Vickers Vimy -Vickers Vimy

Vimy
Vickers Vimy.jpg
Função Bombardeiro pesado
Fabricante Vickers Limited
Projetista Rex Pierson
Primeiro voo 30 de novembro de 1917
Introdução 1919
Aposentado 1933
Usuário principal força Aérea Real
Variantes Vickers Vernon
Vickers Virgínia

O Vickers Vimy foi um bombardeiro pesado britânico desenvolvido e fabricado pela Vickers Limited . Desenvolvido durante os últimos estágios da Primeira Guerra Mundial para equipar o Royal Flying Corps (RFC), o Vimy foi projetado por Reginald Kirshaw "Rex" Pierson , designer-chefe da Vickers.

Apenas um punhado de aeronaves Vickers Vimy entrou em serviço no momento em que o Armistício de 11 de novembro de 1918 entrou em vigor, então o tipo não serviu em operações de combate ativo durante a guerra, mas o Vimy tornou-se o núcleo da Royal Air Force (RAF ). ) da força de bombardeiros pesados ​​ao longo da década de 1920. O Vimy obteve sucesso como aeronave militar e civil, este último usando a variante Vimy Comercial . Um derivado de transporte dedicado do Vimy, o Vickers Vernon , tornou-se a primeira aeronave de transporte de tropas operada pela RAF.

Durante o período entre guerras, o Vimy estabeleceu vários recordes de voos de longa distância, sendo o mais célebre e significativo deles a primeira travessia sem escalas do Oceano Atlântico , realizada por John Alcock e Arthur Brown em junho de 1919. Outros voos recordes foram feitos do Reino Unido para destinos como África do Sul e Austrália . O Vimy continuou a ser operado até a década de 1930 em capacidades militares e civis.

Design e desenvolvimento

Fundo

Ao longo da Primeira Guerra Mundial, tanto as Potências Aliadas quanto as Potências Centrais fizeram uso cada vez mais sofisticado de novas tecnologias em suas tentativas de romper o impasse efetivo da guerra de trincheiras . Um avanço chave feito durante o conflito foi o uso de aeronaves de asa fixa , que naquela época avançavam rapidamente em capacidade e habilidade, para fins de combate . Em 23 de julho de 1917, em resposta a um bombardeio realizado por bombardeiros alemães em Londres, o Air Board , tendo determinado que os projetos existentes não eram ambiciosos o suficiente, decidiu cancelar todos os pedidos de bombardeiros pesados ​​experimentais então em andamento. Uma semana depois, após protestos do Controlador do Departamento Técnico, o Conselho Aéreo fez um pedido de 100 bombardeiros Handley Page O/100 , que foi acompanhado por pedidos de protótipos de bombardeiros pesados ​​sendo colocados tanto na Handley Page quanto na Vickers Limited . Em 16 de agosto de 1917, Vickers recebeu um contrato para três aeronaves protótipo e Rex Pierson , designer-chefe da divisão de aviação da Vickers, começou a projetar um grande bombardeiro biplano bimotor, para ser alimentado por um par de RAF 4d ou 200 hp . (150 kW) motores Hispano Suiza . Pierson discutiu a aeronave proposta com o Major JC Buchanan do Air Board para estabelecer a configuração aproximada da aeronave, que deveria atender aos requisitos de um bombardeiro noturno que poderia atacar alvos dentro do Império Alemão .

Projeto

Visão lateral Vickers FB27 Vimy

O Vickers FB27 Vimy é um biplano bimotor de quatro compartimentos, com ailerons balanceados nas asas superior e inferior. As naceles do motor foram posicionadas no meio do espaço e continham os tanques de combustível. Tem uma empenagem biplana com elevadores nas superfícies superior e inferior e lemes duplos. O trem de pouso principal consiste em dois pares de rodas, cada par carregado em um par de suportes em V de aço tubular. Há um skid de cauda e um skid adicional montado abaixo do nariz da fuselagem para evitar que o nariz se sobreponha.

A aeronave foi projetada para acomodar uma tripulação de três homens e uma carga útil de 12 bombas. Além do cockpit do piloto, que estava posicionado logo à frente das asas, havia duas posições para artilheiros , um atrás das asas e outro no nariz, cada um com um par de canhões Lewis montados em anel Scarff ; a montagem do cockpit traseiro geralmente não era montada durante o período entre guerras. Provisão para um máximo de quatro tambores de munição sobressalentes estavam presentes na posição do nariz, enquanto até seis tambores podiam ser transportados na posição traseira.

A maior parte da carga útil do Vimy de bombas de 250 lb foram armazenadas verticalmente dentro da fuselagem entre as longarinas da seção central inferior; uma carga típica consistia de 12 bombas. Em algumas variantes, mais bombas poderiam ser armazenadas externamente para um total de 18 bombas, se o motor específico usado fornecesse energia suficiente. Para a guerra anti-superfície no ambiente marítimo, o Vimy também poderia ser armado com um par de torpedos . Para melhorar a precisão do bombardeio, o Vimy foi equipado com a mira de bombardeio High Altitude Drift Mk.1a . O equipamento padrão também incluiu dois porta- charetes Mk.1 fabricados pela Michelin .

O Vimy foi alimentado por uma variedade de motores diferentes. Devido a dificuldades de fornecimento de motores, o protótipo Vimys foi testado com vários tipos de motores diferentes, incluindo Sunbeam Maoris , radiais refrigerados a água Salmson 9Zm e motores Fiat A.12bis , antes que os pedidos de produção fossem feitos para aeronaves movidas a 230 hp ( 170 kW) BHP Puma , 400 hp (300 kW) Fiat, 400 hp (300 kW) Liberty L-12 e os motores Rolls-Royce Eagle VIII de 300 hp (270 kW) , com um total de 776 encomendados antes do final do Primeira Guerra Mundial. Destes, apenas aeronaves movidas pelo motor Eagle, conhecido como Vimy IV, foram entregues à RAF. Devido ao número de tipos de motores usados, existem vários relatórios oficiais conflitantes sobre os números de produção de cada subvariante do Vimy.

O design e a produção dos protótipos foram extremamente rápidos; a fase de projeto detalhado do que havia sido designado internamente como Vickers FB27 e a fabricação dos três protótipos foi concluída em quatro meses.

Protótipos

Quando o primeiro protótipo foi concluído, o RAF 4D não estava suficientemente desenvolvido, por isso foi equipado com o motor alternativo Hispano Suiza. Em 30 de novembro de 1917, o primeiro protótipo, pilotado pelo capitão Gordon Bell, fez seu voo inaugural da Royal Flying Corps Station Joyce Green , Kent . Em janeiro de 1918, o primeiro protótipo foi despachado para a RAF Martlesham Heath , Suffolk , para os testes oficiais do tipo. Alegadamente, o FB27 rapidamente causou uma impressão positiva: foi capaz de decolar com uma carga útil maior do que o Handley Page O/400 , apesar de ter cerca de metade da potência efetiva do motor. Os motores provaram não ser confiáveis ​​durante esses testes, levando a aeronave a retornar a Joyce Green em 12 de abril de 1918.

O primeiro protótipo foi amplamente modificado, recebendo novos aeromotores refrigerados a água Salmson no lugar do Hispano Suizas; outras mudanças incluíram a adoção de uma configuração alternativa da pilha de escape, um diedro de 3 graus nos aviões principais e uma unidade de cauda modificada. Após essas modificações, o protótipo foi usado por vários anos, sobrevivendo à guerra e recebendo um registro civil. Em agosto de 1919, o protótipo voou de Brooklands para Amsterdã , na Holanda , como parte da exposição de Vicker no Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam .

Durante o início de 1918, o segundo protótipo foi concluído. Ao contrário do primeiro, tinha elevadores simples e ailerons que tinham uma conicidade inversa; os topos das asas e os tailplanes também diferiram. O armamento defensivo foi aumentado, dando ao artilheiro traseiro dois canhões separados; essas mudanças seriam padronizadas em aeronaves de produção. O segundo protótipo foi alimentado por um par de motores Sunbeam Maori , que foram encontrados com um sistema de refrigeração não confiável durante os testes iniciais em Joyce Green. Em 26 de abril de 1918, a aeronave foi despachada para a RAF Martlesham Heath para testes oficiais; no entanto, o teste foi interrompido por sua perda em um acidente após uma falha do motor.

Durante a primeira metade de 1918, o terceiro protótipo também foi concluído. Era alimentado por um par de motores Fiat A.12 de 400 hp (300 kW) e tinha uma seção de nariz redesenhada e naceles semelhantes às aeronaves de produção. Em 15 de agosto de 1918, o terceiro protótipo foi enviado à RAF Martlesham Heath para testes de desempenho; os testes foram adiados pela necessidade de substituir uma hélice rachada . Em 11 de setembro de 1918 foi perdido quando sua carga de bombas detonou devido a um pouso forçado, resultado de um estol induzido pelo piloto .

Foi decidido construir um quarto protótipo para testar o motor Rolls-Royce Eagle VIII . Em 11 de outubro de 1918, este voou de Joyce Green para Martlesham Heath para realizar julgamentos oficiais. Além de ser alimentado pelo motor Eagle, era idêntico aos protótipos anteriores, exceto por ter uma capacidade de combustível muito maior e lemes remodelados e ampliados. Quando o quarto protótipo começou os testes de voo, a produção em massa do Vimy já havia começado.

Produção

Como o desempenho do primeiro protótipo foi satisfatório, decidiu-se iniciar a produção antes da avaliação de qualquer um dos outros protótipos. Em 26 de março de 1918, foi emitido o primeiro contrato de produção, para 150 aeronaves; estes foram construídos nas obras de Vickers em Crayford no Bexley . A produção do tipo por outros fabricantes foi prevista desde o início; em maio de 1918, contratos de acompanhamento foram emitidos para Clayton & Shuttleworth , Morgan & Co e Royal Aircraft Establishment (RAE), além de uma linha de produção separada no complexo Weybridge de Vickers. A certa altura, mais de 1.000 aeronaves foram encomendadas sob contratos de guerra. O tipo recebeu o nome oficial de Vimy , após a Batalha de Vimy Ridge .

Até o final de 1918, um total de 13 aeronaves foram concluídas pela Vickers; 7 em Crayford e 6 em Weybridge. A produção continuou após a assinatura do armistício de 11 de novembro de 1918 , que levou a Vickers a completar 112 aeronaves sob contratos de guerra. A maioria, se não todos, dos Vimys encomendados à Morgan & Co foram concluídos, enquanto a Westland Aircraft fabricou 25 das 75 unidades para as quais foram contratados. Os números produzidos pelo RAE são obscurecidos por mudanças na alocação de números de série e a aparente adoção de uma abordagem fragmentada para a fabricação, que entrou em vigor logo após o fim da guerra; em fevereiro de 1920, o RAE completou seu último Vimy.

As aeronaves de produção usavam vários tipos diferentes de motores, levando à aplicação de vários números de marca ao Vimy para distinguir entre os subtipos emergentes. O uso de mecanismos diferentes era muitas vezes devido à disponibilidade; relativamente poucos motores da Rolls-Royce Limited foram usados ​​no Vimy durante 1918 devido aos baixos níveis de produção desse fabricante, enquanto outros fabricantes também lutaram para acompanhar a demanda do motor naquele ano. Em um ponto, havia um entusiasmo considerável para alimentar o Vimy com motores American Liberty L-12 , por causa de seu suprimento abundante na época; embora especificado para aeronaves de produção, todos os pedidos para o Vimy equipado com Liberty foram encerrados em janeiro de 1919 e nenhum exemplo foi concluído. O BHP Puma era outro motor destinado ao uso no Vimy, mas o Puma foi cancelado sem que nenhuma aeronave fosse equipada com o motor.

O uso do Vimy se estendeu além de seu uso original como bombardeiro. Foi desenvolvido um modelo com maior espaço interno, conhecido como Vimy Comercial no mercado civil. A Vimy Comercial viu serviço com a RAF; conhecido como Vickers Vernon , tornou-se o primeiro transporte de tropas dedicado a ser operado pelo serviço. O Vimy também foi usado como ambulância aérea para transportar tropas feridas para instalações médicas, enquanto alguns exemplos foram configurados para realizar voos recordes de longa distância. De 1923 a 1925, lotes de produção limitados do Vimy foram fabricados pela Vickers. Além disso, entre 1923 e 1931, pelo menos 43 aeronaves de produção inicial foram recondicionadas para prolongar sua vida útil; pelo menos um Vimy foi recondicionado quatro vezes.

Em outubro de 1918, apenas três aeronaves haviam sido entregues à Força Aérea Real (RAF), uma das quais havia sido enviada à França para uso da Força Aérea Independente . Previa-se que o Vimy seria capaz de realizar missões de bombardeio de longo alcance na Alemanha, tendo a capacidade de chegar a Berlim a partir de bases na França; no entanto, o armistício de 11 de novembro de 1918 pôs fim ao conflito antes que o Vimy pudesse ser usado em qualquer operação ofensiva. Após o fim do conflito, a RAF rapidamente diminuiu de tamanho, o que retardou a introdução do Vimy. O Vimy só atingiu o status de serviço completo em julho de 1919, quando entrou em serviço com o 58º Esquadrão no Egito, substituindo o antigo Handley Página 0/400.

Histórico operacional

serviço RAF

Alcock e Brown's Vimy em Clifden , Irlanda , em 15 de junho de 1919, tendo desembarcado em um pântano
Vickers Vimy, G-EAOU, pilotado por Ross Macpherson Smith e seu irmão Keith Macpherson Smith da Inglaterra para a Austrália em 1919
(LR) tenente-coronel van Ryneveld com o primeiro tenente Quintin Brand , fevereiro de 1920, em frente ao Vickers Vimy Silver Queen , antes do voo da Inglaterra para a África do Sul

Em 12 de junho de 1918, de acordo com a publicação de aviação Flight International , o Air Board deveria inicialmente implantar as primeiras unidades Vimy de produção como aeronaves de patrulha marítima , equipadas para guerra antissubmarina, e uma vez que esse requisito fosse atendido, as aeronaves subsequentes seriam alocadas para realizando missões de bombardeio noturno de bases na França. Isso se deveu a uma política recentemente introduzida, segundo a qual o número de aeronaves terrestres alocadas para patrulhas antissubmarinas deveria ser amplamente expandida, de 66 aeronaves terrestres em novembro de 1917 para uma força projetada de 726 aeronaves terrestres, nas quais o recém-disponível Vimy seria uma aeronave chave devido às suas capacidades de longo alcance. Em agosto de 1918, a aplicação de flutuadores no Vimy foi estudada, mas não se sabe se alguma aeronave já foi equipada.

Ao longo da década de 1920, o Vimy formou a principal força de bombardeiros pesados ​​da RAF; por alguns anos, foi o único bombardeiro bimotor estacionado em bases na Grã-Bretanha. Em 1 de abril de 1924, o Esquadrão No. 9 e o Esquadrão No. 58 , equipados com o Vimy, se levantaram, triplicando a força de bombardeiros pesados ​​​​baseados em casa. Em 1 de julho de 1923, um vôo noturno recém-formado, baseado na RAF Biggin Hill , equipado com o Vimy, foi formado; durante a greve geral de 1926 , esta unidade realizou entregas aéreas do jornal British Gazette em todo o país. Entre 1921 e 1926, o tipo formou a espinha dorsal do serviço de correio aéreo entre Cairo e Bagdá . O Vimy serviu como bombardeiro de linha de frente no Oriente Médio e no Reino Unido de 1919 a 1925, quando foi substituído pelo mais novo Vickers Virginia .

Apesar do surgimento do Virginia, com o qual numerosos esquadrões Vimy foram logo reequipados, o Vimy continuou a equipar um esquadrão de bombardeiros da Reserva Especial, 502 Squadron , estacionado em Aldergrove , na Irlanda do Norte , até 1929. O Vimy continuou a ser usado em papéis secundários , como seu uso como aeronave de treinamento; muitos foram re-motorizados com motores radiais Bristol Jupiter ou Armstrong Siddeley Jaguar . O Vimys final, usado como aeronave alvo para tripulações de holofotes , permaneceu em uso até 1938.

Voos de longa distância

O Vimy foi usado em muitos voos pioneiros.

  • A mais significativa foi a primeira travessia ininterrupta do Oceano Atlântico , feita por Alcock e Brown em junho de 1919. Um exemplar foi construído especialmente para a tentativa, com tanques de combustível adicionais para ampliar seu alcance e um trem de pouso revisado. Apenas uma dessas aeronaves foi construída; ele é preservado e exibido no Museu de Ciências de Londres .
  • Em 1919, o governo australiano ofereceu £ 10.000 para a primeira tripulação totalmente australiana a pilotar um avião da Inglaterra para a Austrália . Keith Macpherson Smith , Ross Macpherson Smith e os mecânicos Jim Bennett e Wally Shiers completaram a viagem do aeródromo de Hounslow Heath a Darwin via Cingapura e Batavia em 10 de dezembro de 1919 . os terrenos do aeroporto na cidade natal de Smith, Adelaide , Austrália; "A viagem de Darwin a Sydney levou quase o dobro do tempo do voo para a Austrália." A Reserva Vickers Vimy em Northgate, um subúrbio de Adelaide, recebeu esse nome em homenagem ao local em que o avião pousou em seu retorno ao sul da Austrália em 1920.
  • Em 1920 , o tenente-coronel Pierre van Ryneveld e o major Quintin Brand tentaram fazer o primeiro voo da Inglaterra para a África do Sul. Eles deixaram Brooklands em 4 de fevereiro de 1920 em Vimy G-UABA, chamado Silver Queen . Eles pousaram com segurança em Heliópolis , mas enquanto continuavam o voo para Wadi Halfa , foram forçados a pousar devido ao superaquecimento do motor, faltando 130 km. Um segundo Vimy foi emprestado ao par pela RAF em Heliópolis e nomeado Silver Queen II . Esta segunda aeronave chegou a Bulawayo na Rodésia do Sul , onde foi gravemente danificada quando não conseguiu decolar. Van Ryneveld e Brand então usaram um Airco DH.9 da Força Aérea Sul-Africana para continuar a viagem para a Cidade do Cabo . O governo sul-africano concedeu-lhes £ 5.000 cada.

Comercial Vimy

Comercial Vickers Vimy em voo
Comercial Vickers Vimy no chão
Cabine de avião

O Vimy Commercial era uma versão civil com uma fuselagem de maior diâmetro (em grande parte de madeira compensada de abeto ), que foi desenvolvido e voou pela primeira vez do aeródromo Joyce Green em Kent em 13 de abril de 1919. Inicialmente, ele carregava o registro civil provisório K-107 , sendo posteriormente re-registrado como G-EAAV .

O protótipo entrou na corrida de 1920 para a Cidade do Cabo; deixou Brooklands em 24 de janeiro de 1920, mas caiu em Tabora , Tanganyika , em 27 de fevereiro.

Em 1919, o governo chinês fez um grande pedido de aeronaves com Vickers, incluindo 100 Vimy Commercials, embora isso tenha sido reduzido para 40 Vimy Commercials quando o contrato final foi assinado em 1920. Um pedido chinês de 100 é particularmente notável; quarenta e três construídos foram entregues à China, mas a maioria permaneceu em seus caixotes sem uso; apenas sete foram colocados em uso civil.

Cinco versões de ambulância aérea movidas a Napier Lion do Vimy Commercial foram construídas para a RAF como a Vimy Ambulance. Mais cinquenta e cinco versões de transporte de bombardeiros do Vimy Commercial foram construídas para a RAF como Vickers Vernon .

Papel na Segunda Guerra Zhili-Fengtian

Após a Primeira Guerra Zhili-Fengtian , 20 aeronaves foram secretamente convertidas em bombardeiros sob a ordem do senhor da guerra Zhili , Cao Kun , e mais tarde participaram da Segunda Guerra Zhili-Fengtian .

Durante a guerra, esses bombardeiros foram inicialmente muito bem sucedidos devido às táticas de bombardeio de baixo nível usadas, com o chefe do estado-maior da força aérea da camarilha de Zhili, General Zhao Buli (趙步壢) voando pessoalmente em muitas das missões. No entanto, em 17 de setembro, retornando de uma missão de bombardeio bem-sucedida fora do Passo de Shanhai , a aeronave do General Zhao foi atingida por fogo de solo da camarilha Fengtian na região de Nine Gates (Jiumenkou, 九門口) e teve que fazer um pouso forçado. Embora o General Zhao tenha feito uma fuga bem-sucedida de volta à sua base, os bombardeiros voaram a uma altitude muito maior para evitar o fogo terrestre, o que reduziu bastante a precisão e a eficácia do bombardeio.

Após inúmeras batalhas entre senhores da guerra chineses , todas as aeronaves caíram nas mãos da camarilha Fengtian, formando seu Primeiro Grupo de Bombardeiros Pesados . Estes estavam em processo de serem eliminados na época do Incidente de Mukden e, portanto, foram posteriormente capturados pelos japoneses, que logo os eliminaram.

Variantes

FB27 Vimy
Protótipos; quatro construídos, movidos por dois motores Hispano-Suiza de 8 pistões de 200 hp (150 kW) .
FB27A Vimy II
Avião bombardeiro pesado bimotor para a RAF , movido por dois motores a pistão Rolls-Royce Eagle VIII de 300 hp (220 kW) .
Ambulância Vimy
Versão de ambulância aérea para a RAF.
Comercial Vimy
Versão de transporte civil, alimentada por dois motores de pistão Rolls-Royce Eagle VIII de 300 hp (220 kW) e, posteriormente , Rolls-Royce Eagle IX de 360 ​​hp (270 kW) .
ANF ​​'Express Les Mureaux'
Vimy Commercial No.42 re-motorizado com 2 motores Lorraine 12Da V-12 de 370 hp (280 kW) .

Operadores

Operadores militares

Réplica F8614 de Vickers Vimy pintada por NIVO no RAF Museum London
 Reino Unido

Operadores civis

 China
  • O Governo da China (Vimy Comercial).
 França
 União Soviética
  • Uma aeronave.
 Espanha
 Reino Unido

Na tela

G-EAOU no aeroporto de Adelaide em 2014
Austrália
Reino Unido
O Vickers Vimy pilotado pela Alcock & Brown no primeiro voo transatlântico.

Réplicas

Vickers Vimy réplica NX71MY em 2005

Além de uma réplica do cockpit transatlântico Vimy construída por Vickers para o London Science Museum no início da década de 1920, três réplicas em tamanho real também foram construídas. A primeira foi uma réplica taxável encomendada pela British Lion Films da Shawcraft Models Ltd de Iver Heath, Bucks; o filme planejado sobre o vôo transatlântico da Alcock & Brown nunca foi feito, mas o modelo foi concluído e pago. Seu destino permanece um mistério, embora tenha aparecido em exibição estática na exibição aérea da Batalha da Grã-Bretanha na RAF Biggin Hill em 1955 e pode ter sido posteriormente armazenado desmontado no leste de Londres até pelo menos o final dos anos 80. As naceles do motor aparecem na cena da mina do filme ' Daleks' Invasion Earth 2150 AD ', então pode não estar em boas condições até então.

Em 1969, uma réplica aeronáutica Vimy (registrada G-AWAU) foi construída pela Vintage Aircraft Flying Association em Brooklands; este foi pilotado pela primeira vez por DG 'Dizzy' Addicott e Peter Hoar, mas foi gravemente danificado pelo fogo naquele verão e foi exibido até fevereiro de 2014 no Museu RAF , Hendon, Londres). Atualmente, está armazenado desmontado nas instalações de armazenamento do Museu RAF em Stafford .

Uma segunda réplica voável do Vimy, NX71MY, foi construída em 1994 por uma equipe australiana-americana liderada por Lang Kidby e Peter McMillan, e esta aeronave recriou com sucesso os três grandes voos pioneiros do Vimy: Inglaterra para Austrália pilotado por Lang Kidby e Peter McMillan (em 1994), Inglaterra para a África do Sul pilotada por Mark Rebholz e John LaNoue (1999) e em 2005, a travessia do Atlântico de 1919 de Alcock e Brown foi recriada, pilotada por Steve Fossett e Mark Rebholz. A aeronave foi doada ao Museu Brooklands em 2006 e foi mantida em aeronavegabilidade para comemorar os 90 anos dos voos Transatlânticos e Australianos até ser aposentado no final de 2009. Seu voo final foi feito por John Dodd, Clive Edwards e Peter McMillan de Dunsfold para Brooklands em 15 de novembro de 2009 e quatro dias depois, em apenas 18 horas, a aeronave foi desmontada, transportada a curta distância até o Museu e remontada dentro do hangar principal por uma equipe dedicada de voluntários. Dois dias depois, uma exposição especial de Brooklands Vimy foi oficialmente aberta por Peter McMillan, e esta aeronave única está agora em exibição pública lá.

Especificações

Três vistas de Vickers Vimy.

Dados das Publicações do Perfil nº 005: Vickers FB27 Vimy

Características gerais

  • Tripulação: 3
  • Comprimento: 43 pés 7 pol (13,28 m)
  • Envergadura: 68 pés 1 pol (20,75 m)
  • Altura: 15 pés 8 pol (4,78 m)
  • Área da asa: 1.330 pés quadrados (124 m 2 )
  • Peso vazio: 7.104 lb (3.222 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 10.884 lb (4.937 kg)
  • Motor: 2 × Rolls-Royce Eagle VIII motores V12 refrigerados a água , 300 hp (220 kW) cada

atuação

  • Velocidade máxima: 100 mph (160 km/h, 87 kn)
  • Alcance: 900 mi (1.400 km, 780 nmi)
  • Teto de serviço: 7.000 pés (2.100 m)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e época comparáveis

Referências

Citações

Bibliografia

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links externos