Ernest Hives, 1st Baron Hives - Ernest Hives, 1st Baron Hives

The Lord Hives
Nascer	( 1886-04-21 )21 de abril de 1886 Reading, Berkshire , Inglaterra
Faleceu	24 de abril de 1965 (24/04/1965)(79 anos) Londres , Inglaterra
Nacionalidade	Reino Unido
Ocupação	Engenheiro
Conhecido por	Rolls-Royce Merlin
Prêmios	Companion of Honor (CH) Membro da Ordem do Império Britânico (MBE)

Ernest Walter Hives, 1º Baron Hives CH MBE (21 de abril de 1886 - 24 de abril de 1965), foi chefe da divisão Rolls-Royce Aero Engine e presidente da Rolls-Royce Ltd.

Hives nasceu em Reading, Berkshire . Durante a Segunda Guerra Mundial, ele esteve intimamente envolvido com o projeto do motor Merlin , bem como com vários motores a jato Rolls-Royce posteriores . Ele começou sua vida profissional em uma garagem local. No entanto, em 1903 ele conseguiu um emprego na empresa de automóveis CS Rolls , após consertar o carro de Rolls.

Conquistas

Depois de se tornar um piloto de testes chefe em 1908, ele liderou a equipe Rolls-Royce no Teste Alpino Austríaco em 1913. Durante a Primeira Guerra Mundial, a empresa projetou seu primeiro motor aeronáutico, o Eagle , e o Hives o desenvolveu com sucesso; em 1916 ele era Chefe do Departamento Experimental. Em 1919, o Eagle acionou o bombardeiro bimotor Vickers Vimy no primeiro vôo direto através do Atlântico . Outros motores notáveis ​​foram desenvolvidos posteriormente sob a liderança de Hives. Destes, o Buzzard foi o mais importante, levando à série ' R ', que impulsionou os hidroaviões Supermarine S.6 que ganharam o Troféu Schneider em 1929 e 1931 para a Rolls-Royce e, mais importante, o famoso motor Merlin .

Em 1936, ele se tornou o gerente geral de obras da fábrica e um ano depois foi eleito para o conselho. Ele viveu em 37, St. Chads Rd., Derby até por volta de 1937, então em 'Hazeldene', Duffield . Em 1937, pensando que a guerra seria inevitável em breve, ele preparou a empresa para um aumento maciço na produção dos motores Merlin, dividindo as instalações entre engenharia e produção e desenvolvendo fábricas paralelas. Como o Merlin impulsionou Hurricanes , Spitfires e Lancasters (bem como a batalha de Fairey mais esquecida ), esta foi uma decisão estratégica vital quando a guerra começou. Graças a Hives, nada menos que cento e sessenta mil Merlins foram produzidos em 1945.

A diretriz de sua equipe era "Trabalhe até doer" e WA Robotham disse que, quando ficou preso a "este homem notável" por alguns dias (em tempo de guerra), fiquei completamente exausto e não fiz absolutamente nenhuma contribuição para aliviar sua carga . Depois de visitar o Hillingdon Fábrica de Merlin, o trem noturno de Glasgow para Londres chegou a Trent na hora sobrenatural de 5h20, então (se você não conseguia dormir no trem como Hives) caminhar com ele pela fábrica de Derby antes do café da manhã foi uma experiência exaustiva. Robotham foi responsável perante a Hives pela divisão de carros, e a Hives apoiou a Robotham no desenvolvimento e fabricação do motor tanque Meteor .

Em 1941-42, Hives decidiu 'ir de tudo para a turbina a gás , para garantir à empresa um papel de liderança no desenvolvimento de motores a jato para a aviação civil e militar. Em dezembro de 1942, quando a Rover estava tendo problemas com Frank Whittle e sua empresa Power Jets no desenvolvimento de seu primeiro motor de turbina a gás, o Rolls-Royce Welland , Hives se encontrou com Spencer Wilks de Rover e trocou o negócio de turbinas a gás de Rover por Nottingham da Rolls-Royce fábrica produzindo motores tanque Rolls-Royce Meteor (que a Rover já estava produzindo). Essa troca (em vigor em 1º de abril de 1943) deu à Rolls-Royce (cujo principal produto eram os motores a pistão) uma entrada na fabricação de motores a jato.

O Vice-Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, Sir Wilfrid Freeman , um dos mentores por trás dos avanços dramáticos na produção de aviões britânicos antes e durante a Segunda Guerra Mundial, prestou homenagem à dedicação de Hives em uma carta para sua esposa:

Aquele homem, Hives, é o melhor homem que já conheci por muitos anos. Deus sabe onde a RAF estaria sem ele. Ele não se preocupa com nada, exceto com a derrota da Alemanha e ele faz todo o seu trabalho para esse fim, levando uma vida de trabalho interminável.

Hives tornou-se diretor administrativo em 1946 e presidente da Rolls-Royce de 1950 até 1957. Ele foi nomeado para a Ordem dos Companheiros de Honra nas homenagens de aniversário de 1943 e em 7 de julho de 1950 foi elevado à nobreza como Baron Hives , de Duffield no condado de Derby.

Robotham tem um capítulo sobre Hives (Capítulo 21) em sua própria biografia.

Em um almoço de trabalho em Derby, Hives foi questionado por um executivo de uma companhia aérea americana a que atribuía o sucesso da Rolls-Royce e respondeu: "Suponho que seja porque somos um pouco melhores em corrigir nossos erros do que a maioria das outras pessoas."

Ele desempenhou um papel fundamental no programa de submarinos nucleares do Reino Unido. Quando o altamente irascível, mas absolutamente crucial, almirante norte - americano Rickover visitou o Reino Unido em 1957 para inspecionar a equipe de projeto nuclear britânica em Rolls Royce, Rickover estava "em seu pior estado". Depois de uma manhã particularmente difícil, ele foi apresentado a Lord Hives.

- Um senhor, hein? Presidente eh? E você, então, banqueiro, advogado ou o quê? disse Rickover. 'O que eu? Não não não não não! Eu sou apenas um mecânico, apenas um maldito encanador. disse Hives, com um grande sorriso largo no rosto. Rickover foi derrubado, ele não esperava esse tipo de resposta. Quando Hives explicou que conheceu Henry Royce, trabalhou para ele e absorveu dele sua paixão pela excelência em engenharia, o humor e a atitude de Rickover começaram a melhorar. Hives passou grande parte do almoço contando a um cativado Rickover sobre a obsessão de Royce em alcançar a perfeição. Ele então levou Rickover para um passeio pessoal pelas obras, não em um Rolls-Royce ou Bentley, mas em um Hillman muito modesto. ... quando Hives voltou depois de mostrar o lugar a Rickover ... o almirante era um homem mudado, subjugado, agradável, cooperativo, acrítico, e nenhuma outra depreciação ou difamação da engenharia britânica escapou de seus lábios ... Aquela hora de diálogo ... mudou tudo no Programa de submarino nuclear britânico.

Seu filho, o piloto oficial Edward Ernest Hives, foi morto em vôo com o Comando Costeiro da RAF em outubro de 1940. Ele se aposentou em 1957 e morreu em abril de 1965, aos 79 anos. Foi sucedido no baronato por seu filho John.

Sua filha mais nova, Philippa Hives, casou-se com o juiz Alexander Morrison em 1978.

Referências

Notas

Bibliografia

Peerage do Reino Unido
Nova criação	Baron Hives 1950-1965	Sucedido por John Warwick Hives