Citroën C2 - Citroën C2

Citroën C2
Visão geral
Fabricante	Citroën
Produção	2003-2009
conjunto	Aulnay-sous-Bois , França
Designer	Donato Coco
Corpo e chassis
Classe	Supermini ( B )
Estilo de corpo	Hatchback de 3 portas
Layout	Layout FF
Relacionado	Citroën C3 Peugeot 1007 Peugeot 206
Powertrain
Motor	1,1 L TU1 I4 1,4 L TU3 I4 1,4 L ET3 I4 1,4 L DV4 Diesel I4 1,6 L TU5 I4 1,6 L TU5 JP4S I4 (C2-R2 Máx.)
Transmissão	5 velocidades manual automatizado transmissão manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.314 mm (91,1 pol.)
Comprimento	3.665 mm (144,3 pol.)
Largura	1.664 mm (65,5 pol.)
Altura	1.494 mm (58,8 pol.)
Peso bruto	932 kg (2.055 lb) - 1.050 kg (2.315 lb)
Cronologia
Antecessor	Citroën Saxo
Sucessor	Citroën C1 (como Citroën) Citroën C3 (como Citroën) Citroën DS3 (para DS)

O Citroën C2 é um supermini produzido pela fabricante francesa Citroën , com produção a partir de agosto de 2003. Substituiu o Citroën Saxo e foi construído na fábrica de Aulnay, nos arredores de Paris. Um design diferente do C2, baseado no Peugeot 206 , é vendido na China. O Citroën C2 foi descontinuado em outubro de 2009 e substituído pelo Citroën DS3 em janeiro de 2010.

Junto com o Citroën C3 , o C2 substituiu com sucesso o popular, mas envelhecido Citroën Saxo. Os dois carros têm designs relativamente diferentes, permitindo que a Citroën adquira diferentes submercados da classe supermini. O C2 foi desenhado por Donato Coco . O C3 foi originalmente projetado como um "veículo familiar" maior, com suas cinco portas, enquanto o C2 deveria projetar uma imagem de "jovem motorista" com duas portas e um estilo mais plano.

Ao contrário do Saxo, com 2 de 5 estrelas do Euro NCAP , o C2 obteve 4 de 5 estrelas.

Problemas de marketing e publicidade

Ao contrário de seus modelos irmãos, o Citroën C1 e C3 , o C2 foi visto como vítima de má publicidade. De acordo com muitos na imprensa automotiva, foi o modelo mais negligenciado na programação da Citroën em termos de promoção. Em comparação, o C1 e o C3, nos quais o C2 se baseia, foram bem apresentados na mídia. Apesar disso, o Citroën C2 foi premiado com o "Melhor Hatchback Europeu de 2003" em setembro de 2003.

Versões

Pré-facelift Citroën C2 VTR (Austrália)

Facelift Citroën C2 Cool (Reino Unido)

O modelo LX era a versão "sem enfeites" do C2 e vinha com equipamento básico, incluindo pára - choques de plástico preto e sem faróis de neblina. O modelo L, produzido de 2003 a 2005, veio com para-choque inferior e maçanetas pretas, CD player, modulação do banco traseiro e sem faróis de nevoeiro. O Design incluiu pára-choques na cor da carroceria e vidros elétricos. O SX era a especificação de luxo.

Ele apresentava 'pintura com código de cores do pára-choque' e ar condicionado, o último dos quais aumenta o tempo de 0–100 km / h do 1.1 SX em 4,5 segundos para 17,2 segundos.

O Furio, VTR e VTS são os modelos esportivos que tornaram o antecessor do C2, o Saxo, famoso por ser um 'pocket rocket' acessível, esportivo e muito rápido. O Furio tem o mesmo kit de carroceria esportivo dos modelos mais caros VTR e VTS, mas não tem as rodas de liga leve. Os modelos anteriores do Furio tinham ligas Coyote de 15 ", mas foram posteriormente substituídas por acabamentos de roda a partir do final de 2003.

O VTR também tem um motor de 110 cv (82 kW; 112 cv), enquanto o VTS, o modelo esportivo premium, tem um motor de 125 cv (93 kW; 127 cv) capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h ) em 8,0 segundos, visto como lento pelos padrões modernos de hot hatch, onde o hot hatch contemporâneo mais rápido alcançou 5,3 segundos ( Clio V6 ), embora seja projetado para ser mais seguro.

Outras adições que ajudaram o modelo VTS a atingir uma classificação de seguro baixa (no Reino Unido) foram baseadas em segurança, incluindo bloqueios e um sistema de alarme Thatcham Categoria 1 que inclui perímetro e detecção volumétrica, bem como um imobilizador de motor.

O modelo GT de edição limitada , lançado em setembro de 2004, oferecia um kit de carroceria esportivo, com pinturas em vermelho brilhante, azul, prata e preto e rodas de liga leve brancas exclusivas. Todos os GTs possuem um certificado numerado para comprovar sua autenticidade. Foram feitos apenas 2.500, exclusivos do Reino Unido.

Em 2006, houve uma série de pequenas revisões do C2. Externamente, o carro parece idêntico, exceto pequenas alterações nas rodas de liga leve (no VTR), espelhos retrovisores codificados em meia cor, lentes indicadoras laterais transparentes e lentes traseiras indicadoras brancas. Mudanças internas viram um novo estéreo com integração de computador do veículo e algumas mudanças cosméticas nos monitores do motorista e no console central.

Os modelos anteriores executavam dois sistemas elétricos integrados. O popular CAN BUS (Controller Area Network, da Bosch) e o VAN BUS (Vehicle Area Network) proprietário da PSA.

Em 2006, a PSA descartou o sistema VAN BUS para um sistema CAN-BUS, dando-lhe melhor funcionalidade e compatibilidade com mais fabricantes de componentes. Isso exigiu que alguns componentes elétricos fossem substituídos, explicando por que os visores, o rádio / CD e alguns outros equipamentos eletrônicos foram trocados.

O manual VTR Sensodrive e VTS eram as duas opções de gasolina disponíveis para o C2 australiano.

Segurança

Resultados do teste Euro NCAP para um LHD, variante hatchback de três portas em um registro de 2003:

Teste	Pontuação	Pontos
Geral:	N / D	N / D
Ocupante adulto:		29
Ocupante infantil:		29
Pedestre:		12
Assistência de segurança:	N / D	N / D

Facelift

Em abril de 2007, a Citroën Europe anunciou um facelift para seu modelo C2, que havia recebido uma pequena atualização em novembro de 2006. O C2 de 2009 apresentava um pára-choque dianteiro maior e grade reestilizada com um contorno cromado. As especificações do acabamento permanecem em linha com a faixa de 2008. Os níveis permaneceram inalterados.

Tecnologia

O Citroën C2 traz consigo duas novas tecnologias importantes, o sistema ambiental Stop & Start e o manual automatizado de cinco velocidades SensoDrive .

• O Stop & Start é um sistema híbrido, com o motor de combustão interna sendo complementado por um pequeno motor elétrico. O sistema “Stop & Start” desliga automaticamente o motor quando você para o veículo por completo, com pressão sendo aplicada ao pedal do freio.

O motor é reiniciado rapidamente quando a pressão no pedal do freio é aliviada. A tecnologia foi desenvolvida pela Valeo e resulta em menor consumo de combustível urbano. O sistema, entretanto, requer pressão no pedal do freio quando parado para que o sistema funcione, segurar o veículo no freio de mão (freio de estacionamento) sozinho não será suficiente para o sistema operar. O sistema Stop & Start é montado na caixa de engrenagens SensoDrive .

Um sistema Stop & Start foi visto anteriormente na década de 1980, com o Volkswagen Polo "Formel E" e o Volkswagen Golf MKIII "Ecomatic", embora este fosse diferente em operação; no sistema Volkswagen , o motor parou automaticamente quando colocado em ponto morto. Selecionar uma marcha movendo o manche para a esquerda (para a primeira ou reversa) ativou o motor de partida.

• A transmissão manual automatizada de cinco marchas SensoDrive é uma caixa de câmbio manual controlada eletronicamente, com as funções de embreagem e mudança de marcha gerenciadas eletronicamente. Como resultado, o veículo não tem pedal de embreagem e a alavanca de câmbio, que permanece presente, não tem ligação mecânica com a caixa de câmbio. A caixa de velocidades SensoDrive é gerida por uma unidade de controle , que controla dois atuadores .

Um atuador muda as marchas enquanto o outro, que é equipado com um sistema de compensação de desgaste da face, abre e fecha a embreagem. A unidade de controle da caixa de velocidades também dialoga com a unidade de controle do motor. A caixa de velocidades SensoDrive tem duas opções de mudança: o modo totalmente automatizado ou o modo manual com remo .

Motores disponíveis

• 1,1 L TU1 (1124 cc) I4 , 60 PS (59 hp / 44 kW)
• 1,4 L TU3 (1360 cc) I4 , 75 PS (73 hp / 55 kW)
• 1.4 L ET3 SensoDrive Stop & Start (1360 cc) I4 , 90 PS (88 hp / 66 kW)
• 1,4 L DV4 HDi Diesel (1398 cc) I4 , 68 PS (67 hp / 50 kW) e 111 lb · pés (150 N · m)
• 1.6 L TU5 SensoDrive VTR (1587 cc) I4 , 110 PS (108 hp / 80 kW)
• 1,6 L TU5 VTS (1587 cc) I4 , 125 PS (123 hp / 91 kW)
• 1,6 L DV6 HDi Diesel (1560cc) I4 , 110 PS (109 hp / 80 kW) e 198 lb · pés (269 N · m)

Níveis de corte

Níveis de acabamento do Reino Unido

2003-2008

• eu
• Airplay
• LX
• Projeto
• Legal
• SX
• Parar e iniciar
• Furio
• VTR
• VTS
• GT (edição limitada 2004)
• Loeb (edição limitada 2007)
• Code (edição limitada de 2007)

2008–2009

• Vibe 1.1i e 1.4HDi.
• Ritmo 1.1i, 1.4i e 1.4HDi.
• Cachet 1.1i e 1.4i.
• Stop & Start 1.4i 16v 90 bhp (67 kW; 91 PS) SensoDrive.
• VTR 1.4i, 1.6i 16v 110 bhp (82 kW; 112 PS) SensoDrive e 1.4HDi. Tudo agora com ar condicionado.
• VTS 1.6i 16v 125 bhp (93 kW; 127 PS) e 1.6HDi 16v 110 bhp (82 kW; 112 PS).
• Código 1.6i 16v 125 bhp (93 kW; 127 PS).

versão chinesa

Citroën C2 na China

Citroën C2 na China

Desde outubro de 2006, o Peugeot 206 é vendido pela PSA , para o mercado chinês apenas como Citroën C2 . Com uma carroceria dianteira e traseira modificadas, é semelhante à forma como o Citroën LN foi derivado do Peugeot 104 .

O carro não tem características comuns com o C2 em outros mercados, devido ao posicionamento do modelo no line up da Citroën China.

Tem um comprimento de 388 cm (153 pol.), Largura de 168 cm (66 pol.), Altura de 144 cm (57 pol.), Uma distância entre eixos de 244 cm (96 pol.) E é movido por um dos dois motores opções: um 1,4 L (76 CV ou 57 kW) e um 1,6 L (106 CV ou 79 kW). O peso varia de 1.040 kg (2.290 lb) a 1.100 kg (2.400 lb).

No final de 2012, a Citroën lançou uma variante com estilo cruzado, chamada C2 Cross.

Foi produzido na China no site Wuhan Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile até 2013.

C2 no automobilismo

Sébastien Ogier competindo em um C2 S1600 no 2008 Rallye Deutschland .

Após o sucesso do Xsara da Citroën no Campeonato Mundial de Rally (WRC), a Citroën expandiu seus interesses para alcançar o sucesso não apenas no WRC, mas no campeonato de apoio, o Campeonato Mundial Júnior de Rally (JWRC) em 2004. O Citroën Saxo Super 1600 anterior O carro JWRC foi um grande sucesso.

O carro ganhou o título JWRC com Sébastien Loeb em 2001, e chamou a atenção da Citroën Total World Rally Team , e novamente com Daniel Solà em 2002. Com o novo C2 substituindo o envelhecido Saxo, a Citroën se concentrou em fazer seu novo carro um vencedora.

Usando um C2 fortemente modificado para criar o Citroën C2 S1600 , a equipe de trabalho e Dani Sordo conseguiram vencer o campeonato em 2005. O C2 S1600 continuou a competir no campeonato com equipes privadas e continua tendo sucesso apesar das novas máquinas da Suzuki, Renault, e equipes Fiat-trabalho.

Na temporada de 2008 , Sébastien Ogier trouxe ao Citroën C2 seu segundo título junior, e em 2009 , o C2 foi novamente o carro vencedor do título, com Martin Prokop levando o campeonato.

Vendas e produção

Esses números incluem o C2 chinês, que não é um C2 adequado, mas um Peugeot 206 ligeiramente redesenhado. Quase 80.000 desses Citroën C2 chineses foram produzidos.

Referências

links externos

• C2 na Citroënët
• Citroën Crash Test C2
• Índice de links Citroën C2
• Site de informações da Citroën C2 do Reino Unido