Campbell MacKenzie-Richards - Campbell MacKenzie-Richards

Campbell MacKenzie-Richards, (1900–1927)

Campbell Mackenzie-Richards (1900–1927) foi um pioneiro aviador inglês, piloto de teste da Força Aérea Real e competidor de corrida aérea , que morreu testando equipamento experimental em novembro de 1927.

Vida pregressa

Campbell MacKenzie-Richards nasceu em 6 de janeiro de 1900 em Streatham , Londres, neto de Peter Felix Richards (nascido em 1808 em Edimburgo , Escócia; morreu em 14 de novembro de 1868 em Xangai, China), o fundador da Astor House, Xangai ; e o filho de Peter Felix Mackenzie-Richards (nascido por volta de 1863 em Xangai; morreu em 18 de dezembro de 1920 em Colchester , Essex), um engenheiro civil, e Mary Edith "Mollie" MacRae (nascida em 1º de julho de 1869 em Brighton , Sussex; morreu em 7 de dezembro 1954 em Heigham Hall , um hospital psiquiátrico privado em Norwich, Norfolk ), que se casou em 4 de setembro de 1893 na Igreja de St. Leonard, Upper Deal, Kent . MacKenzie-Richards foi batizado em 1º de março de 1900 na Igreja da Santíssima Trindade em Upper Tooting . MacKenzie-Richards era irmão de Kenneth (nascido em 1894 em Kensington; falecido em 26 de dezembro de 1980); Ursula (nascida em 13 de novembro de 1902; falecida em 11 de dezembro de 1995); e Mary (nascida em 1907 em Woodbridge, Suffolk ; falecida em 1983). Campbell MacKenzie-Richards foi educado na Woodbridge School em Suffolk.

Carreira

Durante a Primeira Guerra Mundial, MacKenzie-Richards serviu na Marinha Mercante Britânica e foi condecorado duas vezes.

Sopwith Camel sob o dirigível 23r, 1918

Por volta de 1923, MacKenzie-Richards ingressou na Royal Air Force . Em 24 de janeiro de 1924, ele foi confirmado como oficial piloto e mais tarde promovido ao posto de oficial voador , tendo sido incluído no Esquadrão de Bombardeio baseado em Martlesham Heath . Depois de ganhar a reputação de ser um piloto altamente qualificado, MacKenzie-Richards foi contratado pela equipe experimental do Royal Aircraft Establishment em Farnborough .

Como parte do Programa de Desenvolvimento de Dirigíveis, a partir de 9 de outubro de 1925 um de Havilland Humming Bird (Registro G-EBQP ) equipado com um gancho (Registro G-EBQP ) foi usado em uma curta série de experimentos com "um tipo obsoleto de aeronave de baixa potência ", HMA R33 (conhecido coloquialmente como o "Pulham Pig") em uma tentativa de desenvolver um porta-aviões aerotransportado . Em 15 de outubro de 1925, o Humming Bird pilotado pelo líder do esquadrão Rollo Haig, foi liberado do R33 e se tornou o primeiro a reconectar uma aeronave a um dirigível rígido, embora a hélice tenha sido danificada quando ele foi reconectado e ele se destacou novamente para planar para um aterragem no aeródromo. Em 4 de dezembro de 1925, o Tenente de Voo Janor, pilotando um Humming Bird, foi o primeiro a engatar com sucesso um avião em um dirigível rígido e permanecer preso até que o dirigível pousasse. Anteriormente, a Royal Air Force havia modificado dois F.1 Sopwith Camels (seriados N6622 e N6814 ) para testes pelo No. 212 Squadron RAF com o dirigível HMA 23r , que culminou com o piloto do Lt. RE Keys em 6 de novembro de 1918, e o primeiro lançamento e a recuperação de uma aeronave no ar havia sido realizada pelo dirigível TC-3 do Exército dos EUA em 15 de dezembro de 1924, com um biplano Sperry Messenger realizando uma surtida de ida e volta para um " skyhook " acoplado ao dirigível.

A dupla de Gloster Grebes sob o dirigível R33, 1926

Na quinta-feira, 21 de outubro de 1926, MacKenzie-Richards e o Flying Officer (posteriormente Air Vice-Marshal ) RL Ragg participaram dos testes experimentais de lançamento de aeronaves parasitas gêmeas de trapézios retráteis presos sob a quilha do R33 usando dois caças Gloster Grebe ( J.7400 e J.7385 ) do aeródromo de Pulham . O primeiro Mergulhão, pilotado por MacKenzie-Richards, posicionado à ré , foi lançado às 10.17am sobre Pulham a uma altitude de 2.500 pés (762 metros) e, após mergulhar por cerca de 100 pés (30 metros), nivelou-se. O Times noticiou no dia seguinte: "O avião, com o motor ligado, caiu como uma pedra e, em seguida, recuperando o controle, MacKenzie-Richards realizou uma série de acrobacias, dando voltas, rolando e voando de cabeça para baixo", enquanto Flight indicava que o avião "saltou alegremente no ar como se estivesse feliz por estar finalmente livre das amarras do avental materno", antes de pousar em segurança de volta a Pulham. Depois de alguma dificuldade em dar partida no motor, o segundo Grebe pilotado por Ragg, que havia sido posicionado a ré do primeiro, foi liberado com sucesso às 11h30 de uma altitude um pouco mais alta sobre Cardington, Bedfordshire , e fez um pouso seguro em Cardington.

Em outro experimento, os Grebes pilotados por MacKenzie-Richards e Ragg foram lançados de 2.000 pés e foram capazes de voar e então reconectar seus aviões a um skyhook na aeronave. Apesar das tentativas bem-sucedidas, a técnica nunca foi adotada.

Corrida aérea

de Haviland D.53 Beija-flor na Coleção Shuttleworth , Bedfordshire

MacKenzie-Richards era membro do Royal Aircraft Establishment (RAE) Aero Club e competia em corridas aéreas . Em junho de 1927 MacKenzie-Richards tomou parte nas Pentecostes corridas do fim de semana de ar (4 e 6 junho 1927) no Ensbury Parque autódromo (perto de Bournemouth ), vencendo a partir do zero de forma convincente a primeira corrida atrasada do encontro no sábado, 4 de junho, 1927, o Low Power Handicap para aviões com motores inferiores a 1.500 cc, contra três outros concorrentes (outros dois haviam desistido) no de Havilland Humming Bird G-EBQP , um monoplano ultraleve monoposto que havia sido usado nos testes R33, com um Bristol Querubim III motor. a 73,5 milhas por hora. A queda de um De Havilland DH.37 A no início de 4 de junho de 1927, e a colisão de um Westland Widgeon e um Blackburn Bluebird na segunda-feira de Whit , 6 de junho de 1927, que resultou na morte de dois pilotos e um passageiro na frente de milhares de espectadores forçou a cessação de mais corridas aéreas no autódromo de Ensbury Park e sua eventual venda a um incorporador habitacional.

Durante o Nottingham Flying Meeting realizado no aeródromo Hucknall Torkard em Hucknall , Nottinghamshire no fim de semana do Summer Bank Holiday , que incluiu a 6ª King's Cup Race , depois de partir da posição zero, Mackenzie-Richards ficou em terceiro voando no mesmo Humming Bird no "ideal condições de vôo "ao longo do percurso de volta única de 13,5 milhas no Handicap de baixa potência Papplewick Stakes, o primeiro evento realizado às 11h30 de segunda-feira, 1 de agosto de 1927, e recebeu £ 10.

Casado

Na quarta-feira, 17 de agosto de 1927, MacKenzie-Richards casou-se com Mirabel Cobbold (nascida em 2 de maio de 1904), que se formou bacharel em artes pela Universidade de Oxford em 1926, filha única do tenente-coronel Ernest Cazenove Cobbold CB (nascido em 15 de janeiro 1866 em Ufford, Suffolk ; morreu em 1932), do Regimento de York e Lancaster , e Edith Mary White (faleceu em 1949), na Igreja Paroquial de São Pedro e São Paulo em Aldeburgh , Suffolk.

Morte e inquérito

MacKenzie-Richards foi morto em um acidente aéreo noturno em East Grinstead , Surrey, em 9 de novembro de 1927. MacKenzie-Richards estava empenhado em testar dispositivos de navegação noturna no aeródromo de Croydon , incluindo dois novos cata-ventos iluminados erguidos lá experimentalmente.

Lutador Bristol F.2

Na quarta-feira, 9 de novembro de 1927, voando no caça Bristol C810 , MacKenzie-Richards havia terminado seu trabalho às 17h30 e deixou Croydon com o professor Harry Norman Green. Green (nascido em 21 de setembro de 1902 em Sheffield , Inglaterra; falecido em 16 de maio de 1967) foi educado na Central Secondary School em Sheffield e recebeu seu diploma de graduação e medicina na Sheffield University, com especialização em patologia . Ele lecionou na Sheffield University (1926–1933, 1935–1953), na Cambridge University (1933–1935) e na University of Leeds (1953–1967). Os interesses de pesquisa de Green se concentraram no sistema imunológico na indução e no crescimento do câncer. Em 1947, Green foi nomeado Diretor do Câncer. um patologista e membro da faculdade de medicina (e posteriormente do Departamento de Farmacologia ) da Universidade de Sheffield , como seu observador . Eles tentaram voltar para Farnborough , mas a bússola estava 30 graus fora quando eles partiram. Não conseguindo encontrar Farnborough, eles tentaram retornar a Croydon. Eles voaram de volta sem ver nada que reconheceram até que estimaram que haviam superado Croydon. Eles não conseguiram captar nenhuma indicação de Croydon nem ver nenhuma luz. Eles falaram ao 'telefone' e MacKenzie-Richards sugeriu que seria melhor fazer uma aterrissagem forçada antes que ficasse sem gasolina - eles só tinham cerca de 20 minutos de combustível restante. Ele desceu e pediu a Green que procurasse um campo. Em seguida, ele disse que não conseguia ver um campo em que pudesse pousar e acendeu um sinalizador. Havia uma certa neblina, mas nada de excepcional. Eles simplesmente perderam algumas árvores e subiram de volta a 2.000 pés. Como Green nunca havia usado um pára-quedas antes, MacKenzie-Richards o instruiu especialmente sobre não puxar a corda de proteção até que ele estivesse longe da aeronave. Green questionou se a aeronave poderia ser virada de costas para que ambos pudessem sair, mas MacKenzie-Richards recusou, dizendo que Green deveria ir. No inquérito Green explicou como ele tinha um pé no assento e outro na lateral esperando o sinal para pular. MacKenzie-Richards desligou o motor e se virou, estendeu a mão e empurrou Green. Green pousou em um campo e estava perfeitamente bem. MacKenzie-Richards foi encontrado em outro campo, mas não havia sinal de vida; seu paraquedas estava aberto. A conclusão do legista foi que no momento em que MacKenzie-Richards deixou a aeronave, ele estava muito próximo ao solo e seu pára-quedas não foi totalmente aberto.

No inquérito, o Major Cooper informou ao Tribunal que as bússolas eram verificadas periodicamente no terreno e que ele estava satisfeito com o facto de a bússola ter sido testada em determinados períodos. Ele observou que se tratava de uma aeronave experimental, que tinha certas luzes experimentais, e as evidências sugeriam que uma das peças da fiação teve um efeito na bússola depois que a máquina deixou o solo. Era bem possível que o erro na bússola ocorresse apenas quando a corrente fosse gerada.

Os destroços da aeronave foram encontrados em um bosque a cerca de duzentos metros de onde seu corpo foi encontrado.

Ele está enterrado na igreja paroquial de St. Andrew, Great Yeldham .

Legado

MacKenzie-Richards foi promovido postumamente a Tenente de Voo da Força Aérea Real . Após sua morte, sua única filha, Gillian Campbell MacKenzie-Richards, nasceu em Aldeburgh , em 1928. Durante três anos, Mirabel e Gillian viveram em Aldeburgh. Em 1º de julho de 1931, Mirabel casou-se com o fazendeiro canadense Charles Robert Orr-Simpson, da Colúmbia Britânica . Em 14 de julho de 1931, Mirabel e Gillian migraram para o Canadá na Imperatriz da Grã-Bretanha . Em 26 de fevereiro de 1934, a família Simpson chegou a Southampton no Castelo de Warwick da Cidade do Cabo via Madeira , com a intenção de viver em Bath, Somerset . Em junho de 1935, Mirabel estava morando em Clacton-on-Sea , Essex.

Referências e notas

links externos