Rota 67 do estado da Califórnia - California State Route 67
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 Rodovia estadual 67 destacada em vermelho
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| Informação de rota | ||||
| Definido pelo Código de Ruas e Rodovias § 367 | ||||
| Mantido por Caltrans | ||||
| Comprimento | 24,38 mi (39,24 km) | |||
| Existia | 1933-presente | |||
| Cruzamentos principais | ||||
| Extremo sul |
 I-8 em El Cajon
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 SR 52 em Santee
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| extremo norte |
 SR 78 em Ramona
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| Localização | ||||
| Condados | San Diego | |||
| Sistema rodoviário | ||||
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A State Route 67 ( SR 67 ) é uma rodovia estadual no condado de San Diego , Califórnia . Ela começa na Interstate 8 (I-8) em El Cajon e continua até Lakeside como a San Vicente Freeway antes de se tornar uma rodovia não dividida pela parte leste de Poway . Na cidade de Ramona , a rota se transforma na rua principal antes de terminar na SR 78 . SR 67 fornece acesso direto da cidade de San Diego à região do condado leste de San Diego , incluindo Ramona e Julian .
A rota existe como um corredor ferroviário desde a virada do século XX. Uma rodovia conhecida como estrada Juliana foi construída em 1913, e foi designada como Rodovia Legislativa 198 no sistema rodoviário estadual em 1935. A Rodovia 198 foi renumerada como SR 67 na renumeração da rodovia estadual de 1964 . Uma rodovia ao sul de Lakeside foi construída no final dos anos 1960 e aberta ao tráfego em 1970. Desde então, a parte da rodovia ao norte de Lakeside tornou-se conhecida por um alto número de acidentes de trânsito e mortes relacionadas. O Departamento de Transporte da Califórnia (Caltrans) fez várias tentativas para remediar o problema e tornar a estrada mais segura.
Descrição da rota
A SR 67 começa como a rodovia San Vicente na I-8, perto do shopping Parkway Plaza em El Cajon . Existem dois intercâmbios subsequentes em El Cajon: um com a Broadway e Fletcher Parkway e outro com a Bradley Avenue. Em seguida, a rodovia continua para o norte até Santee perto de Gillespie Field , antes de chegar a um trevo com a extremidade leste da SR 52 . Perto da saída da Woodside Avenue, a SR 67 vira para nordeste, paralelamente ao rio San Diego e entrando na área não incorporada de Eucalyptus Hills ao deixar a área urbana de San Diego. Riverford Road e Winter Gardens Boulevard têm trocas com a SR 67.
A rodovia termina e a SR 67 vira para o norte e se torna uma rodovia não dividida na Mapleview Street, cruzando o rio San Diego e entrando na localidade de Moreno . O SR 67 então entra na área rural a leste do Sycamore Canyon County Open Space Preserve perto da localidade de Foster , passando a oeste do Reservatório de San Vicente . A estrada cruza a extremidade leste de Scripps Poway Parkway e County Route S4 (CR S4), a última dentro dos limites da cidade de Poway . No leste de Poway, SR 67 vira para o leste, eventualmente deixando a cidade e entrando em Rock Haven não incorporado . A estrada continua perto de Rosemont, Califórnia, antes de virar para o nordeste e se tornar a Julian Road e depois a Main Street no centro de Ramona . SR 67 termina na interseção com SR 78 ; SR 78 cruza para o noroeste como Pine Street e continua a nordeste ao longo da Main Street em direção a Julian .
A SR 67 faz parte do California Freeway and Expressway System , mas não faz parte do National Highway System , uma rede de rodovias consideradas essenciais para a economia, defesa e mobilidade do país pela Federal Highway Administration . A rota é chamada de CHP Officer Christopher D. Lydon Memorial Freeway de I-8 para Mapleview Street em Lakeside . Em 2013, a SR 67 teve um tráfego diário médio anual (AADT) de 94.000 entre Broadway e Bradley Avenue (o maior AADT para a rodovia), e 18.100 entre Rio Maria Road e Poway Road (o menor AADT para a rodovia).
História
Primeiros dias
A "estrada Juliana" foi construída em 1872 e foi usada para diligências . Em 1883, The San Diego Union e Daily Bee o descreveram como uma "desgraça para o condado. Dificilmente poderia estar em pior estado ... e deve ser reparado imediatamente." Em 21 de outubro de 1885, o Conselho de Supervisão do condado concordou com um realinhamento da estrada Julian, no que ficou conhecido como Distrito de Bernardo, em propriedade privada. A estrada foi descrita em 1890 por The San Diego Union e Daily Bee como passando por fazendas, e a inclinação era "cortada no lado oeste do cânion e reforçada com granito na maior parte do caminho". O percurso continuou em direção a Ramona por vinhedos, passando por mais pedras.
Entre 1885 e 1891, a ferrovia San Diego, Cuyamaca e Eastern Railroad foi estendida de San Diego, através de El Cajon, até a cidade de Foster, a nordeste de Lakeside. Em 1896, a linha de diligências conectava o terminal da linha férrea em Foster a Julian e transportava os jornais de San Diego para Ramona às 14h30 de cada dia. O condado começou a fazer o levantamento de uma nova rota da estrada Julian em 1913 cortando o Rancho El Monte, reduzindo a distância de San Diego a Julian em cinco milhas (8,0 km) e removendo alguns declives acentuados.
A licitação foi realizada na estrada Julian, então conhecida como Estrada No. 3A, em 30 de junho de 1920; no entanto, o progresso na classificação da estrada ficou aquém das expectativas do engenheiro do condado em outubro, com apenas 3,5 milhas (5,6 km) da estrada concluída. A estrada foi pavimentada de Santee a El Cajon no final de 1920. Entre Foster e Julian, a estrada asfaltada foi inaugurada em julho de 1922, a um custo de $ 550.000 (cerca de $ 6.710.000 em 2019 dólares). A "Estrada Ramona" permaneceu sem pavimentação entre Mussey Grade e a estrada para Ballena, uma distância de 20 milhas (32 km), e o custo estimado de pavimentação foi de $ 400.000 (cerca de $ 4.700.000 em dólares de 2019). Em 1925, havia 12 milhas (19 km) restantes de estrada não pavimentada entre Ramona e Julian, e os impostos estaduais e municipais deveriam ser usados para financiar este projeto. O Mussey Grade foi concluído em abril de 1925, marcando a conclusão da estrada asfaltada entre San Diego e Ramona.
O condado de San Diego declarou a estrada Julian como uma avenida municipal em 1926, o que significa que os veículos eram obrigados a parar antes de entrar na rodovia. A estrada que se tornaria a SR 67 foi adicionada ao sistema de rodovias estaduais em 1933, de El Cajon até perto de Santa Ysabel , e foi designada como Rota 198 em 1935. Consistia nas avenidas Maine e Woodside em Lakeside e Magnolia Avenue, na cidade de El Cajon até a US Route 80 (US 80) na Main Street. Por causa da construção do reservatório de San Vicente ao norte de Lakeside, um trecho de duas milhas (3,2 km) da estrada teve que ser submerso, e foi decidido realocar a estrada 2 milhas (3,2 km) mais a oeste ao pé de Mount Woodson . A estrada recebeu $ 830.784 em financiamento (cerca de $ 10.463.967 em dólares de 2019) para ser realinhada, alargada e repavimentada entre Lakeside e Mount Woodson em 1942. A classificação e pavimentação da parte de 11,7 milhas (18,8 km) estava programada para conclusão em 15 de dezembro , 1943.
O financiamento foi alocado para sinais de tráfego na parte entre a Main Street e a Broadway em El Cajon em 1954. A rota 198 também se estendia para La Mesa Boulevard e Palm Avenue até a SR 94 . Este trecho foi sinalizado como Sinalizar Rota 67 em 1962, da Estrada do Campo até a US 80. Na renumeração da rodovia estadual de 1964 , a Rota 198 foi renumerada como Rota Estadual 67; a porção ao sul da I-8 foi renumerada como SR 125 .
Construção de rodovia
A Comissão Estadual de Rodovias decidiu redirecionar a SR 67 por Lakeside em 1954, mudando-a para mais perto do Rio San Diego e para longe do centro da cidade, usando o terreno anteriormente ocupado pela antiga ferrovia. Em 1961, a construção da Autoestrada de San Vicente foi listada como um projeto de alta prioridade pela Câmara de Comércio da Califórnia . Durante 1964, o condado de San Diego recebeu $ 1 milhão (cerca de $ 6 milhões em dólares de 2019) para construir a SR 67 como uma rodovia de Pepper Drive a Broadway na cidade de El Cajon. Outro $ 1 milhão (cerca de $ 6 milhões em dólares de 2019) foi alocado em 1965, e o projeto foi estendido para I-8. A rodovia de I-8 para Pepper Drive foi concluída em 1967, quando Caltrans anunciou que "marcadores amarelos, não refletorizados intercalados com pontos amarelos em relevo" seriam instalados na parte da rodovia para delinear o acostamento; esta foi a primeira seção a utilizá-los no município. Em dezembro de 1968, a rodovia estava completa da I-8 ao norte até a Woodside Avenue; a inclinação na extremidade norte foi suavizada durante o alargamento da estrada no início de 1970. Em março, a rodovia estava em construção da Woodside Avenue até o rio San Diego, a um custo de $ 3,2 milhões (cerca de $ 16,6 milhões em dólares de 2019) . A parte da rodovia foi inaugurada em 12 de outubro de 1970; foi construída com quatro pistas de largura.
Foi planejado que SR 67 seria o término oriental de SR 56 . Em 30 de dezembro de 1980, a cidade de Poway incluiu SR 56 no plano da cidade estendendo-se para o leste através da cidade até uma extensão ao norte de SR 125 . Em 1983, as cidades de San Diego e Poway apoiaram a extensão da SR 56 para a SR 67, embora a cidade de Poway quisesse que a rota fosse movida e tivesse reservas quanto ao término da rodovia na cidade. Não há planos para construir a parte da SR 56 a leste da I-15. Várias estradas arteriais conectam a extremidade leste da autoestrada SR 56 com a SR 67, incluindo Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road ( CR S5 ) e Poway Road ( CR S4 ).
Preocupações de segurança
O trecho da rodovia SR 67 era comumente conhecido como "Beco do Matadouro" devido ao alto número de acidentes fatais. A estrada foi alargada em 1979 para adicionar um acostamento e uma faixa de ultrapassagem entre a extremidade norte da rodovia e a Poway Road. Durante a construção, houve a preocupação de que os carros em alta velocidade colocassem os trabalhadores da construção em perigo. O custo total foi de $ 927.000 (cerca de $ 2.686.000 em dólares de 2019), e a Asphalt Inc. realizou o trabalho.
A reputação da rodovia continuou nos primeiros anos do século XXI. Em 2000, um projeto de US $ 1 milhão (cerca de US $ 1,4 milhão em 2019 dólares) foi autorizado para alargar os acostamentos da estrada, depois que houve 413 acidentes e 15 mortes na SR 67 de 1996 a 1999. Nessa época, a supervisora do condado Dianne Jacob propôs expandir o trecho da rodovia para quatro faixas ao longo de toda a rota. Seguindo uma iniciativa de segurança, incluindo o envolvimento de empresas de aplicação da lei e transportadoras, os acidentes e mortes diminuíram no final de 2001. Os acidentes continuaram, no entanto, e em novembro de 2008, placas eletrônicas foram instaladas para informar os motoristas sobre sua velocidade, e outra publicidade campanha foi lançada. A redução de duas faixas para uma faixa em direção ao sul logo após uma curva foi responsabilizada por pelo menos alguns dos acidentes, com colisões resultantes de carros "manobrando" para ficar à frente. Colisões frontais são outra fonte de travamentos. Apesar disso, em 2009, Caltrans não considerou a estrada insegura de acordo com as métricas oficiais.
Em maio de 2009, a Associação de Governos de San Diego (SANDAG) anunciou que consertar a SR 67 era o 17º em sua lista de prioridades, resultando em uma estimativa de conclusão de 2030 de uma rodovia de quatro pistas que não teria acesso limitado. Um mês depois, Caltrans e a Patrulha Rodoviária da Califórnia concordaram em envidar mais esforços para educar o público sobre as questões de segurança. Placas foram instaladas em 2010 para encorajar os motoristas a praticar hábitos de direção seguros; de janeiro de 2007 ao início de dezembro de 2010, 24 pessoas morreram em acidentes na SR 67. Após um acidente fatal em março de 2009, alguns dos sobreviventes entraram com um processo contra Caltrans por negligência na manutenção e projeto da rodovia, mas o processo foi decidido em favor do departamento. Em um relatório de 2010, Caltrans sugeriu que duas pistas poderiam ser adicionadas ao longo da rodovia da I-8 para Dye Road, a fim de melhorar o fluxo de tráfego.
Desenvolvimentos posteriores
Em 1983, a Kassler Corporation obteve um contrato para renovar o intercâmbio com o I-8 por $ 9,1 milhões (cerca de $ 20 milhões em dólares de 2019). A SR 67 de Poway Road até os limites da cidade de Poway foi proposta para ser alargada em 1985. Houve um movimento em 1987 para construir uma saída para o norte na Woodside Avenue, devido ao congestionamento de tráfego na saída da Prospect Avenue; no entanto, nunca foi construído. As cabines telefônicas foram instaladas no SR 67 em 1994.
Também houve uma proposta em 2000 para renovar o trevo da Avenida Bradley. No ano seguinte, a SANDAG aprovou a construção de um desvio ao sul de Ramona e o alargamento de Vigilante Road a Dye Road por um custo de $ 200 milhões como parte de um plano de transporte para 2030. O presidente do Ramona Planning Group sugeriu acalmar o trânsito usando uma rotatória em vez de alargar a rodovia.
As grades de proteção e os sinais da estrada sofreram danos no incêndio de 2003 em Cedar . Naquele ano, havia planos para alargar a Rota 67 da Mapleview Street para Dye Road; no entanto, quando ameaçada com uma ação judicial da Save Our Forests and Ranchlands, a SANDAG concordou em "reconsiderar" o projeto. Os engarrafamentos predominaram em 21 e 22 de outubro de 2007, durante os incêndios florestais locais em andamento e a evacuação de Ramona na estrada estreita.
A "construção pesada" do SR 52 do SR 125 para o leste para o SR 67 começou em fevereiro de 2008, depois de ter sido adiado por questões de financiamento que foram finalmente resolvidas em 2006 com títulos de transporte em todo o estado aprovados pelos eleitores. O intercâmbio com o SR 52 começou a construção em meados de junho de 2008. A conclusão estava programada para 2010, mas foi adiada para o início de 2011 devido a atrasos relacionados ao clima. Este novo intercâmbio foi aberto ao tráfego em 29 de março de 2011. O custo deste projeto foi de US $ 525 milhões, financiado com fundos estaduais e federais, bem como com a receita de impostos sobre vendas do condado da TransNet.
Cruzamentos principais
Exceto onde prefixado com uma letra, as postmiles foram medidas na estrada como era em 1964 , com base no alinhamento que existia na época e não refletem necessariamente a quilometragem atual. R reflete um realinhamento na rota desde então, M indica um segundo realinhamento, L refere-se a uma sobreposição devido a uma correção ou alteração e T indica pós-milhas classificadas como temporárias ( ) . Os segmentos que permanecem não construídos ou foram entregues ao controle local podem ser omitidos. A rota inteira está no condado de San Diego .
| Localização | Postmile |
Saída |
Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|
| El Cajon | R0,00 | Avenida Magnolia - El Cajon | Continuação além da I-8 | |
| R0,00 | 1 |
I-8 - San Diego , El Centro , Yuma, AZ
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Sinalizado como saídas 1A (oeste) e 1B (leste); nenhum número de saída para o norte; extremidade sul da SR 67; I-8 saída 17 sentido oeste, 17B sentido leste | |
| R0.31 | 1C | Broadway / Fletcher Parkway | Sem número de saída sentido norte | |
| Bostonia | R1.12 | 1D | Bradley Avenue | Sinalizado como saída 1 sentido norte |
| Santee | R1,94 | 2 |
SR 52 oeste / Prospect Avenue |
Prospect Avenue é a saída para o norte apenas; extremidade leste da SR 52; SR 52 sai de 18B-C |
| R2.67 | 3 | Woodside Avenue - Santee | Saída sul e entrada norte | |
| Lakeside | R3,91 | 4 | Riverford Road | |
| R4,83 | 5 | Winter Gardens Boulevard - Lakeside | Saída norte e entrada sul | |
| | Extremo norte da rodovia | |||
| R5,48 | Mapleview Street - Lakeside Business District | |||
| | Vine Street | Intercâmbio; saída e entrada para o norte | ||
| | 13,56 | Scripps Poway Parkway / Rio Maria Road | ||
| Poway | 15,20 |
 CR S4 (Poway Road) - Poway , Escondido
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| Ramona | 24,38 |
SR 78 (10th Street / Main Street) - Santa Ysabel , Julian , Escondido
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Extremo norte da SR 67 | |
| 1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi | ||||
Veja também
Referências
links externos
Mapa da rota :
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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