Ontario Northland Railway - Ontario Northland Railway

Ontario Northland Railway
Ontario Northland logo.svg
Comutação ON no Hearst, ON.jpg
Um par de motores diesel Ontario Northland em Hearst em 2003.
Visão geral
Empresa-mãe Comissão de Transporte Ontário Northland
Quartel general 555 Oak Street East, North Bay , Ontário , Canadá
Marca de relatório ONT
Localidade Nordeste de Ontário
Datas de operação 1902 - ( 1902 )
Técnico
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Comprimento da trilha 1.086 quilômetros (675 mi) de linha principal
De outros
Local na rede Internet www .ontarionorthland .ca
Ontario Northland Railway
Ontario Northland logo.svg
Visão geral
Proprietário Governo de Ontário
Termini North Bay
Moosonee
Linhas de conexão Suástica ( Lago Kirkland ) - Linha Rouyn-Noranda ( Ferrovia Central de Nipissing )
Serviço
Modelo trilho pesado
Serviços Polar Bear Express
Frota de trens 24 locomotivas ativas (2019)
Ridership Diminuir 51.189 anualmente (2019)
Técnico
Personagem No grau
Bitola 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm)

A Ontario Northland Railway ( marca registrada ONT ) é uma ferrovia canadense operada pela Ontario Northland Transportation Commission , uma agência da Coroa provincial do governo de Ontário .

Construída originalmente para desenvolver as áreas do Lago Timiskaming e do Lago Nipissing , a ferrovia logo se tornou um fator importante no crescimento econômico da província. Após décadas de difícil construção através do Escudo Canadense , os trabalhadores chegaram a James Bay em 1932. Ao explodir a rota através do escudo, geólogos descobriram depósitos de minerais valiosos como ouro , prata , cobre e níquel . A ferrovia também possibilitou a exploração dos recursos madeireiros do norte de Ontário .

Sua linha principal norte-sul está localizada inteiramente em Ontário , começando em seu término ao sul em North Bay , indo para o norte através de Cobalt , New Liskeard , Cochrane , e em seu término ao norte em Moosonee no rio Moose, cerca de 12 milhas (19 km) ao sul da costa da Baía de James . Há um ramal principal indo para o leste da Suástica através do Lago Kirkland e ao longo da fronteira de Quebec para terminar em Rouyn-Noranda . O ramal da ferrovia de Swastika a Rouyn-Noranda, incluindo 40 quilômetros de trilhos em Quebec, é operado por uma subsidiária , a Nipissing Central Railway .

Linhas de ramal mais curtas também existem correndo a oeste de Rock Junction a Sherman Mine , a sudoeste de Porquis Junction a Kidd Creek Mine , cerca de 22 km a leste de Timmins , a nordeste de Porquis a Iroquois Falls e ao sul de Opaz Junction a local da mina Agrium. Vários outros estímulos de mineração abriram e fecharam com as minas que serviam. Desde 1993, o ON opera uma seção da Ferrovia Transcontinental Nacional indo para oeste de Cochrane a Calstock .

História

Porcupine Express , Temiskaming e Northern Ontario Railway, c. 1910

James Bay Railway

A linha foi originalmente fretada como Lake Nipissing e James Bay Railway em 1884. A rota original ia mais ou menos para o norte de Callander até Moose River em James Bay. No entanto, em 1902, antes do início da construção, a Canadian Northern Railway (CNoR) assumiu o fretamento e o usou como base para uma nova linha indo a noroeste de Parry Sound a Sudbury , com uma linha adicional indo de Parry Sound ao sul até Toronto . O trecho que vai do sul até Toronto foi inaugurado em 6 de novembro de 1906. O trecho norte foi concluído em 1908, embora a essa altura já tivesse sido fretado como parte da Canadian Northern Ontario Railway (CNOR).

Temiskaming e Northern Ontario Railway (1902–46)

Com os planos originais tendo sido abandonados, e uma ferrovia nesta rota ainda desejada, a nova ferrovia Temiskaming e Northern Ontario Railway foi incorporada em 17 de março de 1902, pelo Temiskaming and Northern Ontario Railway Act do parlamento de Ontário . A ferrovia seria uma corporação provincial da Coroa supervisionada pela Comissão Ferroviária de Temiskaming e do Norte de Ontário. A construção da ferrovia começou em 1903, e o assentamento de Redwater no município de Temagami começou como uma pequena parada de solicitação quando a ferrovia alcançou a área dos lagos Lower e Upper Redwater .

Ao passar por Long Lake, perto da marca de 103 milhas, a maior corrida da prata no Canadá foi desencadeada por trabalhadores em busca de árvores para dormentes de ferrovias. A cidade de Cobalt cresceu com as fortunas de prata tiradas do terreno . Em 1905, ele alcançou New Liskeard na área do Lago Timiskaming. A ferrovia alcançou Englehart em 1906 e Cochrane em 1909. Nos anos seguintes, vários ramais foram construídos.

Em 1921, a construção em uma linha ao norte de James Bay foi iniciada. Em 1923, o novo premier conservador de Ontário, Howard Ferguson , interrompeu a construção, dizendo que não seria lucrativo. Por quatro anos, o término da linha permaneceu em Fraserdale , próximo ao Cânion Abitibi , onde a Estação Geradora do Cânion Abitibi estava sendo construída no rio Abitibi . Entre 1928 e 1930, a ferrovia foi estendida para o norte lentamente. O ritmo de construção foi acelerado em 1930 como um projeto de make-work devido à depressão. A extensão para James Bay foi inaugurada em 15 de julho de 1932. O término da ferrovia ficava na foz do rio Moose, perto do antigo posto comercial de Revillon Frères . Foi nomeado Moosonee , do Cree que significa "no alce".

Trens de carga Ontario Northland em 1965

Uma mudança de nome para a ferrovia foi proposta pela primeira vez em 1942 por Arthur Cavanagh , que foi presidente da comissão entre 1940 e 1944. Ele observou que teria a vantagem de associar a ferrovia à província, não apenas ao Distrito de Timiskaming . Uma mudança de nome também evitaria confusão com Texas e New Orleans Railway , que tinham as mesmas iniciais. A ferrovia de Ontário costumava ter vagões mal direcionados nos Estados Unidos , enquanto recebia faturas que deveriam ter ido para o Texas . O nome da ferrovia foi mudado para Ontario Northland Railway em 5 de abril de 1946, quando um projeto de lei que altera o Temiskaming e o Northern Ontario Railway Act recebeu parecer favorável.

1946-2010

GMD FP7 # 1501 nas lojas Mimico em 1968.

Três novas minas foram abertas no norte de Ontário na década de 1960. A mina Sherman em Temagami foi inaugurada em 1968, a mina Adams em Kirkland Lake em 1963 e a mina Kidd Creek em Timmins em 1967. A Ontario Northland Railway construiu ramais para atender a essas minas.

Em 1993, a CN solicitou o abandono de seções de sua antiga linha principal da National Transcontinental Railway subutilizada no norte de Ontário (ela havia abandonado anteriormente a parte da linha entre Calstock e Nakina em 1988). A porção entre Calstock e Cochrane foi vendida para ONR.

Em dezembro de 2000, o governo de Ontário anunciou que privatizaria a ferrovia. A CN apresentou uma oferta em março de 2002 e, em outubro, o governo concedeu a ela direitos exclusivos para negociar a compra da ferrovia. No entanto, o negócio fracassou em 2 de julho de 2003, devido à insistência do governo em garantias de emprego, e a ferrovia permaneceu em mãos públicas. Em 25 de fevereiro de 2005, a CN e a ONR assinaram um acordo de roteamento no qual a ONR transportaria o tráfego de carga da CN entre Noranda e Hearst ou North Bay.

Em 14 de abril de 2010, houve a notícia de uma proposta de aquisição da Ontário Northland dos controversos trilhos de Ottawa Valley. No entanto, esse desenvolvimento nunca se concretizou.

Desinvestimento proposto, fim do Northlander , reestruturação (2012–2014)

Em 23 de março de 2012, o governo de Ontário anunciou que começaria a encerrar o ONTC, citando o aumento dos custos para o governo e a estagnação do número de passageiros. O serviço de trem de passageiros ONR entre Toronto e Cochrane (o Northlander ) foi retirado e substituído por um serviço de ônibus ampliado, e todos os ativos da corporação deveriam ser vendidos. Em 16 de agosto, o governo de Ontário anunciou que o serviço de trem Northlander terminaria em 28 de setembro de 2012, e Ontera seria vendido.

ONR Caboose em Hearst em 2013

Os líderes municipais do norte de Ontário continuaram a expressar seus temores em relação ao desinvestimento. Eles indicaram que o ONR fornece um elo fundamental para muitas comunidades remotas e rurais e fornece transporte de carga para muitas empresas, incluindo mineração e silvicultura, permitindo-lhes prosperar. Eles indicam que o governo manteve seu financiamento para a rede GO Transit no sul de Ontário e é importante não esquecer o importante serviço que o ONR fornece aos residentes do norte de Ontário . Em fevereiro de 2014, a nova premier de Ontário, Kathleen Wynne , se reuniu com líderes comunitários do norte e o chefe da empresa e sindicato para discutir o futuro da empresa. Eles decidiram que o sindicato e a administração apresentariam um plano de reconstrução ao governo para consideração.

No final de fevereiro de 2014, um relatório para reestruturar o ONTC foi entregue ao Ministro do Desenvolvimento do Norte e Minas. A proposta detalhava como a organização poderia ser modernizada tanto culturalmente quanto na redução de empregos por meio de atrito. O relatório foi bem recebido pelo ministro, que apreciou como a administração e os trabalhadores se unem para explorar opções para a corporação.

Em abril de 2014, o governo provincial concluiu que a empresa permaneceria em mãos públicas. No entanto, Ontera (sua divisão de telecomunicações) seria vendida para a Bell Aliant . O governo reinvestiria na empresa para comprar novos ônibus e reformar o material rodante do Polar Bear Express . Esta decisão foi apoiada por outros membros do Parlamento Provincial depois que a revisão do auditor geral mencionou que teria custado ao contribuinte $ 820 milhões em vez de economizar $ 265,9 milhões em três anos se o desinvestimento tivesse procedido.

Planos para retomar o serviço de passageiros

Em maio de 2021, o governo provincial anunciou planos para Ontario Northland e Metrolinx retomarem as operações de passageiros entre Toronto e o nordeste de Ontário com uma rota de 13 paradas para iniciar o serviço em meados da década de 2020. A rota forneceria serviço de Toronto a Timmins ou Cochrane e estaria disponível entre quatro e sete dias por semana, com base nas demandas de viagens sazonais.

Trens de passageiros


Serviço de passageiros Ontario Northland
Moosonee
Apenas parada de bandeira
Cochrane
Porquis Junction
Matheson
Suástica
Englehart
New Liskeard
Cobalto
Temagami
North Bay
South River
Huntsville
Bracebridge
Gravenhurst
Washago
Toronto

ONR operou os seguintes serviços de passageiros:

  • o Northlander de Cochrane a Toronto , 6 dias por semana, durante todo o ano. O governo liberal de Ontário anunciou planos para descontinuar o Northlander e substituí-lo por um serviço de ônibus. O último trem funcionou em 28 de setembro de 2012.
  • o Polar Bear Express de Cochrane a Moosonee, 5 dias por semana, durante todo o ano, e 6 dias por semana no verão. Este é um trem de parada de bandeira . O governo de Ontário declarou sua intenção de preservar este serviço mesmo com o encerramento do ONTC, dizendo que "desenvolverá ... um novo modelo para fornecer suporte contínuo para serviços essenciais de transporte, como o Polar Bear Express."
  • o Dream Catcher Express de North Bay a Temagami, um serviço de excursões no início do outono. Este serviço terminou em 2012.

Em junho de 2007, o Polar Bear Express foi expandido de um serviço de excursão sazonal para um trem de passageiros durante todo o ano, substituindo o trem misto de carga / passageiros Little Bear , que operava 3 dias por semana. O novo trem carrega alguns equipamentos não comumente encontrados em trens de passageiros, incluindo vagões de corrente (vagões-plataforma) para veículos de passageiros e vagões de carga.

Serviços de frete

Um vagão de carga ONR .

As conexões com outros sistemas ferroviários são feitas da seguinte forma:

Há uma série de corridas regulares, incluindo:

  • North Bay para Cochrane - dias da semana
  • North Bay para Timmins (Hallnor) - Dias da semana
  • North Bay para Rouyn, QC - Diariamente (exceto sábado)
  • Cochrane para Hearst - dias da semana
  • Cochrane para Moosonee - terça e sexta-feira
  • Hearst to Agrium Mine Site - Diariamente

Locomotivas e material rodante

Ex-ONR TEE set usado por Northlander agora realocado para Zwolle na Holanda
Cavalete sobre o rio Blanche ao norte de Englehart

A ferrovia possui atualmente cerca de 25 locomotivas a diesel e cerca de 700 itens de material rodante . Uma de suas peças mais incomuns do material rodante é um carro-canoa, que está em serviço no verão como parte do trem de passageiros Polar Bear Express . O carro tem capacidade para 18 canoas. Os canoeiros podem colocar canoas neste carro como parte de sua bagagem, embora as canoas sejam frequentemente armazenadas em vagões de carga. É o único vagão de trem conhecido especificamente projetado para o transporte de canoas e caiaques .

Em 1977, a ferrovia comprou quatro conjuntos de trens RAm / DE retirados do Trans Europ Express pelas ferrovias holandesa e suíça , para uso em seu trem Northlander. No entanto, o experimento não foi totalmente bem-sucedido. As locomotivas foram sucateadas em 1984, embora os carros de passageiros tenham sobrevivido até o início dos anos 1990. Esses carros de passageiros sobreviventes foram puxados por locomotivas canadenses reconstruídas ( EMD FP7 ). A extremidade traseira das locomotivas foi alterada para caber nos carros originais. Com as locomotivas canadenses, o carro de controle / DVT perdeu sua função.

Muitos carros de passageiros usados ​​em trens ONR hoje são antigos carros GO Transit de nível único que foram amplamente reformados depois de serem usados ​​para serviços de transporte regional em Toronto.

Em 2004, Ontario Northland comprou dez carros de passageiros, incluindo carros domo, da BC Rail e usou alguns deles no serviço Polar Bear Express entre Cochrane e Moosonee.

Montreal Locomotive Works

Instalações

Edifício Ontario Northland em North Bay
  • North Bay Yard - localizado no lado oeste da sede do ONR e armazena a maioria dos carros do ONR. A Divisão de Recondicionamento de Ontario Northland no pátio foi contratada pela GO Transit para revisar alguns carros de dois níveis
  • Cochrane Yard - um pequeno pátio localizado próximo à estação Cochrane na 3rd Avenue e 2nd Street (não o maior a leste). Também site da ONR Freight Services.
  • Galpão de Trabalho Temagami - localizado ao norte da Estação Temagami (1907) para lidar com cargas
  • Moosonee Yard - pequeno pátio para armazenar vagões / vagões e locomotivas a diesel, galpão de diesel
  • Hearst Yard - um pequeno pátio localizado no centro da cidade

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Barnes, Michael (2005). Ride the Polar Bear Express: Visitando Moosonee and Moose Factory . Renfrew, Ontário: General Store Publishing House. ISBN 1-896182-48-8.
  • Tucker, Albert (1978). Steam Into Wilderness . Fitzhenry & Whiteside Limited, Don Mills, Ontário. ISBN 0-88902-444-8.
  • Surtees, Robert (1992). A Conexão do Norte: Ontário Northland desde 1902 . Captus Press, Toronto. ISBN 0-921801-83-1.
  • Smith, Douglas NW (2004). Um século de viagens na ferrovia Ontario Northland . Ottawa: Trackside Canada. ISBN 0-9730521-1-2.
  • Brown, Ron (2008). O trem não para mais aqui . Grupo Dundurn. ISBN 978-1-55002-794-5.

links externos