Martin XB-48 - Martin XB-48
| XB-48 | |
|---|---|
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| Função | Bombardeiro |
| Fabricante | Glenn L. Martin Company |
| Primeiro voo | 22 de junho de 1947 |
| Status | Cancelado em 1948 |
| Número construído | 2 |
O Martin XB-48 foi um bombardeiro a jato médio americano desenvolvido em meados da década de 1940. Ele competiu com o Boeing B-47 Stratojet , que provou ser um projeto superior, e foi amplamente considerado como um plano de backup no caso de o B-47 ter problemas de desenvolvimento. Ele nunca entrou em produção ou serviço ativo, e apenas dois protótipos, números de série 45-59585 e 45-59586, foram construídos.
Design e desenvolvimento
Em 1944, o Departamento de Guerra dos Estados Unidos estava ciente dos avanços da aviação na Alemanha e emitiu uma exigência para uma série de projetos para bombardeiros médios pesando de 80.000 libras (36.000 kg) a mais de 200.000 libras (91.000 kg). Outros projetos resultantes desta competição, por vezes apelidado de "The Class of ' 45" , contou com a norte-americana XB-45 eo Convair XB-46 . Os pedidos de produção finalmente foram para o Tornado B-45 norte-americano , e mesmo este avião serviu apenas por alguns anos antes de ser novamente substituído pelo muito mais moderno Boeing B-47 Stratojet , embora o B-45 tivesse o desempenho inerente - especialmente se não estivesse sobrecarregado com uma carga útil - para então servir como uma aeronave de reconhecimento.
Todos os bombardeiros da Classe de '45 eram aeronaves de transição, que combinavam a potência dos turbojatos com o conhecimento aeronáutico da Segunda Guerra Mundial . O XB-48 não foi exceção, já que sua fuselagem redonda e asas não varridas mostraram uma influência distinta do bombardeiro médio B-26 Marauder de Martin . Ainda assim, onde o B-26 tinha empuxo suficiente com dois enormes motores radiais de 18 cilindros , o XB-48 precisava de nada menos que seis dos novos motores a jato.
Na época do projeto do XB-48, a propulsão a jato ainda estava em sua infância. E, embora parecesse superficialmente ter seis nacelas de motor separadas - ou seja, três embaixo de cada asa - o XB-48 na verdade tinha apenas duas nacelas de três motores, excepcionalmente largas. Cada uma dessas nacelas grandes também continha um intrincado conjunto de dutos de ar que constituíam o sistema de refrigeração dos motores.
O XB-48 foi a primeira aeronave projetada com trem de pouso tandem tipo bicicleta, que havia sido testado anteriormente em um B-26 modificado . O aerofólio de asas era muito fino para abrigar mecanismos convencionais de trem de pouso. O trem de pouso principal ficava na fuselagem e pequenos estabilizadores localizados em cada asa eram usados para equilibrar a aeronave.
Histórico operacional
O XB-48 fez seu primeiro vôo em 22 de junho de 1947, um salto de 37 minutos e 117 km da fábrica de Martin em Baltimore, Maryland, para NAS Patuxent River , Maryland, mas estourou todos os quatro pneus na proa e na ré montou o material rodante na aterrissagem quando o piloto Pat Tibbs aplicou forte pressão na alavanca de freio a ar especialmente projetada, mas muito lenta para responder. Tibbs e o co-piloto Dutch Gelvin não se feriram.
Especificações (XB-48)
Dados da "Enciclopédia de Sistemas de Aeronaves e Mísseis da Força Aérea dos EUA, Volume II"
Características gerais
- Tripulação: três (piloto, co-piloto e bombardeiro-navegador)
- Comprimento: 85 pés 9 pol. (26,14 m)
- Envergadura: 108 pés 4 pol. (33,02 m)
- Altura: 26 pés 6 pol (8,08 m)
- Área da asa: 1.330 pés quadrados (123,5 m 2 )
- Peso vazio: 58.500 lb (26.535 kg)
- Peso bruto: 92.600 lb (42.000 kg)
- Peso máximo de decolagem: 102.600 lb (46.540 kg)
- Central de potência: 6 × turbojato de fluxo axial General Electric J35 , impulso de 3.820 lbf (17,0 kN) cada
Desempenho
- Velocidade máxima: 454 kn (523 mph, 841 km / h) a 35.000 pés
- Velocidade de cruzeiro: 361 kn (415 mph, 668 km / h)
- Alcance: 1.566 nmi (1.802 mi, 2.900 km)
- Alcance de combate: 691 nmi (795 mi, 1.280 km)
- Teto de serviço: 39.400 pés (12.009 m)
- Taxa de subida: 4.200 pés / min (21,3 m / s)
Armamento
- As armas: 2 × .50 na (12,7 mm) 2 H- metralhadoras em torreta cauda (proposto)
- Bombas: 1 × 20.000 lb (9.980 kg) ou 36 × 250 lb (113 kg)
Veja também
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Boeing B-47 Stratojet
- Convair XB-46
- Canberra Elétrica Inglesa
- Ilyushin Il-22
- Ilyushin Il-28
- Tornado B-45 norte-americano
Listas relacionadas
Referências
Notas
Bibliografia
- Jones, Lloyd S. US Bombers, B-1 1928 a B-1 1980s . Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1962, segunda edição 1974. ISBN 0-8168-9126-5 .
- Mizrahi, Joe. "O Último Grande Bombardeiro Voar". Wings , Volume 29, Número 3, junho de 1999.