Subdivisão CN Bala - CN Bala Subdivision
| Bala Subdivision | |
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 Via estação ferroviária em Parry Sound na subdivisão de Bala.
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| Visão geral | |
| Status | Operacional |
| Proprietário |
 Canadian National Railway Metrolinx
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| Localidade | Ontário , Canadá |
| Termini |
Toronto ( Union Station Rail Corridor ) Capreol |
| Estações |
Old Cummer Langstaff Richmond Hill Gormley Bloomington (futuro) Washago Parry Sound (antigo CN) Sudbury Junction Capreol |
| Serviço | |
| Modelo | Trilho pesado |
| Sistema |
Canadian National Railway
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| Serviços |
  Richmond Hill Canadian Continental (antigo) Super Continental (antigo) Northlander (antigo)  |
| Operador (es) |
Canadian National Railway (carga) GO Transit (passageiro) Via Rail (passageiro) |
| História | |
| Aberto | 1906 (Toronto para Parry Sound) |
| Técnico | |
| Comprimento da linha | 276,1 mi (444,3 km) |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
A subdivisão de Bala da Canadian National Railway (CN Rail) é uma importante linha de serviço ferroviário em Ontário que opera entre a capital da província de Toronto no sul de Ontário e Capreol no norte de Ontário , onde a linha continua como a subdivisão de Ruel . Faz parte da linha principal transcontinental da CN entre o sul de Ontário e o oeste do Canadá .
História
A história da subdivisão de Bala concentra-se na cidade portuária de Parry Sound, no centro de Ontário . No final do século 19, havia uma série de planos para conectar a área de Parry Sound ao Vale de Ottawa (e de lá, o Rio Saint Lawrence ) ao leste, Toronto ao sul e James Bay ao norte. Após uma série de esforços díspares na década de 1880 por forças como a Canadian Northern Railway (CNoR), a primeira se materializou como Ottawa, Arnprior e Parry Sound Railway , que contornou a cidade para chegar a um terminal ocidental no Depot Harbour próximo, e conectou à Northern and Pacific Junction Railway, que ia de Toronto a Nipissing Junction , onde se conectava à linha Canadian Pacific Railway . Com a crescente atratividade de Sudbury como um destino ferroviário devido ao boom da mineração na Bacia de Sudbury , a James Bay Railway da Canadian Northern foi recarregada como a Canadian Northern Ontario Railway e redirecionada através de Sudbury. A construção foi prejudicada quando a empresa tentou penetrar através da rede ferroviária lotada de Toronto para Union Station no sul, e uma pequena batalha ferroviária ocorreu quando as equipes de construção do CNoR tentaram construir uma passagem de nível com os trilhos da Grand Trunk Railway em Rosedale . O GTR, em preparação para isso, bloqueou seu caminho com um vagão de carga, que foi destruído pelas equipes do CNoR com dinamite. Por fim, as duas empresas ferroviárias chegaram a um acordo para encerrar a linha CNoR em uma junção (Rosedale Junction) com a Toronto Belt Line Railway , de propriedade da GTR e em grande parte extinta , e para os trens CNoR usarem a Linha Belt para chegar à Union Station. O segmento Toronto-Parry Sound foi concluído em 1906, terminando no sul em Rosedale Junction, correndo para o norte a leste do Lago Simcoe antes de cruzar a antiga linha Northern Railway of Canada (NRC) para North Bay, que mais tarde seria conhecida como a Subdivisão CN Newmarket . Na época, essa nova linha era conhecida como Parry Sound Section do Canadian Northern, mas em 1914 era chamada de Parry Sound Subdivision da Toronto Division e, mais tarde, de Muskoka Subdivision da Nipissing Division.
Durante a Primeira Guerra Mundial , muitas ferrovias canadenses enfrentaram graves problemas financeiros. Historicamente dependente de generosos empréstimos federais para apoiar a construção de novas linhas, uma por uma, as principais ferrovias tornaram-se insolventes. Em 1914, os problemas financeiros da Canadian Northern começaram a ameaçar seu principal credor, o Canadian Bank of Commerce , e a empresa apelou por ajuda federal. O governo do Canadá criou uma nova entidade, a Canadian Government Railways (CGR), conhecida sob o slogan The People's Railway , para administrar uma série de ferrovias menores que havia adquirido nessa época. Em 1917, o governo federal efetivamente assumiu o controle da Canadian Northern e, em 1918, o conselho da empresa renunciou e foi substituído por um conselho indicado pelo governo. No final daquele ano, uma Ordem no Conselho instruiu o CGR e o CNoR a fundir as operações sob um novo nome, Canadian National Railway . Em 1920, o grande conglomerado ferroviário oriental do Canadá, a Grand Trunk Railway , havia falido totalmente e foi nacionalizado pela Canadian National Railway, embora a ação legal dos acionistas tenha adiado isso até 1923.
A integração dos sistemas Canadian Northern e Grand Trunk resultou em duas linhas principais paralelas norte-sul no centro de Ontário para a nova Canadian National Railway: uma passando a oeste do Lago Simcoe através de Newmarket , Barrie e Orillia em seu caminho para Nipissing Junction, e outra passando a leste do Lago Simcoe em seu caminho para Parry Sound; as duas linhas se cruzaram em Washago . Em 1923, com a reorganização das linhas, esta passou a ser conhecida como Subdivisão de Bala . Na mesma época, foi construída a Conexão Washago, que substituiu a passagem de nível das duas linhas por dois cruzamentos e um pequeno trecho de junta.
No final da década de 1950, a maior parte dos serviços locais de passageiros da CN para as duas linhas percorriam a subdivisão de Newmarket , enquanto a subdivisão de Bala era usada para serviços transcontinentais, como Continental e Super Continental , com operações principalmente expressas até Washago; na época, o Super Continental tinha um tempo de viagem programado de Toronto para Parry Sound de 4 horas e 3 minutos. No entanto, isso logo mudaria, pois as operações da CN em Toronto foram significativamente reorganizadas na década de 1960. A CN havia feito planos de longo alcance para realocar grande parte de suas operações de frete para o extremo norte de Toronto, centralizado em um novo pátio de carga que se tornaria conhecido como MacMillan Yard , e para abandonar o pátio centenário à beira-mar no centro da cidade Toronto Railway Lands , liberando aquele terreno para reconstrução. Isso seria realizado com uma nova linha leste-oeste, a subdivisão CN York , que cruzaria com a subdivisão de Bala logo ao sul de Richmond Hill em Doncaster Junction . Ambos foram concluídos em 1965. O controle centralizado de tráfego (CTC) foi instalado ao longo da linha de Don a Richmond Hill no ano anterior. Em 1966, os serviços de passageiros estavam sendo inteiramente roteados através da subdivisão de Newmarket ao sul de Washago, incluindo o Super Continental , que tinha um tempo de viagem programado de Toronto para Parry Sound de 4 horas e 5 minutos.
Uma linha GO Transit Richmond Hill foi proposta inicialmente em 1969, mas a proposta foi descartada em 1970 em favor de um serviço de ônibus. A linha de Richmond Hill acabaria por começar a funcionar em 1978, quase uma década depois de ter sido proposta. Por volta dessa época, a CN se desfez de seus serviços de passageiros, que foram entregues a uma nova corporação Crown , a Via Rail , cujos serviços continuaram a seguir a subdivisão de Newmarket em vez da subdivisão de Bala ao sul de Washago. Mesmo com a retomada dos serviços de passageiros ao longo da parte sul da linha com a linha GO Richmond Hill, a linha "sofreu com a negligência" e os serviços e o número de passageiros demoraram a crescer.
De agosto a outubro de 1996, o equipamento GO Transit foi usado para um trem "Casino Rama Express" ao longo da linha para fornecer uma conexão de trânsito direta entre o centro de Toronto e o Casino Rama . O serviço operava diariamente, saindo de Toronto para o norte pela manhã, depois que os trens para o sul tinham sido liberados da linha, e voltando para a Union Station à noite ou às vezes tarde da noite. Pago pelo cassino, era operado por equipes da CN e usava veículos GO Transit. Apesar do nome, os trens fizeram todas as paradas locais nas estações ao longo da linha e continuaram até Washago, onde dobraram de volta para o sul até a subdivisão de Newmarket antes de chegar a um terminal final em uma estação perto do cassino. Apesar dos esforços de marketing, o serviço não foi muito utilizado e sua execução final ocorreu em 2 de outubro de 1996.
As operações do Bairro Bala mudaram significativamente após 1996, quando o CN registou uma série de pedidos de abandono de troços do Bairro Newmarket. Isso forçou o restante dos serviços de passageiros ao longo da subdivisão de Newmarket ao sul de Washago a se mudar para a subdivisão de Bala, ou seja, a Ontario Northland Railway 's Northlander e a Via Rail Canadian , a última das quais posteriormente adotou uma rota semelhante à do Super pré-1960 Continental , e inicialmente tinha um tempo de viagem programado de 4 horas e 15 minutos para Parry Sound como um expresso limitado com apenas uma parada intermediária, em Washago.
Em 2005, CN e CP negociaram a criação de uma zona de corrida direcional utilizando ambas as linhas. Começando na milha 146 (Boyne) ao sul de Parry Sound, todos os trens para o norte começaram a usar a subdivisão de som CP Parry , enquanto os trens para o sul, incluindo a Via de passageiros e trens de carga CP, começaram a usar exclusivamente a subdivisão de Bala. A extinta estação de passageiros da CP foi reativada, criando uma situação incomum onde os serviços unificados de passageiros da Via usaram as estações históricas do CN e da CP em uma única comunidade. A partir de 2019, a Via Rail Canadian continua a usar a estação CP para trens na direção norte e a estação CN para os trens no sul.
A partir do início de 2010, a Metrolinx , a agência provincial da Coroa que supervisiona as operações da GO Transit , começou a investir mais pesadamente na linha. Um marco significativo nisso foi a inclusão do segmento da linha de Rosedale Valley Road ao norte através do Don Valley até Doncaster Junction em uma compra combinada de CA $ 310,5 milhões da CN em 2012, que também incluiu uma parte da subdivisão de Oakville . Em 2016, pela primeira vez desde o lançamento do serviço de trem GO ao longo da linha, o serviço regular de receita GO Transit foi estendido ao norte da estação de Richmond Hill para uma nova estação em Gormley , complementando um novo depósito de trem que havia sido construído em 2014. foi seguido pelos planos para uma estação de Bloomington , cuja construção teve início em 2017.
Operações
As operações ao longo da linha incluem uma mistura de carga CN com os trens de passageiros Via Rail e GO . O tráfego Via Rail normalmente consiste em dois trens canadenses na direção norte e sul por semana, enquanto os serviços da linha GO Richmond Hill consistem em trens matinais de pico durante a semana, com retorno à tarde e no início da noite. Todos os trens de passageiros para o sul da linha terminam na Toronto Union Station . A atividade ao longo da linha é controlada pelo controle de tráfego centralizado (CTC) por um controlador de tráfego ferroviário (RTC) em Toronto.
Referências
Leitura adicional
Wilson, Ian (2006). "Capítulo 1: A subdivisão de Bala". Steam no norte de Ontário: operações CNR de Toronto ao Lago Superior na década de 1950 . Miniaturas do Branchline canadense. ISBN 0-9683815-5-3 .