Ferrovia do Norte do Canadá - Northern Railway of Canada

Um mapa que mostra a rota do Norte em sua extensão máxima no final do século XIX. Apenas a parte de Toronto a Barrie e uma pequena seção indo para o oeste permanecem em serviço, enquanto a seção ao norte de Orillia se fundiu com outra linha.

A Ferrovia do Norte do Canadá era uma ferrovia na província de Ontário , Canadá. Foi a primeira ferrovia a vapor a entrar em serviço no então conhecido como Alto Canadá . Ela foi eventualmente adquirida pela Grand Trunk Railway e, portanto, é uma antecessora da moderna Canadian National Railway (CNR). Várias seções da linha ainda são usadas pela CNR e GO Transit .

Primeiro conhecido como o Toronto, Simcoe e Huron Railway , e em seguida, o Ontário, Simcoe e Huron Railway , o objetivo era fornecer uma portage rota dos superiores Grandes Lagos em Collingwood para Toronto . O plano da ferrovia foi executado em grande parte por Frederick Chase Capreol, que foi demitido do cargo de gerente da empresa um dia antes do início da construção. Dificuldades financeiras e um resgate do governo levaram à reorganização da empresa como Ferrovia do Norte do Canadá em 1859. A linha passou por três grandes expansões; A North Grey Railway estendeu a linha principal original para Meaford , a North Simcoe Railway ia para a cidade portuária de Penetanguishene e o ramo de Muskoka ia para o nordeste até Gravenhurst . Esta última expansão seria o ponto de partida para a Northern and Pacific Junction Railway , conectando-se à linha principal da Canadian Pacific Railway fora da Baía Norte . Em 1887, a Grand Trunk Railway (GTR) ganhou o controle acionário, e a aquisição foi formalizada em janeiro de 1888.

A linha atendia principalmente as cidades portuárias da Baía Georgiana , onde enfrentou concorrência crescente ao longo dos anos. Uma combinação de fatores, incluindo a Grande Depressão e a abertura de um Canal Welland mais amplo , levou à redução do uso dos portos, e o tráfego caiu. O fechamento da Collingwood Shipbuilding em 1986 levou ao abandono das seções em Collingwood e a oeste. A linha está intacta de Barrie até a Union Station , com o trecho entre Toronto e Barrie usado pela GO Transit como a linha Barrie . A junção Muskoka foi combinada com a Ontario Northland Railway para formar a linha principal do CNR na área ao norte de Orillia . A seção a oeste de Collingwood agora forma a trilha da Geórgia. A estação Meaford foi desmontada depois de 1960 e duas estações ao longo desta seção da linha permanecem:

• Estação Craigleith - restaurada e agora um museu
• Estação Thornbury - agora uma loja de varejo na Rodovia 26

Várias seções da linha foram entregues ao uso da trilha ferroviária . A seção da linha principal do lado oeste de Collingwood a Meaford é agora a trilha georgiana de alta qualidade de 34 quilômetros (21 milhas) , que está sendo expandida em direção a Owen Sound como a trilha Tom Thompson . Seções de Collingwood a Stayner têm uma trilha ao lado delas. A Ferrovia North Simcoe agora forma os 22,5 quilômetros (14,0 milhas) da Trilha das Pequenas Praias, com seções ao sul também em uso.

História

Construção

Capa da Lei da Província do Canadá que fretou a Ontario, Simcoe and Huron Railroad Union Company, 1851

Discussão sobre uma linha de Toronto para a parte superior dos Grandes Lagos foi registrada já em 1834, mas nenhum esforço sério foi feito até 1848, quando Frederick Chase Capreol anunciou que iria construir uma linha para a área de Collingwood sob o nome de Toronto, Simcoe e Huron Railroad Union Company . Ele sugeriu um novo método para arrecadar fundos para a construção, usando uma loteria de US $ 2 milhões. A proposição foi considerada tão escandalosa que foi submetida a referendo e derrotada. Com a aprovação da Lei de Garantia em 1849, Capreol juntou forças com Charles Albert Berczy e fretou a empresa em julho de 1849, agora tendo que levantar títulos convencionais para as primeiras 75 milhas (121 km), a partir dos quais recursos do governo estariam disponíveis.

Dificuldades contínuas atrasaram a construção, durante o qual a empresa foi fretada novamente como Ontario, Simcoe e Huron Union Railroad em 1850. Capreol foi demitido como gerente dois dias antes da conversão oficial do gramado, que foi realizada em 15 de outubro de 1851 por Lady Elgin . A ocasião foi marcada com um desfile, ao qual compareceram cerca de 20.000 pessoas, de uma população total da cidade de apenas 31.000. Sandford Fleming pegou o gramado e o preservou para a história. Uma festa naquela noite no St. Lawrence Hall foi coroada por uma apresentação de Jenny Lind organizada por PT Barnum .

Em fevereiro de 1853, a ferrovia encomendou a construção da primeira locomotiva construída em qualquer colônia britânica. A construção inicial exigiu que a linha passasse sobre Oak Ridges Moraine , e não foi até 16 de maio de 1853 que o primeiro trem alcançou Machell's Corners, hoje Aurora, Ontário . O trabalho ao norte de lá era muito mais rápido; a linha alcançou Allandale em Barrie mais tarde em 1853, e Collingwood em 1855. O tráfego inicial era dominado por produtos agrícolas, ganhando o apelido de "Aveia, Palha e Feno".

Ferrovia do Norte

Mapa do Norte e suas várias expansões, por volta de 1877.

Apesar dos volumes de tráfego razoáveis, a linha nunca foi muito lucrativa e, em 1858, a empresa estava em dificuldades financeiras. Frederick William Cumberland concordou em assumir o controle da ferrovia, após se reorganizar como Northern Railway Company of Canada em agosto de 1858. Cumberland focou na lucratividade, cortando qualquer trem que não se pagasse, resistindo fortemente a qualquer plano de expansão e vendendo seus pequena frota de navios operando nos Grandes Lagos.

Vista da estação em Collingwood, antes que os trilhos fossem colocados no prédio. Queimou em 1873.

Essa resistência à expansão acabaria por sair pela culatra; em 1864, a empresa foi abordada por empresários dos condados de Gray e Bruce sobre a construção de uma linha através de suas florescentes áreas agrícolas. Cumberland recusou, afirmando que o tráfego seria muito baixo. Isso deixou uma abertura para a formação da Toronto, Gray and Bruce Railway (TG&B), que começou a construção em direção a Owen Sound na primavera de 1869.

Enfrentando sua primeira competição real, o Northern fretou sua própria North Grey Railway em 15 de fevereiro de 1871, com planos de se estender de Collingwood até Meaford e autoridade para continuar até Owen Sound. A construção entre Collingwood e Meaford ocorreu ao longo do terreno plano entre o Niagara Escarpment e a costa sul da Baía Georgiana, e a linha foi concluída em 1 de abril de 1872. No entanto, a expansão para Owen Sound nunca foi concluída; uma combinação de terreno muito mais difícil a oeste de Meaford, a chegada iminente do TG&B e a demanda por outras expansões consideradas mais importantes.

A empresa estava continuamente em conflito com vários grupos no condado de Simcoe , especialmente aqueles em Barrie, que continuamente pressionavam por uma expansão da linha para o centro da cidade. Isso foi eventualmente resolvido no final de 1869 da formação da Ferrovia Toronto, Simcoe e Muskoka Junction , ou Muskoka Branch , que se ramificou na estação Allendale e seguiu para nordeste até Orillia e depois para o Lago Muskoka fora de Gravenhurst . A linha foi oficialmente absorvida pelo Norte em 1875.

O descontentamento com o Norte permaneceu, e a demanda por rotas de transporte adicionais nos Lagos levou a uma construção intensa em toda a área. Empresários em Hamilton aproveitaram a oportunidade para planejar uma segunda linha para Barrie como Hamilton and North-Western Railway (H&NW), com a linha proposta passando por várias cidades ao longo do caminho. O Northern respondeu com a sugestão de uma South Simcoe Junction Railway , separando-se da linha existente em King City ou Bolton , e então encontrando o norte novamente a oeste de Barrie e continuando para Penetanguishene como North Simcoe Railway .

Comparando os dois, os interesses comerciais no condado de Simcoe e nas cidades ao longo da rota exigiram trabalho adicional de ambas as empresas. A H&NW finalmente concordou em operar um ramal para Collingwood, separando-se da linha principal a alguma distância a oeste de Newmarket , e acrescentou planos opcionais para uma extensão ao norte de Barrie a Midland . Bônus do condado de Simcoe totalizando US $ 300.000 foram dados ao H&NW, junto com cerca de US $ 150.000 das cidades ao longo da rota, uma indicação da perturbação da área com o Norte. A linha alcançou Barrie em 1877 e Collingwood em meados de 1879. O H&NW nunca completou sua expansão ao norte para Midland.

A Northern foi em frente com uma parte de seus próprios planos de expansão, abandonando os planos para a linha de King City e, em vez disso, dividindo-se a oeste de Barrie para seguir para o norte até Penetanguishene como North Simcoe Railway. A construção começou em janeiro de 1878.

Regauging, fusão, aquisição

Em 1881, toda a linha foi regaugada em seções. Toda a linha principal para Gravenhurst foi convertida para bitola padrão em um único dia, em 9 de julho de 1881. As gangues de trabalho estavam localizadas ao longo da linha esperando o trem postal das 7h45 saindo de Toronto, que carregava um grande cartão dizendo "Último trem". As tripulações movimentaram os trilhos assim que o trem passou por eles, já tendo conduzido as estacas pela metade.

O custo da construção, as dificuldades financeiras gerais da época e o enorme custo de uma expansão para North Bay levaram a Northern e a H&NW a organizar um novo acordo de gestão conjunta, formando a Northern and North Western Railway em junho de 1879. Isso proporcionou o financiamento e a receita necessária para iniciar a construção da Ferrovia Northern e Pacific Junction , que funcionava entre Gravenhurst e Nipissing . Isso alcançou as linhas transcontinentais da Canadian Pacific Railway em North Bay em 1886.

A Northern Railway foi comprada pela Grand Trunk Railway em 1888 e, por meio de sua fusão, tornou-se parte da Canadian National Railway. O CNR operava a linha principal como a Subdivisão CN Newmarket, vendendo as filiais a oeste e puxando o trecho entre Barrie e Orillia. Agora é a linha Barrie após sua compra pela Metrolinx .

Locomotivas

Lady Elgin , Motor nº 1 da ferrovia Ontario, Simcoe e Huron Union.

A primeira locomotiva da Ontario, Simcoe and Huron Union Railroad foi batizada de Lady Elgin e construída em Portland , Maine . Recebeu o nome de Mary Lambton, segunda esposa de James Bruce, 8º Conde de Elgin , 42º Governador Geral do Canadá (1847–1854); ela também ergueu uma pá de prata cerimonial para a cerimônia de reviravolta da construção da ferrovia em Front Street e Simcoe Street em 15 de outubro de 1851. Por causa das altas taxas alfandegárias e custos de transporte da locomotiva, executivos da Ontário, Simcoe e a Huron Union Railroad decidiu que as locomotivas subsequentes seriam construídas em Ontário.

Motor nº 2, The Toronto , visto em 1881 em Toronto.

A fundição James Good Toronto Locomotive Works , localizada na esquina da Queen e Yonge Street , fabricaria nove locomotivas para a ferrovia Ontario, Simcoe e Huron a um custo médio de US $ 5.000. A primeira delas foi batizada de Toronto , construída em sua cidade homônima e a primeira locomotiva construída no Canadá ou em qualquer colônia do Império Britânico. Encomendado em fevereiro de 1853, sua construção foi concluída em 16 de abril. Durante cinco dias, foi rolado ao longo de trilhos temporários de madeira na Queen Street e York Street, e em 26 de abril foi içado para os novos trilhos da ferrovia OSH na Front Street. Os torontonianos monitorariam o progresso da locomotiva desde a fundição até os trilhos da Front Street, e o evento foi objeto de uma representação artística posterior. Sua primeira missão foi três semanas depois, transportando passageiros e cargas entre a cidade de Toronto e a comunidade de Machell's Corner, hoje conhecida como Aurora . Este primeiro dever é comemorado por uma placa instalada em 1953 na Union Station em Toronto . O Toronto e outras locomotivas foram demolidos após ferrovias canadenses convertido a partir da 5'6" bitola ao 4'8 ¹ / ₂ "bitola padrão americano começando na década de 1870.

Finanças

A ferrovia obtinha receitas de passageiros, frete, correio e diversas outras fontes. Os ganhos totais de 1 ° de janeiro a 7 de julho de 1860 foram de $ 166.108,64 e de 1 ° de janeiro a 6 de julho de 1861 foram de $ 210.177,46.

Reconhecimento da Ferrovia Ontario, Simcoe & Huron

Em 2010, a Ontario, Simcoe and Huron Railway foi incluída no North America Railway Hall of Fame . O OS&HR foi reconhecido por sua contribuição para a ferrovia como uma "Comunidade, Empresa, Governo ou Organização" na categoria "Nacional" (pertencente especificamente à área em e ao redor de St. Thomas, Ontário).

Notas

Referências

Citações

Bibliografia

Leitura adicional

• Ridout, Trevelyan (1883). Estatutos Especiais e Gerais, Relacionados à Northern Railway Company of Canada . Toronto: Hunter Rose & Co.
• Ashdown, Dana William (1999). Ferro e vapor: uma história dos construtores de locomotivas e vagões ferroviários de Toronto . Robin Brass Studio. ISBN   1896941125 .
• Marsh, James (25 de março de 2009). "História ferroviária" . The Canadian Encyclopedia . Fundação Historica . Retirado em 11 de junho de 2014 .
• Young, Jeffery (7 de fevereiro de 2006). "Locomotivas e material circulante" . The Canadian Encyclopedia . Fundação Historica . Retirado em 11 de junho de 2014 .

links externos

• Ontario Plaques - Northern Railway Company of Canada