Dino 206 S - Dino 206 S

Dino 206 S
Dino 206 S Spyder
Visão geral
Fabricante	Ferrari
Também chamado	Ferrari Dino 206 S
Produção	1966–1967 18 feito (um foi convertido de 166 P)
Designer	Carros esportivos Carrozzeria
Corpo e chassis
Estilo de corpo
Layout	Motor central traseiro, tração traseira
Powertrain
Motor	2,0 L (1986,60 cc) Dino 65 ° V6
Potência da saída	220 PS
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.280 mm (89,8 pol.)
comprimento	3.875 mm (152,6 pol.)
Largura	1.680 mm (66,1 pol.)
Altura
Peso bruto
Cronologia
Antecessor	Dino 206 SP

O Dino 206 S é um protótipo esportivo produzido pela Ferrari em 1966-1967 sob a marca Dino . A Ferrari pretendia produzir pelo menos cinquenta exemplares para homologação pelo CSI na categoria Sport 2.0 L Grupo 4 . Como apenas 18 foram fabricados, o carro teve que competir na classe Prototype 2.0. Apesar desta desvantagem, o Dino 206 S obteve muitas vitórias na classe. O 206 S foi o último dos carros esportivos Dino e simultaneamente o mais produzido.

Desenvolvimento

O Dino 206 S teve dois predecessores imediatos. O primeiro foi o Dino 166 P 1965 que foi o primeiro protótipo esportivo para a marca Dino e apresentou o novo chassi com motor traseiro e a carroceria revisada. O outro, o 206 SP , foi o ponto de partida para a evolução final do motor de corrida 65 ° DOHC .

O primeiro exemplo da linha do modelo 206 S, s / n 0842, foi convertido do 166 P que não participou de nenhuma corrida. O segundo exemplo, s / n 0852, ainda compartilhava a sequência de números do chassi com os carros de corrida da Ferrari e foi posteriormente renumerado como s / n 002, o primeiro na sequência de carros de corrida Dino.

A 206 S foi bodied por Piero Drogo 's Carrozzeria Sports Cars no mesmo estilo como antes, evocando maiores protótipo carros da Ferrari. A maioria estava encorpada em um estilo spyder com uma barra de segurança atrás do motorista. Apenas três exemplos foram criados originalmente como berlinettas totalmente fechadas . Um punhado de carros foi remodelado mais tarde como barchettas abertos .

Um dos chassis Dino 206 S foi usado para o Ferrari 212 E Montagna , um carro esportivo com motor único e voltado para a escalada.

Em 1967, no Salão do Automóvel de Frankfurt, a Pininfarina apresentou um carro-conceito baseado em um penúltimo chassis 206 S, o Dino Berlinetta Competizione . Foi desenhado por Paolo Martin e foi o seu primeiro desenho para o estúdio baseado em Torino.

Especificações

Spyder, retrovisor

O motor V6 de 65 °, montado longitudinalmente na parte traseira, deslocou 2,0 litros (1.986,60 cc (121,2 cu in)) de 86 por 57 mm (3,4 por 2,2 pol.) De diâmetro e curso. A versão mais antiga, tipo 227L , tinha duas válvulas por cilindro. Os tipos 231 e 231B posteriores receberam cabeças experimentais de 3 válvulas. Todos tinham eixos de comando de válvulas gêmeos por banco. Este motor Dino recebeu uma câmara de combustão recentemente projetada, derivada diretamente da experiência da Fórmula Um.

A taxa de compressão estava entre 10,8 e 11: 1. A maioria dos motores foram equipados com três carburadores Weber 40DCN15 clássicos, mas alguns receberam a injeção indireta de combustível Lucas . Uma ou duas velas de ignição por cilindro foram instaladas. A potência de saída resultante foi de 220 PS (162 kW; 217 HP) a 9.000 rpm. Como motor de corrida, também usava lubrificação por cárter seco. A velocidade máxima foi de 260–270 km / h.

O trem de força consistia em uma transmissão manual de 5 velocidades, não sincronizada, e embreagem dupla. O chassis tipo 585 , foi uma evolução do já experimentado nas corridas e foi criado a partir de uma estrutura tubular soldada. A suspensão dianteira e traseira era totalmente independente. A distância entre eixos de 2.280 mm (89,8 pol.) Foi compartilhada com seus predecessores. O carro usava freios a disco em todas as direções e o tanque de combustível tinha capacidade para 100 litros.

Corrida

Guichet e Baghetti em segundo lugar em 1966 Targa Florio

O primeiro resultado da corrida foi um quinto lugar nas 12 Horas de Sebring de 1966 , conduzidas por Lorenzo Bandini e Ludovico Scarfiotti . Três carros entraram no Targa Florio 1966 no mesmo ano pela equipe Ferrari SEFAC. Jean Guichet e Giancarlo Baghetti terminaram a corrida em segundo lugar também com uma vitória na classe. Outros carros terminaram em décimo quarto e não terminaram. Spa 1000 km alcançou o sexto e primeiro lugar na classe de protótipos para Richard Attwood e Jean Guichet. Nos 1000 km de Nürburgring , Scarfiotti e Bandini venceram a classe Prototype 2.0 ficando em segundo lugar na geral. Seu Dino estava 90 segundos atrás do Chaparral de 5,4 litros . Em terceiro ficou o carro de Pedro Rodríguez e Richie Ginther dos quatro carros Dino que entraram. Rodriguez também conquistou uma vitória de classe no Troféu Nassau. No circuito do GP de Brands Hatch , Mike Parkes marcou o sexto lugar geral e o primeiro da classe. O Dino 206 S ganhou o VI Coppa Citta di Enna . Ainda em 1966, o Grande Prêmio da Montanha da Suíça foi vencido por Ludovico Scarfiotti.

Em 1967, o piloto sueco Gustaf Dieden terminou o Swedish National Falkenberg e o GP Swerige em quinto e nono, respectivamente. Ferdinando "Codones" Latteri e Pietro Lo Piccolo marcaram muitas vitórias na geral e na classe entre 1967 e 1969.

Hillclimbing

Dino 206 S em 1966 conduzido por Edoardo Lualdi-Gabardi, vencedor do Trofeo Città di Orvieto

Ludovico Scarfiotti , campeão europeu de escalada em 1962 e 1965 , participou com sucesso de muitas provas de escalada no 206 S. Seu campeonato de 1965 foi conquistado em um modelo Dino anterior, o 206 SP . A partir de junho de 1966, ele contestou a série como parte de uma entrada da Scuderia Sant'Ambroeus . Ele dirigiu um protótipo de trabalho Dino, s / n 0842. Scarfiotti marcou um segundo lugar em Rossfeld e uma vitória geral na subida de colina Cesana-Sestriere. O hillclimb Freiburg-Schauinsland também rendeu uma segunda posição com outra vitória em Sierre-Montana. E assim, em 1966, Ludovico Scarfiotti alcançou o segundo lugar geral no European Hill Climb Championship, atrás de Gerhard Mitter em um Porsche 910 Coupé dominante . No ano seguinte ele participou de mais uma escalada, desta vez no desafiador Trento-Bondone , terminando em segundo na geral e em segundo na classe também.

A Scuderia Sant'Ambroeus também colocou Edoardo Lualdi-Gabardi nos eventos de escalada. Lualdi correu com dois carros ao longo de 1966–1968. Em 1966, seu 206 S Spyder s / n 016 foi usado em nada menos que quinze corridas de escalada diferentes, vencendo seis delas no total, com lugares adicionais de quatro segundos e vitórias de classe simultâneas em seu nome. Para as temporadas de 1967 e 1968, ele mudou para mais um modelo Spyder, desta vez s / n 028, que entrou em particular. Ao longo dessas duas temporadas, ele participou de 34 corridas, a maioria delas de natureza escalada. Ele venceu na geral ou na classe pelo menos vinte deles, com outros sete segundos lugares no pódio. Uma das vitórias foi em 1967 na subida da colina Trieste-Opicina . Em 1966, ele ficou em sexto lugar no Trento-Bondone Hill Climb, mas não conseguiu terminar a corrida dramática nas duas ocasiões seguintes.

Capacidade de cobrança

Os carros de corrida Dino 206 S da época podem ser colecionados, mas não estão alcançando preços tão altos quanto seus irmãos maiores da Ferrari. É principalmente devido a motores menores e séries de corridas de nicho que eles participaram. Além disso, a história da marca Dino não é tão conhecida do público. Os carros geralmente têm um histórico de corrida e são limitados em número. O carro número 006 do chassi com uma carroceria Piero Drogo original foi vendido em 2012 no leilão da RM Sotheby's por € 2,5 milhões. A mesma casa de leilões ofereceu o carro / n 028, conduzido por Edoardo Lualdi-Gabardi em vários eventos de escalada, mas amplamente convertido na fase posterior de sua carreira. Ainda assim, conseguiu um lance alto de € 2 milhões. Mais recentemente, em 2015, a Gooding & Company leiloou o 206 S Spyder da coleção Peter Klutt, s / n 026 por US $ 2,3 milhões.

Galeria

Dino 206 S modificado em 1968 como uma barchetta

Compartimento do motor

Dino Berlinetta Competizione

Referências

Bibliografia

• Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari . Könemann. ISBN   3-8331-1057-0 .
• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos os carros . Haynes Publishing. ISBN   978-1-84425-581-8 .
• Smale, Glen (2010). Ferrari Design: The Definitive Study . Haynes Publishing. ISBN   978-1-84425-487-3 .

links externos

• Dino 206 S: História da Ferrari