Convair XB-46 - Convair XB-46

XB-46
Convair XB46.jpg
Função Bombardeiro médio
Fabricante Convair
Primeiro voo 2 de abril de 1947
Aposentado 1947
Status Cancelado
Usuário primário Força Aérea dos Estados Unidos
Número construído 1

O Convair XB-46 foi um único exemplo de um bombardeiro a jato médio experimental que foi desenvolvido em meados da década de 1940, mas que nunca entrou em produção ou serviço ativo. Ele competiu com designs semelhantes, o norte-americano XB-45 e o Martin XB-48 , que tiveram pouca utilidade após o desenvolvimento bem-sucedido do Boeing XB-47 .

Desenvolvimento

Em 1944, o Departamento de Guerra estava ciente dos avanços da aviação na Alemanha e emitiu uma exigência para uma série de projetos para bombardeiros médios pesando de 80.000 libras (36.000 kg) a mais de 200.000 libras (91.000 kg). Outros designs resultantes desta competição, às vezes chamada de classe '45 , incluíam o norte-americano XB-45 e o Martin XB-48 . A aquisição começou com um contrato por carta (custo mais taxa fixa) em 17 de janeiro de 1945, com inspeção de maquete e aprovação no início de fevereiro. Pedidos de três protótipos seguiram em 27 de fevereiro de 1945 com algumas alterações recomendadas pelo conselho. Folhetins 45-59582 para 59584 foram atribuídos. Preocupações orçamentárias também levaram à mudança do contrato para um tipo de preço fixo .

No outono de 1945, a Convair descobriu que estava competindo consigo mesma quando a USAAF se interessou por um projeto de ataque a jato de asa não ortodoxa , o XA-44- CO, no qual a empresa também estava trabalhando. Com o fim da Segunda Guerra Mundial cortando severamente os orçamentos, a empresa considerou cancelar o XB-46 em favor do outro projeto, pois não havia financiamento suficiente para ambos. Funcionários da empresa argumentaram que fazia mais sentido permitir que eles concluíssem o protótipo do XB-46 como uma base de testes reduzida, omitindo armamentos e outros equipamentos, e para a AAF permitir que eles continuassem com duas células XA-44 no lugar das outras duas XB-46s em contrato. Em junho de 1946, a AAF concordou com a substituição, mas esse projeto foi cancelado em dezembro de 1946, antes que os protótipos fossem concluídos. O B-46 seria completado apenas com o equipamento necessário para comprovar sua navegabilidade e características de manuseio.

O XB-46 tinha uma fuselagem oval alongada e alongada em forma de torpedo, asas estreitas e estreitas montadas no ombro com quatro turbojatos de onze estágios J35-C3 de fluxo axial de produção Chevrolet de 3.820 libras-força (17,0 kN) de empuxo estático emparelhado em um integral nacela sob cada asa. A fuselagem acabou sendo um problema, pois se distorceu sob as cargas do vôo. Os pilotos sentaram-se lado a lado em uma cabine pressurizada do tipo caça sob um único dossel em forma de lágrima de Plexiglass com o operador de rádio do navegador bombardeiro em uma seção de nariz de Plexiglass transparente.

Detalhe do aileron e spoiler XB-46

A asa reta tinha uma proporção de 11,6 e estava equipada com flaps Fowler que se estendiam por 90 por cento do vão, em quatro seções. Os flaps se estendiam por meio de atuadores elétricos e tinham ailerons muito pequenos . Cada asa tinha cinco spoilers feitos de liga de magnésio perfurada . As entradas de ar do motor eram entradas ovais planas, com um duto curvando-se para baixo em um “S” plano para os motores, que eram montados atrás do bordo de ataque da asa. O sistema de controle de vôo incomum utilizava um sistema de tubulação pneumática para transmitir as entradas de controle do piloto e acionar vários sistemas, em vez dos sistemas e linhas de controle hidráulico , manual ou elétrico mais típicos da maioria das aeronaves da época.

Versões de produção estavam a ser equipado com um par de .50 calibre Browning M2 metralhadoras em uma torre cauda desenhado por Emerson Electric Company e foi constituída provisão para um APG-27 remoto controle óptica e sistema de mira, mas nenhum armamento foi montado no protótipo . Da mesma forma, as aeronaves de produção deveriam ser construídas com os motores General Electric J47 com impulso estático de 5.200 lbf (23 kN), em vez dos J35s usados ​​no protótipo.

Testando

O primeiro vôo do XB-46 ocorreu em 2 de abril de 1947, após um mês de testes de táxi, e durou noventa minutos enquanto o bombardeiro partia da fábrica Convair em San Diego , Califórnia , para o Aeródromo do Exército Muroc no alto deserto . O piloto elogiou suas qualidades de manuseio. Os testes básicos de voo ocorreram durante cinco meses e, em setembro de 1947, foram concluídos após 127 horas no ar em 64 voos da companhia Convair e de pilotos de teste da AAF . A estabilidade e o controle eram excelentes, mas havia problemas de engenharia com o degelo do motor, o sistema de ar da cabine e oscilações verticais causadas pela ressonância harmônica entre a asa e os spoilers. Também havia preocupação com a capacidade dos três tripulantes de sair da aeronave em caso de emergência, uma vez que o plano de saída contava com o sistema pneumático para manter a porta principal aberta contra a corrente de ar. A aeronave foi aceita em 7 de novembro e entregue em 12 de novembro de 1947.

Cancelamento

O programa do B-46 foi cancelado em agosto de 1947, antes mesmo do término dos testes de vôo, porque já estava obsoleto. O B-45 Tornado norte-americano já tinha pedidos de produção e até mesmo seria eclipsado pelo desempenho superior do Boeing B-47 Stratojet . Além disso, o volumoso sistema de controle de fogo por radar que não foi instalado no protótipo do XB-46 teria, sem dúvida, forçado um redesenho caro da fuselagem delgada. Os testes subsequentes investigaram ruído excessivo, vibração da cauda e problemas de estabilidade e controle, e foram conduzidos na Base Aérea de Palm Beach , Flórida , entre agosto de 1948 e agosto de 1949. Após 44 horas de vôo adicionais, o XB-46 foi retirado de serviço, uma vez que o custo de suporte e manutenção, juntamente com a falta de peças sobressalentes, tornou-se proibitivo. Depois de ficar parado por um ano, ele voou para a Base da Força Aérea de Eglin , Flórida , em julho de 1950, onde seu sistema pneumático foi testado nas condições mais frias na grande instalação climática local . A maioria das aeronaves a jato desse período usava sistemas hidráulicos ou elétricos, de modo que o sistema de controle pneumático dessa aeronave oferecia uma oportunidade única de investigação. Quando esse programa de testes foi concluído em novembro de 1950, a Força Aérea não precisava mais do XB-46, fato reconhecido pela imprensa já em agosto, e em 13 de janeiro de 1951 a seção do nariz foi enviada ao Museu da Força Aérea dos Estados Unidos. na Base Aérea de Wright-Patterson , Ohio , embora pareça que a seção da fuselagem não tenha sobrevivido na coleção. O resto da fuselagem foi destruída em 28 de fevereiro de 1952.

Especificações (XB-46)

Dados da General Dynamic Aircraft e seus predecessores

Características gerais

  • Tripulação: 3
  • Comprimento: 105 pés 9 pol. (32,23 m)
  • Envergadura: 113 pés 0 pol. (34,44 m)
  • Altura: 27 pés 11 pol. (8,51 m)
  • Área da asa: 1.285 pés quadrados (119,4 m 2 )
  • Peso vazio: 48.018 lb (21.781 kg)
  • Peso bruto: 91.000 lb (41.277 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 95.600 lb (43.363 kg)
  • Powerplant: 4 × motores turbojato Allison J35-A-3 , 4.000 lbf (18 kN) de empuxo cada

Desempenho

  • Velocidade máxima: 545 mph (877 km / h, 474 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 439 mph (707 km / h, 381 kn)
  • Alcance: 2.870 mi (4.620 km, 2.490 nm)
  • Teto de serviço: 40.000 pés (12.000 m)
  • Tempo até a altitude: 35.000 pés (10.668 m) 19 minutos

Armamento

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

  • Andrade, John M. (1979). Designações e séries de aeronaves militares dos EUA desde 1909 . Earl Shilton, Leicester: Publicações dos condados de Midland. ISBN 0-904597-22-9.
  • Gunston, Bill (1979). Bombardeiros a jato do Messerschmitt M2 262 para o Stealth B-2 . Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-258-7.
  • Knaack, Marcelle Size (1988). Bombardeiros pós-Segunda Guerra Mundial, 1945-1973 . Escritório de História da Força Aérea. ISBN 0-16-002260-6.
  • Wegg, John (1990). Aeronaves General Dynamics e seus predecessores . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-833-X.

links externos