, com Lorenzen em segundo, Nelson Stacy em terceiro e Fireball Roberts em quarto. Stacy largou em quarto e liderou 56 voltas, enquanto Roberts largou da pole externa e liderou mais voltas com 155 voltas.

A pista foi repavimentada pouco antes do Gwyn Staley 400 em 1964, e a falta de tração resultante causou estragos. Fireball Roberts , Buck Baker , Buddy Arrington e GC Spencer, todos colidiram com a grade de proteção de madeira na primeira e segunda voltas no treino e qualificação de sábado. Roberts não pôde começar a corrida porque seu Ford havia sido muito danificado. Fred Lorenzen conquistou a pole e liderou 368 voltas no caminho para a vitória.

Junior Johnson foi o pole position para o Gwyn Staley 400 1965, com um tempo de qualificação e velocidade de 22,27 segundos / 101,033 mph, quebrando seu próprio recorde de 0,06 segundos. Marvin Panch liderava a corrida quando um pneu furado o fez cair a 11 voltas do fim. Johnson assumiu a liderança a partir daí e conquistou sua terceira de 13 vitórias em 1965. Johnson liderou durante a maior parte da corrida, 356 voltas no total. Bobby Johns em um Holman-Moody Ford terminou na posição de vice-campeão, sete segundos atrás de Johnson. Terminando em terceiro, uma volta abaixo, estava Ned Jarrett . Jarrett liderou 20 voltas no início da corrida. Dick Hutcherson, em seu Holman-Moody Ford, terminou sete voltas fora do ritmo em quarto lugar, e Panch terminou em quinto. Panch liderou em três ocasiões durante a corrida para um total de 24 voltas.

No Wilkes 400 de 1965, Fred Lorenzen conquistou a pole e liderou as primeiras 190 voltas antes que problemas de motor o obrigassem a sair da corrida na volta 219. Junior Johnson assumiu a liderança do desvanecido Lorenzen para conquistar sua 50ª e última Grand National Series vitória por duas voltas sobre Cale Yarborough . Apenas 16 dos 35 carros que entraram na corrida estavam rodando no final.

Jim Paschal largou o Gwyn Staley 400 1966 da pole position com um tempo de volta recorde e velocidade de 21,91 seg / 102,693 mph. Paschal liderou 308 voltas e venceu por seis voltas sobre GC Spencer , a maior margem de vitória em North Wilkesboro em uma corrida da Grand National Series . David Pearson largou na pole exterior e, apesar de perder o motor a 18 voltas do fim, terminou em terceiro. Wendell Scott terminou em quarto (22 voltas abaixo) e Clarence Henly Gray terminou em quinto (25 voltas abaixo). Apenas 14 dos 37 carros inscritos na corrida estavam rodando no final. Richard Petty foi o único piloto além de Paschal a liderar quaisquer voltas na corrida. Ele liderou 92 voltas antes de cair para terminar em 11º (53 voltas abaixo).

Darel Dieringer dominou completamente o Gwyn Staley 400 1967, pilotando para Junior Johnson. Dieringer conseguiu a pole com uma volta de 21,50 segundos / 104,693 mph e liderou todas as 400 voltas. Ele foi o primeiro piloto a participar de uma corrida da Grand National Series de mais de 250 milhas, liderando do início ao fim. Ele rodou todo o campo duas vezes em um ponto. Dieringer pegou a bandeira verificada depois de ficar sem gás na Curva Quatro da última volta e coser até a linha de chegada. Esta foi a última vitória de Dieringer no Grand National. Cale Yarborough , dirigindo o nº 21 Wood Brothers Ford, terminou em segundo, uma volta atrás de Dieringer. Uma corrida de qualificação de 20 voltas para entrar em campo foi vencida por Clyde Lynn.

No Wilkes 400 de 1967, Richard Petty alcançou uma histórica décima vitória consecutiva, sua 27ª vitória da temporada, em North Wilkesboro. Antes do início da corrida, o carro de Petty teve um pneu furado, mas ele conseguiu se recuperar e vencer por duas voltas sobre o vencedor da pole Dick Hutcherson . Apenas 15 dos 35 carros que começaram a corrida conseguiram terminar.

Década de 1970

Três pilotos entraram no Wilkes 400 1970 em uma corrida por pontos muito disputados. Bobby Isaac estava logo à frente de James Hylton , e Bobby Allison estava logo atrás. Mas Richard Petty , que estava fora dos pontos por causa de uma lesão no ombro sofrida em Darlington em maio, era considerado o favorito para vencer a corrida. Isaac largou da pole pela quarta vez consecutiva, batendo o recorde, igualando Fred Lorenzen e Herb Thomas com um tempo de volta de qualificação de 21,346 segundos / 105,406 mph. Os fãs deram um show e Isaac e Petty trocaram a liderança por um total de 11 vezes ao longo da corrida. Isaac, no K&K Insurance Dodge de Nord Krauskopf , liderou 179 voltas e levou a vitória por seis distâncias de carro sobre Petty. Petty, que começou a corrida na terceira posição liderou o maior número de voltas na corrida com 216. Bobby Allison largou em quarto e terminou em quarto atrás de seu irmão, Donnie Allison . E Hylton terminou em quinto no final do dia. Isaac avançou para se tornar o campeão da Copa Winston de 1970 no final da temporada, com Allison sendo a segunda colocada em pontos.

O mau tempo em 1971 fez com que o Wilkes 400 fosse adiado para 21 de novembro. Devido às contagens de carros da Grand National Series , os carros da Grand American Series da NASCAR foram autorizados a correr nesta corrida. Charlie Glotzbach quebrou o recorde da trilha na qualificação com 20.919 segundos / 107.558 mph. Foi a primeira volta abaixo de 21 segundos em North Wilkesboro, terminando a corrida de Bobby Isaac de cinco poles consecutivas na pista. Tiny Lund , dirigindo um Camaro 1970, qualificou-se em sexto e liderou apenas sete voltas em seu caminho para a vitória. Lund também venceu outra corrida dirigindo o Camaro naquela temporada em Hickory. Glotzbach terminou em segundo, seis segundos atrás de Lund, depois de liderar 76 voltas na corrida. Richard Petty largou da pole externa e liderou 306 voltas para terminar em terceiro. Dave Marcis terminou em quarto, duas voltas para baixo, e Benny Parsons fechou os cinco primeiros. Bobby Allison foi o único outro piloto a liderar, correndo 11 voltas na frente antes de perder o motor antes da metade.

O Wilkes 400 em 1972 foi uma das finalizações mais selvagens da história da NASCAR Cup Series . Buddy Baker venceu a pole no nº 71 da K&K Insurance Dodge de propriedade de Nord Krauskopf , mas liderou apenas a primeira volta da corrida. Richard Petty e Bobby Allison trocaram a liderança pelo resto da corrida, batendo e batendo uns nos outros pela vitória. Às vezes, era mais um clássico de demolição do que uma corrida. Ambos os carros foram destruídos no final, com o carro de Allison visivelmente fumegante. Este foi o auge da rivalidade Petty-Allison. Petty foi declarado o vencedor, mas em Victory Lane, um torcedor tentou atacá-lo. Mas ele foi defendido por seu irmão que empunhava um capacete, Maurice Petty . Esta foi a última das 137 vitórias de Richard Petty em um Plymouth.

No Gwyn Staley 400 de 1973, Bobby Allison pousou na pole com uma volta de qualificação de 21,077 segundos / 106,750 MPH. Richard Petty qualificou-se na pole exterior e de forma dominante conduziu 386 voltas, ganhando com mais de quatro voltas. Foi a décima vitória da carreira de Petty em North Wilkesboro e sua 151ª vitória na NASCAR. Benny Parsons lidera seis voltas e termina em segundo. Buddy Baker terminou em terceiro lugar no nº 71 da K&K Insurance Dodge, de propriedade da Nord Krauskopf . Allison liderou sete voltas e terminou em quarto lugar na corrida. Cecil Gordon completou os cinco primeiros colocados. Yvon DuHamel , um dos melhores pilotos de estrada da AMA de Quebec, pilotou um Mercury preparado por Junie Donlavey e terminou em décimo lugar em sua única corrida na Copa da carreira. Vinte dos 30 carros que entraram na corrida estavam rodando no final.

No Wilkes 400 de 1973, Bobby Allison , pilotando por sua equipe nº 12 da Coca-Cola, conquistou a pole position. Ele e Richard Petty lideraram a maior parte da corrida, Allison com 161 e Petty com 222. Enquanto Petty liderava a corrida tarde, Allison parou e colocou pneus novos em uma parada tardia, atropelando Petty e ultrapassando-o na última volta. Foi considerada uma das corridas mais emocionantes de todos os tempos em North Wilkesboro Speedway.

Em 1975, a NASCAR Baby Grand Series , mais tarde conhecida como Goody's Dash Series, fez sua primeira corrida em North Wilkesboro, com a vitória de Dean Combs . Trinta e sete corridas foram disputadas na pista de 1975-1984, 1986-1987 e 1995-1996. Dean Combs teve o maior número de vitórias na pista, com 15 vitórias.

No Gwyn Staley 400 de 1977, Cale Yarborough se tornou o primeiro piloto a ganhar uma corrida da NASCAR Cup Series em seu aniversário. Neil Bonnett venceu Yarborough pela pole, mas na corrida Yarborough liderou 320 voltas no caminho para sua vitória de aniversário. Apenas os três primeiros, Yarborough, Richard Petty e Benny Parsons terminaram na primeira volta.

No Wilkes 400 de 1978, Darrell Waltrip conquistou a pole em seu nº 88 da equipe Gatorade DiGard Chevrolet. Waltrip liderou as primeiras 381 voltas da corrida de 400 voltas. Mas com 19 voltas restantes, Cale Yarborough ultrapassou Waltrip e conquistou a vitória. Yarborough e Waltrip foram os únicos pilotos a terminar na primeira volta no campo de 27 carros. Esta nona vitória da temporada para Yarborough praticamente garantiu seu terceiro campeonato consecutivo da NASCAR Cup Series para o proprietário do carro Junior Johnson.

No Northwestern Bank 400 de 1979, Benny Parsons conquistou a pole. Richard Petty liderou o maior número de voltas com 211, mas foi Bobby Allison quem ultrapassou Petty e liderou as últimas 47 voltas. A suspensão do Ford nº 15 de Allison cedeu quando ele cruzou a linha de chegada na última volta da corrida, levando a uma volta de vitória esfumaçada quando o carro lançou faíscas. Mas a essa altura ele já havia vencido e estava indo para Victory Lane. Dale Earnhardt empatou em quarto lugar, seu melhor resultado até aquele momento em sua carreira. Ele venceu sua primeira corrida no evento seguinte em Bristol.

O Holly Farms 400 em 1979 foi a primeira vez que a corrida de outono teve um patrocinador. Holly Farms seria o nome das corridas de outono da pista deste evento até a corrida final da pista em 1996. A corrida estava agendada para 30 de setembro, mas chuvas pesadas e vermes infiltrando-se na superfície da pista afetaram todo o fim de semana. Portanto, a corrida foi remarcada para o próximo fim de semana disponível, 14 de outubro. Dale Earnhardt quebrou a barreira dos 20 segundos durante a qualificação e conquistou a pole position. Com um novo asfalto na pista, 14 pilotos acabaram batendo o recorde anterior da qualificação. Bobby Allison liderou o maior número de voltas na corrida com 175, e Darrell Waltrip liderou com 104. Depois que Waltrip tirou Allison da liderança, Waltrip foi destruído na volta 311, quando Allison o acertou na parede. Waltrip começou a expulsar Allison sob a advertência antes que os oficiais o sinalizassem com bandeira negra. O local de Wilkes County, Benny Parsons , terminou o dia em Victory Lane depois de liderar as últimas 92 voltas. Foi a primeira e única vitória de Parsons na pista de sua cidade natal.

Década de 1980

Durante a década de 1980, a pista estava visivelmente atrasada em relação às outras pistas do circuito da NASCAR, mas os fãs estavam mais interessados ​​na grande ação de corrida entre os pilotos lendários. O foco de Enoch estava mais na diversão dos fãs do que na construção de grandes suítes e novas instalações. O comparecimento e a bolsa total para corridas na pista foram os mais baixos na NASCAR, mas os eventos continuaram a esgotar e atrair mais fãs a cada ano.

No Northwestern Bank 400 de 1981, Dave Marcis , dirigindo um carro sem pintura, ganhou a pole com um recorde de volta de 19,483 seg / 115,485 mph na pista recém repavimentada. A volta foi 0,241 segundos mais rápida do que o recorde anterior estabelecido por Dale Earnhardt um ano antes. Um recém-chegado de 22 anos, Mark Martin , fez sua estreia na NASCAR Cup Series com uma rápida sequência de qualificação, começando em quinto lugar. Mas ele acabou perdendo 166 voltas na corrida com problemas na traseira e terminou em 27º. Bobby Allison estava na frente, liderando o maior número de voltas com 186. Marcis permaneceu na frente e liderou 123 voltas, mas perdeu o ritmo no final da corrida quando seus pneus se desgastaram. Richard Petty assumiu a liderança e liderou as 62 voltas finais para sua 194ª vitória na carreira. Esta foi a 15ª e última vitória de Petty em North Wilkesboro, o maior número de copas na pista. Foi também a 107ª e última vitória de Petty em uma pista curta. Os cinco primeiros colocados atrás de Petty foram Allison, Darrell Waltrip , Marcis e Harry Gant .

Darrell Waltrip dominou o Holly Farms 400 de 1981. Ele começou na pole, levando 318. Ele rodou o campo a caminho da vitória, iniciando uma seqüência de cinco vitórias consecutivas na pista. Bobby Allison terminou em segundo, uma volta depois de liderar 76 voltas. Outros líderes na corrida foram Jody Ridley liderando quatro voltas, Dave Marcis com uma volta e Richard Petty com uma.

O Northwestern Bank 400 de 1982 foi a primeira transmissão da ESPN no North Wilkesboro Speedway. Bob Jenkins e Ned Jarrett concluíram a corrida, com Ron Kendrick como o repórter do pit. Eles transmitiram todas as corridas de North Wilkesboro depois, até a corrida final lá no outono de 1996. Bobby Hillin Jr., aos 17 anos, fez sua primeira largada na carreira e estabeleceu o recorde para o piloto mais jovem (uma mudança na regra de 1998 aumentou a idade mínima na NASCAR a 18, o que significa que é improvável que este recorde seja quebrado) para iniciar uma corrida da NASCAR Winston Cup. Darrell Waltrip venceu a corrida da pole, levando 345 voltas.

O Holly Farms 400 de 1982 foi um domínio total de Darrell Waltrip e da equipe Junior Johnson. Waltrip começou o fim de semana ganhando sua terceira pole consecutiva na pista com uma volta de qualificação de 19.761 seg / 113.860 mph. Ele liderou 329 voltas na corrida. Bobby Allison foi o único piloto que conseguiu ficar perto do 11º time. Como o único outro líder na corrida, Allison liderou 71 voltas, mas foi forçado a abandonar por problemas no motor após 141 voltas. Apenas Waltrip e Harry Gant terminaram a corrida na volta da frente. Foi a terceira vitória consecutiva da NASCAR Cup Series de Waltrip em North Wilkesboro.

Na primavera de 1983, a NASCAR fez sua primeira corrida de Busch em North Wilkesboro. Tommy Ellis conquistou a pole com uma velocidade de qualificação de 116,692 mph. Ellis liderou as primeiras 15 voltas antes de ser ultrapassado por Butch Lindley . Sam Ard conseguiu a liderança de Lindley na volta 34 e liderou o resto da corrida de 200 voltas. Apenas dez dos 23 carros terminaram a corrida. Naquela queda, Phil Parsons conquistou a pole para a segunda corrida de Busch. Jack Ingram liderou uma corrida de 126 voltas, mas Tommy Ellis levou a vitória. Apenas um evento foi realizado em 1984, com Sam Ard vencendo sua corrida final em Busch. Tommy Houston conquistou a pole em 1985 para a última corrida do Busch, com Jack Ingram vencendo.

Darrell Waltrip e Junior Johnson tiveram uma grande vitória no Holly Farms 400 de 1983. Foi a quinta vitória consecutiva de Waltrip na pista e a 100ª vitória da NASCAR Cup Series de Johnson como proprietário, que por acaso aconteceu em sua pista em casa dentro de dez milhas de sua casa e fazenda. Waltrip conseguiu a pole e liderou 252 voltas até a vitória. Dale Earnhardt foi vice-campeão na corrida com 134 voltas à frente.

O Northwestern Bank 400 de 1984 foi dominado por Ricky Rudd , que conseguiu a pole e liderou 290 voltas. Mas no final da corrida, Tim Richmond teve um pit stop melhor para bater Ricky Rudd na vitória. A vitória de Richmond quebrou a seqüência de cinco vitórias consecutivas de Darrell Waltrip em North Wilkesboro.

No First Union 400 de 1986, Geoffrey Bodine começou na pole. Na volta 85, Trevor Boys caiu fora da corrida e bloqueou a entrada de Pit Road, mas nenhuma bandeira de advertência foi lançada. Em vez disso, um guincho foi enviado para o fundo da pista para tirar Boys do caminho sob condições de bandeira verde. Dale Earnhardt venceu a corrida e liderou 195 voltas, seguido por Ricky Rudd em segundo lugar com 102.

O Holly Farms 400 de 1988 foi uma corrida difícil. Ricky Rudd liderou 154 voltas e Dale Earnhardt liderou 107. Uma luta de pancadas e pancadas começou entre eles, e a NASCAR os mandou para o final do pelotão com menos de 40 voltas para o final. Durante o resto da corrida, eles continuaram a bater e bater uns nos outros. Na última volta, Geoffrey Bodine deu uma chance a Rusty Wallace e o contornou na Curva Um. Mas quando os dois chegaram à Curva Três, Wallace devolveu o chute e ultrapassou Bodine para a vitória.

O 1989 First Union 400 foi a primeira corrida NASCAR Cup Series para pneus radiais Goodyear. Dale Earnhardt venceu a corrida com os pneus Goodyear depois que Rusty Wallace agarrou a pole com os pneus Hoosier. Earnhardt liderou 296 em 400 voltas. No final, Earnhardt e Alan Kulwicki lutaram muito nas últimas duas voltas até que Kulwicki correu pela pista tentando passar Earnhardt por fora com quatro voltas para o fim.

No Holly Farms 400 de 1989, Dale Earnhardt entrou na corrida apenas 35 pontos atrás de Rusty Wallace para o campeonato NASCAR Cup Series com quatro corridas restantes. A corrida estava originalmente marcada para 1º de outubro, mas a chuva causou um adiamento de duas semanas. Earnhardt conseguiu a pole position porque o mau tempo havia prejudicado as corridas de qualificação. Esta é a única corrida da Copa em North Wilkesboro a começar sem eliminatórias. Earnhardt dominou a corrida, levando 343 voltas. No reinício final na volta 398, Earnhardt liderou Ricky Rudd , Geoff Bodine , Terry Labonte e Mark Martin . Rudd perseguia Earnhardt na última volta para a primeira curva. Ele foi baixo e Earnhardt tentou manter uma linha apertada no canto para manter a liderança. Eles fizeram contato e os dois carros começaram a girar, enquanto Geoff Bodine contornava a vitória ao liderar apenas a última volta da corrida. O contato de última volta também produziu algumas das citações de transmissão mais memoráveis ​​da história da NASCAR. Após a corrida, Dick Berggren perguntou a Earnhardt: "Como isso afetará seu campeonato? Você tem mais três para disputar". Earnhardt respondeu: "O que você acha? Eles deveriam aceitar aquele filho da puta e obrigá-lo a ficar de fora o resto do ano, não sei." Earnhardt acabou perdendo o campeonato por 12 pontos para Wallace.

Década de 1990

Na década de 1990, North Wilkesboro era como uma parte do passado. Enoch sempre teve os interesses dos fãs em mente e relutava em aumentar os preços dos ingressos e das concessões ou cobrar taxas adicionais dos espectadores para fazer melhorias nas instalações. As comodidades da pista foram consideradas desatualizadas e atrasadas em relação a outras instalações mais modernas. O estacionamento estava superlotado e apertado, os engarrafamentos atormentavam as estradas de duas pistas que levavam à instalação e era difícil encontrar quartos de hotel e motel na área. As multidões da NASCAR e os contratos de TV haviam superado o Speedway. A NASCAR continuou a se expandir e crescer mais na economia. Maiores negócios na TV e maior cobertura das corridas e novos e maiores patrocinadores estavam crescendo no esporte, enquanto as corridas de North Wilkesboro continuavam com a menor capacidade de público, 60.000 em seus melhores anos, em todas as Winston Cup Series . As bolsas dos vencedores normalmente ainda custavam menos de $ 100.000.

A controvérsia estourou no final do First Union 400 de 1990. Mark Martin havia começado a corrida da pole, e Darrell Waltrip estava na liderança quando uma advertência saiu tarde para Kenny Wallace assim que a última rodada de paradas com bandeira verde foi concluída . Brett Bodine estava no final da volta da frente. Como a NASCAR não tinha pontuação eletrônica até 1993, o pace car escolheu Brett Bodine como o líder. As próximas 17 voltas foram corridas sob o amarelo, enquanto os oficiais conferiam as tabelas de voltas e tentavam resolver tudo. No momento em que a NASCAR percebeu seu erro e acenou para o resto do pelotão ao redor do pace car para ficar atrás do líder da corrida Bodine, Bodine já havia feito o pit e colocado quatro pneus novos em amarelo durante toda a confusão. Bodine conseguiu ficar na frente com os pneus mais novos. Ele liderou o resto da corrida depois que o verde voltou e venceu. Darrell Waltrip ficou muito chateado depois da corrida e protestou contra a vitória de Bodine, mas a NASCAR recusou o protesto e Bodine manteve a vitória. Acabou sendo a única vitória na carreira de Bodine e a primeira vitória em pista oval de Larry McReynolds como chefe de equipe após duas vitórias em pistas de estrada com Ricky Rudd no final dos anos 1980. Foi também a última vitória da Winston Cup Series para a Buick .

Dale Earnhardt dominou o Tyson Holly Farms 400 1990, liderando 291 voltas. Em um ponto, Earnhardt até ultrapassou Mark Martin na liderança pela Pit Road para vencê-lo. Nenhum limite de velocidade da Pit Road estava em vigor na época. Kyle Petty ganhou a pole e liderou 64 voltas no início da corrida. Mas no final, Martin fez um ajuste importante em seu último pit stop. Ele decolou e fugiu para obter a vitória. Poucas horas depois da corrida, o novato Rob Moroso morreu em um acidente na rodovia a caminho de casa. Moroso se tornou o único estreante a ganhar o título de Rookie of the Year da Winston Cup Series postumamente.

No First Union 400 de 1991, Brett Bodine venceu Alan Kulwicki pela pole. Esta foi a primeira corrida da Copa Winston realizada com um limite de velocidade de Pit Road. Dale Earnhardt girou cedo devido ao contato de Ricky Rudd , mas ele conseguiu fazer o seu caminho de volta para a frente. Brett Bodine fez uma corrida muito forte e parecia estar na disputa pelo segundo First Union 400 consecutivo até ser rodado na Curva Três por Ricky Rudd . Geoff Bodine recebeu a bandeira preta por fazer contato com Davey Allison depois que os dois rodaram na Curva Quatro. Allison escapou sem danos no primeiro incidente, mas o contato de Bodine após a advertência danificou seu para-lama dianteiro direito. Jimmy Spencer parecia ter o carro para bater, a certa altura liderando 70 voltas. Darrell Waltrip terminou o longo dia em Victory Lane, vencendo sua primeira corrida como piloto / proprietário desde seus primeiros dias na década de 1970. Foi sua 80ª vitória na carreira. Esta corrida teve o recorde de mais cuidados em uma corrida da Copa em North Wilkesboro Speedway, com 17 cuidados.

Harry Gant estava tentando fazer história no Tyson Holly Farms 400 de 1991. Depois de ganhar quatro vitórias consecutivas da Copa em Darlington, Richmond, Dover e Martinsville, uma vitória em North Wilkesboro seria um recorde da era moderna de cinco vitórias consecutivas no Winston Cup Series. Ele também venceu as duas corridas de Busch que correu naquele período. Gant venceu Davey Allison pela pole e também teve a chance de ganhar o bônus da Unocal, totalizando $ 144.400, se conseguisse vencer da pole. Gant parecia que iria obter o recorde o dia todo, ficando na frente e liderando 350 voltas até o final da corrida, quando começou a ter problemas de freio. A nove voltas do fim, Dale Earnhardt ultrapassou Gant na alta e passou a levar a bandeira quadriculada. Gant ainda se manteve em segundo lugar, mas sua chance de fazer história acabou.

No First Union 400 de 1992, Davey Allison derrotou Rusty Wallace e levou à vitória com costelas quebradas. Ele havia quebrado as costelas em um acidente violento em Bristol na semana anterior. Alan Kulwicki conquistou a pole e liderou o maior número de voltas com 182. Davey Allison manteve sua liderança de pontos na primeira temporada da Winston Cup Series .

O Tyson Holly Farms 400 de 1992 foi a última vez em que uma corrida da Winston Cup Series aconteceu sem uma única bandeira de advertência em uma pista com menos de uma milha de comprimento. Foi a última corrida sem cautela até 1997 em Talladega. A corrida foi disputada em uma segunda-feira, depois que as pancadas de chuva a adiaram no domingo. Alan Kulwicki conquistou a pole novamente, varrendo as duas poles na pista para a temporada. Geoffrey Bodine venceu a corrida que terminou com apenas dois pilotos na volta da frente, Bodine e Terry Labonte . Bodine liderou 312 voltas na corrida ao volante do número 15 Bud Moore Ford .

No First Union 400 em 1994, Terry Labonte conseguiu sua primeira vitória na Winston Cup Series desde 1989 e sua primeira vitória dirigindo para Rick Hendrick no número cinco Kellogg Chevy. Ernie Irvan largou da pole com uma velocidade recorde de 119.016 mph e dominou a maior parte do dia, liderando 320 voltas na corrida de 400 voltas antes de um erro no pit stop custar-lhe a vitória. Ele só foi capaz de voltar à terceira posição, e Labonte venceu Rusty Wallace para a vitória.

O Tyson Holly Farms 400 naquele outono foi uma fuga para Geoffrey Bodine , que é o último piloto da Winston Cup Series a vencer ao dar uma volta em todo o campo. Jimmy Spencer largou na pole e liderou as primeiras cinco voltas. Bodine largou em 18º e cortou o campo e chegou ao Top Ten na quinta volta. Bodine liderou em 334 em 400 voltas. Esta foi a última vitória da Hoosier's Tire na Winston Cup Series ; eles se retiraram da série depois que a NASCAR fez novas regras para a temporada de 1995 com mais exigências das empresas de pneus.

Enoch Staley morreu de derrame cerebral em 22 de maio de 1995. Menos de um mês depois, o CEO da Speedway Motorsports, Inc. , Bruton Smith, comprou cinquenta por cento das ações da speedway da família Combs. Smith abordou a família Staley antes e depois da morte de Enoch em 1995. A família se recusou a vender para ele porque Enoch não confiava em Smith e instruiu a família a nunca vender a pista para ele. Depois disso, foi decidido que Smith e Mike Staley, filho de Enoch, teriam representação igual na pista. Mike Staley foi nomeado presidente e diretor de operações da Speedway por um mandato de um ano.

O fim de semana de corrida de outono de 1995 incluiu a primeira corrida NASCAR Supertruck na pista e o retorno de Ernie Irvan às corridas da Copa. Irvan não corria desde seu acidente quase fatal em Michigan em 1994. Ele fez sua primeira largada em um caminhão no sábado, largando na primeira linha externa. Ele liderou 24 voltas antes de problemas de suspensão o obrigarem a desistir da corrida logo após o intervalo. Kenny Wallace , Jack Sprague e Geoff Bodine correram forte na frente em algum momento, mas Mike Bliss continuou para marcar sua primeira vitória de caminhão. No domingo, no Tyson Holly Farms 400, Irvan, pilotando um Robert Yates Racing Ford número 88 , largou em sétimo e terminou em sexto com 31 voltas de vantagem. Mark Martin conquistou sua segunda vitória na pista. Esta foi a primeira corrida da Winston Cup Series desde 1959 com todos os carros rodando na chegada. Houve 28 mudanças de liderança nesta corrida, um recorde para corridas da North Wilkesboro Cup.

Em 1o de janeiro de 1996, a participação de cinquenta por cento na North Wilkesboro Speedway de propriedade da família Staley foi vendida ao desenvolvedor e promotor de pistas de corrida Bob Bahre, proprietário da New Hampshire Motor Speedway . Mike Staley disse que vender a faixa foi muito doloroso, mas era a única escolha que tinha. Tanto Bahre quanto Bruton Smith já possuíam vários circuitos NASCAR. Eles anunciaram sua intenção de usar as datas das corridas de primavera e outono em suas próprias pistas, citando a idade do North Wilkesboro Speedway e a falta de comodidades modernas. Eles disseram, "o dinheiro governa tudo ao nosso redor."

No First Union 400 de 1996, Terry Labonte venceu a pole, liderou o maior número de voltas e venceu a corrida ao empatar a seqüência de 513 partidas consecutivas do Ironman de Richard Petty. Ele também recebeu um bônus de $ 129.200 do Unocal 76 Challenge Award para a corrida ao vencer na pole. Seu carro foi pintado de prata para comemorar sua seqüência recorde. A corrida atraiu mais de 60.000 fãs de corrida. Muitos deles pensaram que esta seria a última corrida realizada no Speedway desde que Bahre teve tempo suficiente para organizar uma corrida em seu New Hampshire International Speedway.

O Tyson Holly Farms 400 de 1996 foi a última corrida da Winston Cup Series realizada na pista. Junior Johnson se recusou a comparecer ao último fim de semana de corrida afirmando "Eu não vou. Seria mais triste para mim sair e apenas ficar parado olhando algo desaparecer, algo que posso me lembrar quase desde que fui por aí." Bruton Smith precisava de segurança extra para o fim de semana para sua própria proteção. A maioria dos fãs hostis da corrida o viam como o motivo do fechamento da pista. Ted Musgrave conseguiu a última pole com uma velocidade de volta de 118,054 mph. Esta foi a última corrida da Copa com menos de 40 carros largando até o Folds of Honor QuikTrip 500 em Atlanta, onde apenas 39 carros apareceram. Oito pilotos lideraram as voltas na corrida, com Jeff Gordon liderando a maior parte do evento com 207 voltas à frente. Gordon venceu a corrida na frente de uma multidão recorde sobre o vice-campeão Dale Earnhardt. Todos os carros que começaram esta corrida estavam rodando no final. A maioria dos fãs permaneceu nas arquibancadas por muito tempo depois do final da corrida, guardando as memórias da pista.

A pista foi fechada após a corrida de outono de 1996. A data de primavera de North Wilkesboro foi transferida para o novo Texas Motor Speedway de Smith . A data de outono foi assumida pela pista de New Hampshire de Bahre e transferida para o início de setembro como parte de um realinhamento de cronograma. Desde a venda para Bahre e Smith, houve tentativas de comprar a pista e reabri-la. Alguns fãs de longa data ainda se encontram na pista em fins de semana de corridas anteriores para relembrar e renovar velhos conhecidos.

Vencedores anteriores da copa

Ano Encontro Motorista Equipe Fabricante Distância da corrida Tempo de corrida Velocidade Média
(mph)
Relatório
Milhas Voltas
1949 16 de outubro Bob Flock Frank christian Oldsmobile 100 200 1:52:26 53.364 Relatório
1950 24 de setembro Leon Sales Hubert Westmoreland Plymouth 125 200 n / D n / D Relatório
1951 29 de abril Fonty Flock Frank christian Oldsmobile 94 150 n / D n / D
21 de outubro Fonty Flock Ted Chester Oldsmobile 125 200 1:50:38 67,791
1952 30 de março Herb Thomas Herb Thomas Hudson 125 200 2:08:00 58.597 Relatório
26 de outubro Herb Thomas Herb Thomas Hudson 125 200 1:51:52 67.044
1953 29 de março Herb Thomas Herb Thomas Hudson 125 200 1:44:18 71,907
11 de outubro Speedy Thompson Buckshot Morris Oldsmobile 100 160 1:24:16 71.202 Relatório
1954 4 de abril Dick Rathman John Ditz Hudson 100 160 1:27:32 68.545 Relatório
24 de outubro Hershel McGriff Frank christian Oldsmobile 98 157 1:30:20 65,175
1955 3 de abril Buck Baker Bob Griffin Oldsmobile 100 160 1:22:03 73,126 Relatório
23 de outubro Buck Baker Pete DePaolo Ford 100 160 1:21:16 72.347 Relatório
1956 8 de abril Tim Flock Carl Kiekhaefer Chrysler 100 160 1:24:28 71,034 Relatório
1957 7 de abril Fireball Roberts Pete DePaolo Ford 100 160 1:19:59 75.015
20 de outubro Jack Smith Jack Smith Chevrolet 100 160 1:29:10 69,902
1958 18 de maio Júnior johnson Paul Spaulding Ford 100 160 1:16:18 78.636
19 de outubro Júnior johnson Paul Spaulding Ford 100 160 1:10:40 84,906 Relatório
1959 5 de abril Lee Petty Pequenas Empresas Oldsmobile 100 160 1:23:21 71,985
18 de outubro Lee Petty Pequenas Empresas Plymouth 100 160 1:20:11 74.829
1960 27 de março Lee Petty Pequenas Empresas Plymouth 100 160 1:30:26 66.347 Relatório
2 de outubro Rex White Rex White Chevrolet 200 320 2:34:57 77,444
1961 16 de abril Rex White Rex White Chevrolet 250 400 3:00:11 83,248
Outubro 1 Rex White Rex White Chevrolet 200 320 2:21:43 84.675 Relatório
1962 15 de abril Richard Petty Pequenas Empresas Plymouth 250 400 2:57:01 84,737
30 de setembro Richard Petty Pequenas Empresas Plymouth 200 320 2:19:14 86,186
1963 28 de abril Richard Petty Pequenas Empresas Plymouth 161 257 1:57:06 83,301
29 de setembro Marvin Panch Irmãos de Madeira Ford 250 400 2:47:44 89.428
1964 19 de abril Fred Lorenzen Holman-Moody Ford 250 400 3:03:05 81.930
11 de outubro Marvin Panch Irmãos de Madeira Ford 250 400 2:44:07 91,398 Relatório
1965 18 de abril Júnior johnson Júnior johnson Ford 250 400 2:37:49 95.047 Relatório
3 de outubro Júnior johnson Júnior johnson Ford 250 400 2:48:55 88,801 Relatório
1966 17 de abril Jim Paschal Tom Friedkin Plymouth 250 400 2:50:22 89.045
2 de outubro Dick Hutcherson Holman-Moody Ford 250 400 2:48:31 89.012
1967 16 de abril Darel Dieringer Júnior johnson Ford 250 400 2:40:16 93.594 Relatório
Outubro 1 Richard Petty Pequenas Empresas Plymouth 250 400 2:38:10 94.837 Relatório
1968 21 de abril David Pearson Holman-Moody Ford 250 400 2:45:33 90,425
29 de setembro Richard Petty Pequenas Empresas Plymouth 250 400 2:39:24 94,103
1969 20 de abril Bobby Allison Mario rossi desviar 250 400 2:37:27 95,268
5 de outubro David Pearson Holman-Moody Ford 250 400 2:40:32 93.429
1970 18 de abril Richard Petty Pequenas Empresas Plymouth 250 400 2:38:41 94,246
4 de outubro Bobby Isaac Nord Krauskopf desviar 250 400 2:46:20 90.162
1971 18 de abril Richard Petty Pequenas Empresas Plymouth 250 400 2:32:19 98.479
21 de novembro Tiny Lund Ronnie Hopkins Camaro 250 400 2:35:58 96,174
1972 23 de abril Richard Petty Pequenas Empresas Plymouth 250 400 2:53:19 86.381
Outubro 1 Richard Petty Pequenas Empresas Plymouth 250 400 2:36:33 95.816
1973 8 de abril Richard Petty Pequenas Empresas desviar 250 400 2:34:17 97,224 Relatório
23 de setembro Bobby Allison Bobby Allison Chevrolet 250 400 2:37:34 95,198
1974 21 de abril Richard Petty Pequenas Empresas desviar 250 400 2:20:20 96.200
22 de setembro Cale Yarborough Júnior johnson Chevrolet 250 400 3:05:41 80,782
1975 6 de abril Richard Petty Pequenas Empresas desviar 250 400 2:46:39 90,009
21 de setembro Richard Petty Pequenas Empresas desviar 250 400 2:48:34 88,986
1976 4 de abril Cale Yarborough Júnior johnson Chevrolet 250 400 2:34:52 96.858 Relatório
3 de outubro Cale Yarborough Júnior johnson Chevrolet 250 400 2:35:38 96.380
1977 27 de março Cale Yarborough Júnior johnson Chevrolet 250 400 2:48:38 88.950
2 de outubro Darrell Waltrip DiGard Chevrolet 250 400 2:52:59 86,713 Relatório
1978 16 de abril Darrell Waltrip DiGard Chevrolet 250 400 2:42:26 92.345
Outubro 1 Cale Yarborough Júnior johnson Oldsmobile 250 400 2:43:18 97.847
1979 25 de março Bobby Allison Bud Moore Ford 250 400 2:49:41 88.400 Relatório
14 de outubro Benny Parsons MC Anderson Chevrolet 250 400 2:44:01 91,454
1980 20 de abril Richard Petty Pequenas Empresas Chevrolet 250 400 2:37:04 95,501
21 de setembro Bobby Allison Bud Moore Ford 250 400 3:18:39 75.510 Relatório
1981 5 de abril Richard Petty Pequenas Empresas Buick 250 400 2:55:41 85.381
4 de outubro Darrell Waltrip Júnior johnson Buick 250 400 2:41:08 93.091
1982 18 de abril Darrell Waltrip Júnior johnson Buick 250 400 2:33:37 97,646
3 de outubro Darrell Waltrip Júnior johnson Buick 250 400 2:32:57 98.071
1983 17 de abril Darrell Waltrip Júnior johnson Chevrolet 250 400 2:44:03 91,436
2 de outubro Darrell Waltrip Júnior johnson Chevrolet 250 400 2:28:56 100,716
1984 8 de abril Tim Richmond Raymond Beadle Pontiac 250 400 2:33:19 97.830
14 de outubro Darrell Waltrip Júnior johnson Chevrolet 250 400 2:45:42 90.525
1985 21 de abril Neil Bonnett Júnior johnson Chevrolet 250 400 2:39:53 93.818
29 de setembro Harry Gant Hal Needham Chevrolet 250 400 2:37:44 95.077
1986 20 de abril Dale Earnhardt Richard Childress Chevrolet 250 400 2:49:40 88,408
28 de setembro Darrell Waltrip Júnior johnson Chevrolet 250 400 2:36:53 95.612
1987 5 de abril Dale Earnhardt Richard Childress Chevrolet 250 400 2:39:24 94,103
4 de outubro Terry Labonte Júnior johnson Chevrolet 250 400 2:36:09 96,051 Relatório
1988 17 de abril Terry Labonte Júnior johnson Chevrolet 250 400 2:31:24 99,075
16 de outubro Rusty Wallace Raymond Beadle Pontiac 250 400 2:39:15 94,192
1989 16 de abril Dale Earnhardt Richard Childress Chevrolet 250 400 2:46:47 89.937
15 de outubro Geoffrey Bodine Rick Hendrick Chevrolet 250 400 2:46:08 90,269 Relatório
1990 22 de abril Brett Bodine Kenny Bernstein Buick 250 400 2:58:46 83,908
30 de setembro Mark Martin Jack Roush Ford 250 400 2:39:53 93.818
1991 21 de abril Darrell Waltrip Darrell Waltrip Chevrolet 250 400 3:08:26 79,604
29 de setembro Dale Earnhardt Richard Childress Chevrolet 250 400 2:39:23 94,113
1992 12 de abril Davey Allison Yates Racing Ford 250 400 2:45:28 90,653
5 de outubro Geoffrey Bodine Bud Moore Ford 250 400 2:19:43 107.360
1993 18 de abril Rusty Wallace Roger Penske Pontiac 250 400 2:41:59 92,602 Relatório
3 de outubro Rusty Wallace Roger Penske Pontiac 250 400 2:34:46 96.920
1994 17 de abril Terry Labonte Rick Hendrick Chevrolet 250 400 2:36:33 95.816
2 de outubro Geoffrey Bodine Geoffrey Bodine Ford 250 400 2:32:15 98.522
1995 9 de abril Dale Earnhardt Richard Childress Chevrolet 250 400 2:26:27 102.424
Outubro 1 Mark Martin Jack Roush Ford 250 400 2:25:38 102,998
1996 14 de abril Terry Labonte Rick Hendrick Chevrolet 250 400 2:35:39 96.370
29 de setembro Jeff Gordon Rick Hendrick Chevrolet 250 400 2:34:54 96.837 Relatório

Vencedores anteriores da Busch Series

Ano Encontro Motorista Equipe Fabricante Distância da corrida Tempo de corrida Velocidade Média
(mph)
Relatório
Milhas Voltas
1983 3 de abril Sam Ard Howard Thomas Oldsmobile 125 200 n / D 82.690
11 de setembro Tommy Ellis Marilyn Smith Pontiac 125 200 1:21:15 92,308
1984 16 de setembro Sam Ard Howard Thomas Oldsmobile 94 150 0:51:48 108.591
1985 15 de setembro Jack Ingram Jack Ingram Pontiac 94 150 1:08:41 81.898

Vencedores anteriores da Truck Series

Ano Encontro Motorista Equipe Fabricante Distância da corrida Tempo de corrida Velocidade Média
(mph)
Relatório
Milhas Voltas
1995 30 de setembro Mike Bliss Jim Smith Ford 94 150 0:58:31 96,126
1996 28 de setembro Mark Martin Jack Roush Ford 156 250 1:50:02 85.201

Vencedores anteriores da série conversível

Ano Encontro Motorista Equipe Fabricante Distância da corrida Tempo de corrida Velocidade Média
(mph)
Relatório
Milhas Voltas
1957 22 de setembro Paul Goldsmith Slim Rominger Ford 100 160 1:22:49 72,449
1958 16 de março Billy Myers Engenharia Petty Oldsmobile 100 160 1:15:27 79.529

Tentativa de compra de Junior Johnson

No início de 2003, Junior Johnson e um grupo de investidores pensaram em comprar o autódromo. Johnson especulou que a pista poderia ser usada para todos os níveis da série de corridas da liga menor da NASCAR. Uma autoescola e uma pista de teste para a série da Copa foram outras propostas de uso para a pista. No entanto, em 2004, devido a disputas entre os dois proprietários, vários reparos necessários e obstáculos econômicos, Johnson considerou qualquer compra de esteira altamente improvável.

Petição da comunidade

Em outubro de 2003, o corretor de imóveis local Robert Glen iniciou uma petição para voltar a correr para North Wilkesboro Speedway. Glen afirmou que a ausência da pista estava prejudicando a economia local. "As pessoas estão perdendo seus empregos e suas casas. Você menciona a estrada e vê um brilho de esperança em seus olhos. Aquela pista de corrida é uma joia da coroa do Condado de Wilkes ... isso como um catalisador para trazer em novos negócios e empregos para a Wilkes. " A petição pedia aos comissários do condado que condenassem o Speedway e, por meio do poder de domínio eminente, vendessem a um investidor que reaproveitasse a instalação para corridas de automóveis. Houve 3.313 assinaturas na petição. No entanto, as autoridades do condado decidiram que a condenação da propriedade não era a melhor opção.

Corrida para o passeio

Durante o outono de 2004, a Roush Racing teve sua sessão de testes "Race for the Ride" para seu programa de televisão Roush Racing: Driver X. Vinte e seis motoristas, incluindo Justin Allgaier , Erik Darnell , Matt McCall , Danny O'Quinn e David Ragan , competiram por uma chance de ganhar uma carona na 2005 NASCAR Craftsman Truck Series . A equipe Roush Racing afirmou que North Wilkesboro Speedway seria um ótimo lugar para testar jovens talentos porque "é uma pista para pilotos" e porque nenhum dos pilotos já correu lá, todos teriam chances iguais.

Salve o Speedway

STS Motorsports, Inc., um grupo fundado em 2005 por Rob Marsden, tem tentado trazer a corrida de volta para North Wilkesboro Speedway. O grupo iniciou uma petição e chamou a atenção dos atuais proprietários, Smith e Bahre. A pista foi avaliada pelos assessores de impostos do condado em US $ 4,83 milhões. Os proprietários concordaram em vender por US $ 12 milhões. Nenhuma venda foi feita.

A Save the Speedway passou o outono e o inverno de 2005 tentando encontrar um comprador ou compradores para a pista, além de provar que ainda havia interesse em competir nas instalações. Mais de uma dúzia de séries de turnês escreveram cartas de intenção para realizar eventos caso o Speedway fosse reaberto. Três autoescolas e várias equipes da NASCAR demonstraram interesse em usar as instalações para testes.

Em 2006, a Save The Speedway trabalhou com uma incorporadora imobiliária de Nova York em uma tentativa de reunir investidores, mas se separou quando nenhuma das partes chegou a um acordo. Em 2007, o grupo ainda não havia encontrado investidores para comprar a pista.

Autódromo para Vendas Públicas

Em janeiro de 2007, durante o NASCAR NEXTEL Cup Media Tour, Bruton Smith anunciou que ele e o coproprietário Bob Bahre haviam concordado em permitir que uma imobiliária tentasse vender a pista pelo preço pedido de $ 12 milhões. Em 28 de setembro de 2007, Worth Mitchell, um incorporador de terras, anunciou planos para comprar a pista. No entanto, Worth Mitchell estimou suas chances em 50–50 de concluir o negócio e, desde então, não houve mais informações. Funcionários da Speedway Motorsports não comentaram as negociações.

Em 8 de novembro de 2007, Bahre vendeu sua participação na North Wilkesboro Speedway para Smith como parte do acordo de Smith para comprar a New Hampshire Motor Speedway de Bahre.

Marcador histórico de rodovia

Salve o Speedway aplicado para um marcador de histórico de rodovia. Foi aprovado na reunião de maio do Comitê Consultivo de Marcadores Históricos da Rodovia NC. O Escritório de Arquivos e História da Carolina do Norte dedicou a colocação do marcador em 24 de maio de 2008 às 14h. A placa diz:

VELOCIDADE DO NORTE WILKESBORO

Pista de terra Pioneer NASCAR. Construído em 1946; pavimentado em 1958. Eventos sancionados hospedados, 1949-96. 5/8 milhas oval 3 mi (4,8 km). C.

Retorno da corrida

Em 31 de outubro de 2009, Jayski.com anunciou que o USAR Pro Cup Series sediaria um evento no North Wilkesboro Speedway em 3 de outubro de 2010. Também em 2010, a pista sediou o ASA Late Model Series para o King's Ransom 300 e o PASS Modelos atrasados. Em 2009, foi anunciado que a Save The Speedway faria uma parceria com a Speedway Associates para trabalhar na pista durante o seu aluguel. Em 7 de janeiro de 2010, a pista anunciou que haveria uma corrida PASS Super Late Models de 7 a 9 de abril de 2011, que seria uma corrida de 300 voltas por $ 153.000 em ganhos. Eles também anunciaram que a Escola de Condução Buck Baker seria a escola oficial de condução da NWS. A faixa anunciou patrocínio da Goodyear .

Dia do Trabalho Classic 200

No Labor Day Classic 200 em 4 de setembro de 2010, Chase Elliott , filho de Bill Elliott , venceu sua segunda corrida PASS de sua carreira. Esta foi a primeira corrida na pista desde 1996. Chase liderou duas vezes para um total de 69 voltas no evento de bandeira verde de 200 voltas. Donnie e Bobby Allison voltaram à pista como Grand Marshalls para o evento, que também realizou corridas para Stadium Stock, Limited Late Models e Allison Legacy.

Brushy Mountain 250

O Brushy Mountain 250 foi o 12º evento da USAR Pro Cup da temporada de 2010. A corrida foi disputada em 3 de outubro de 2010. Jeff Agnew conquistou a pole com uma volta de 110,996 mph. 20 carros começaram o evento que foi a primeira grande corrida realizada em North Wilkesboro desde que a pista foi retirada do calendário da Copa depois de 1996. Jeff Agnew liderou 104 das 250 voltas e venceu a corrida sobre o vice-campeão Clay Rogers por 0,775 de segundo. Uma corrida modificada também foi disputada no evento, com a vitória de Jason Myers.

King's Ransom 300

O ASA Late Model Series correu o King's Ransom 300 em 31 de outubro de 2010. Jeff Choquette ganhou a pole, mas Kyle Beattie começou na pole para o evento Kings Ransom de 150 voltas após uma inversão de campo completo para iniciar a corrida. Brian Ortiz bateu Beattie na liderança e liderou as primeiras 11 voltas até que Brent Downey o pegou e o ultrapassou na volta 12. Choquette voou pelo campo e finalmente ultrapassou Downey para a liderança na volta 20. Choquette manteve a liderança até o intervalo do meio. Os pilotos desceram a Pit Road para uma pausa de dez minutos para fazer ajustes e comprar pneus novos para a segunda metade da corrida. A escalação para o segundo segmento da corrida teve os seis primeiros colocados invertidos, colocando Ortiz na liderança para o início do segundo tempo. Ortiz liderou até a volta 107, quando Choquette voltou correndo pelo campo e assumiu a liderança. Choquette liderou o resto do caminho para a vitória, com Sean Bass e Tanner Berryhill em segundo e terceiro, respectivamente. Esta foi a terceira vitória de Choquette nas últimas quatro corridas do Sunoco National Tour. Nas outras corridas, Becca Kasten recebeu a bandeira preta por saltar o reinício final, dando a vitória a Matt McCall na corrida Late Model Stock de 150 voltas. Justin Sorrow segurou Gary Davis em um final de foto emocionante para vencer a corrida Limited Late Model de 100 voltas, e Wayne Harrington venceu a corrida UCAR de 40 voltas. O Short Track Shootout foi realizado no dia anterior com Cale Gale vencendo a corrida Rolling Thunder Modifieds Series. Alan Carter venceu a corrida USST Super Trucks Series e Tyler Hill venceu a corrida Allison Legacy Series.

Ryan Blaney no pit lane na corrida PASS de 2011

"A corrida"

A abertura da temporada de 2011, a Pro All Stars Series (PASS) South, apresentada por JE Pistons e Roush Yates Performance Products, "The Race" foi a corrida em pista curta mais rica de todos os tempos. Setenta e sete pilotos compareceram para tentar chegar ao field de 44 carros e tentar ganhar a bolsa do vencedor de $ 75.000. Foi a primeira corrida realizada sob as luzes na pista, mas fortes tempestades forçaram o adiamento da corrida, o que resultou na corrida não terminar sob as luzes.

Qualificação, corridas de calor e alguns eventos de última chance foram usados ​​para definir o campo de 44 carros. Motoristas de 21 estados e cinco províncias canadenses compareceram para tentar entrar em campo. Na sexta-feira, Stephen Nasse venceu o tempo rápido com um novo recorde de 18,700 segundos. Os 15 mais rápidos durante a qualificação trancaram-se no campo. Os dez primeiros pilotos tiveram então que redesenhar para suas posições iniciais na corrida. Cinco corridas de calor de 25 voltas foram realizadas naquela noite, com os três primeiros pilotos em cada corrida transferindo-se para a corrida. No sábado, duas últimas corridas de 40 voltas foram realizadas, com apenas os vencedores se transferindo para a corrida. Dez provisórios foram dados a partir da série PASS, e Geoff Bodine e Sterling Marlin foram adicionados ao campo como provisórios North Wilkesboro Speedway.

Antes de "The Race", uma corrida modificada de 100 voltas foi realizada. Jimmy Zacharias dominou a primeira metade do evento. Zacharias tinha meia volta de vantagem sobre o campo pela primeira bandeira amarela na volta 16. Jason Myers subiu e desafiou Zacharias pela liderança antes que a cautela da competição voasse no meio do caminho. Depois que as equipes fizeram ajustes durante o intervalo, Zacharias e Jason Myers levaram o campo para o verde, quando Zacharias saiu novamente na frente. Na volta 75, a bandeira amarela voou novamente e todos os líderes pararam para fazer os ajustes finais e se preparar para uma corrida de 25 voltas até o final. Randy Butner e Gary Putnam lideraram o campo no reinício com Zacharias na parte de trás após seu pit stop. Junior Miller logo assumiria a liderança, já que o carro de Zacharias parecia estar perdendo aderência depois de correr muito para voltar para a frente. Depois de um amarelo na volta 90, Zacharias e Jason Myers lutaram para mais ajustes. Miller reiniciou e nunca mais olhou para trás, conquistando a vitória do Modified nas 100 voltas.

A corrida principal começou com Johnny Clark e Jay Fogleman na primeira fila. Clark conseguiu sair na frente e liderar a primeira volta da corrida. Andy Loden, Augie Grill, Bubba Pollard e Jody Lavender lideraram o primeiro segmento da corrida. Um intervalo de oito minutos foi dado para as equipes trabalharem em seus carros e trocarem quatro pneus para prepará-los para o segundo segmento. Pollard assumiu a liderança no reinício e continuou a liderar até pouco antes da pausa no final do segmento da volta 200, quando Chris Eggleston abriu caminho para a liderança. No intervalo, as equipes colocaram mais quatro pneus novos e fizeram ajustes para o último segmento. Pollard saltou para a liderança rapidamente no início do último segmento. Com 50 voltas restantes, Pollard e Eggleston correram cara a cara no trânsito. Na volta 276, Pollard tentou passar por baixo de Clark na curva quatro e desviou, permitindo que Eggleston contornasse o lado alto e assumisse a liderança. Nas voltas finais do segmento sem cautela, Eggleston conseguiu se afastar de Pollard. No final de 300 voltas de corrida, Eggleston levou a bandeira quadriculada para vencer o evento histórico. Pollard terminou como vice-campeão, mas foi desclassificado após a inspeção técnica pós-corrida. Jeff Choquette foi empurrado para o segundo lugar, com TJ Reaid, Ben Rowe e Andy Loden preenchendo os cinco primeiros. Outros pilotos notáveis ​​no campo foram Ryan Blaney (sexto), Ross Kenseth (sétimo), Cale Gale (12º), Erik Darnell (18º), Geoff Bodine (36º), Kenzie Ruston (37º), Gray Gaulding (39º) e Sterling Marlin (43º). No entanto, após a corrida de abril de 2011 no Speedway, a Save The Speedway disse que deixaria de trabalhar com a Speedway Associates e não ajudaria mais com o Speedway.

renascimento do iRacing

Em dezembro de 2019, a pista foi limpa de ervas daninhas e detritos que haviam crescido na superfície da pista desde seu fechamento em um esforço para tornar sua superfície digitalizável pelo simulador de corrida iRacing . O vice-presidente executivo da iRacing, Steve Myers, deu os créditos ao ex-piloto Dale Earnhardt Jr. por liderar o movimento de varredura da pista. Em abril de 2020, a NASCAR e o iRacing anunciaram que a pista North Wilkesboro Speedway estaria disponível para uso no iRacing em junho. Rumores surgiram no início de maio de que a faixa poderia estar pronta para uso pelo eNASCAR iRacing Pro Invitational Series antes de sua data de lançamento oficial, com a confirmação chegando durante a transmissão da Fox do evento Pro Invitational no Dover International Speedway . Devido à demanda popular, a faixa foi disponibilizada ao público em 11 de maio de 2020.

Na cultura popular

North Wilkesboro Speedway tem sido destaque em vários jogos de vídeo relacionados com a NASCAR, incluindo NASCAR Racing , NASCAR Racing 2 , NASCAR Racing 3 , NASCAR Racing 4 , NASCAR Racing 2003 Temporada , e NASCAR Heat como um add-on faixa que pode ser baixado . Também foi apresentado no Episódio Especial da Série 16 de GeneRally e Top Gear (BBC), "East Coast Road Trip". North Wilkesboro Speedway, junto com outras pistas de terra como Occoneechee Speedway , é uma das inspirações para o Thomasville Speedway no filme da Pixar, Carros 3 . North Wilkesboro Speedway foi apresentado como pano de fundo e enredo no Travel Channel 's Bizarre Foods com Andrew Zimmern no episódio intitulado North Carolina's Moonshine Highway.

Registros

  • Mais vitórias na NASCAR Cup na história das pistas: 15 - Richard Petty
  • A maioria dos bastões da NASCAR Cup na história da trilha: 9 - Darrell Waltrip
  • Mais Top Fives da NASCAR Cup na história da trilha: 33 - Richard Petty
  • Mais Top Dez da NASCAR Cup na história das pistas: 42 - Richard Petty
  • A última vez que um piloto vencedor deu uma volta completa no campo a caminho da vitória foi em outubro de 1994, quando Geoffrey Bodine venceu, completando 400 voltas, enquanto o segundo colocado foi Terry Labonte , que completou 399.
  • O piloto mais jovem a começar uma corrida da NASCAR Winston Cup Series aos 17 anos foi Bobby Hillin, Jr., que largou em 18 de abril de 1982 no Northwestern Bank 400 em North Wilkesboro Speedway. Isso não é mais possível, pois a NASCAR, por solicitação do Master Settlement Agreement assinado com a RJ Reynolds Tobacco Company em 1998, foi forçada a impor uma idade mínima de 18 anos.
  • Cale Yarborough foi o primeiro piloto da Copa a ganhar uma corrida com pagamento por pontos em seu aniversário, 27 de março de 1977 em North Wilkesboro Speedway.

Leitura adicional

  • A. Baker, When the Engines No Longer Roar: Um Estudo de Caso De North Wilkesboro, NC E North Wilkesboro Speedway , Ohio University, 2005. Uma tese olhando para a perda de North Wilkesboro Speedway.

Referências

links externos

Coordenadas : 36 ° 8′32 ″ N 81 ° 4′21 ″ W / 36,14222 ° N 81,07250 ° W / 36.14222; -81.07250