Bush voando - Bush flying

Voar no mato refere-se às operações de aeronaves realizadas no mato . O voo em bush envolve operações em terrenos acidentados onde geralmente não há pistas de pouso ou pistas preparadas, frequentemente exigindo que os aviões em bush sejam equipados com pneus, flutuadores, esquis anormalmente grandes ou qualquer outro equipamento necessário para operação em pista não pavimentada. É a única maneira viável de entregar pessoas e suprimentos em locais remotos de mais difícil acesso.

Dois homens em pé olhando para a câmera sob a asa de um hidroavião vermelho. Alguns pacotes de carga são visíveis na escotilha e uma grande máquina de neve rastreada está estacionada à esquerda.
Flutuador no Alasca, 1950

Etimologia

Este termo arbusto tem sido usado desde o século 19 para descrever áreas selvagens remotas além de clareiras e povoações, portanto voar em arbustos denota operações de vôo realizadas em tais regiões remotas. Na Austrália, em particular, bush se refere a áreas que podem ser chamadas de floresta ou selva em outros países.

Propósito

Preparativos para decolar no deserto do Namibe (2018)
Reabastecimento de uma aeronave no campo em Simplon, Namíbia (2018)

O vôo em Bush é o principal e às vezes o único método de acesso através do norte do Canadá , oeste do Canadá , Alasca e Outback australiano e outras partes do mundo.

História

No Canadá, o primeiro uso real do voo no mato foi para exploração e desenvolvimento, enquanto no Alasca, o transporte foi o objetivo principal. Mais tarde, voar no mato tornou-se importante durante as operações de resgate. Pilotos de Bush são necessários em operações de resgate e são importantes por muitas razões diferentes.

Canadá

Após o Armistício de 1918 com a Alemanha , Ellwood Wilson, um engenheiro florestal canadense empregado pela Laurentide Company em Quebec , percebeu que os aviões poderiam ser usados ​​para detectar incêndios florestais e mapear áreas florestais. No início de 1919, depois que Wilson descobriu que a Marinha dos Estados Unidos estava dando ao Canadá vários barcos voadores Curtiss HS-2L excedentes de guerra , ele pediu dois emprestados. Ele então contratou o capitão Stuart Graham para pilotar os aviões. Graham e seu engenheiro, Walter Kahre, voaram então o primeiro HS-2L para Lac-à-la-Tortue em 4 de junho de 1919, chegando em 8 de junho de 1919. O voo cobriu 645 milhas , o mais longo voo cross-country executado no Canadá no momento. Ele então entregou o outro HS-2L para Lac-à-la-Tortue.

Equipado com a aeronave, os primeiros voos no mato ocorreram quando a patrulha de incêndio e a fotografia aérea começaram no verão de 1919 no vale do rio St. Maurice . Graham e Kahre continuaram este serviço por mais duas temporadas, mas ficou tão caro que a Laurentide Company subscreveu a operação. Em resposta, ela foi dividida em uma empresa separada chamada Laurentide Air Services Ltd., com Wilson como presidente e o ex- instrutor do Royal Naval Air Service e experiente William Roy Maxwell como vice-presidente. Estes foram os primeiros voos no leste do Canadá .

No oeste do Canadá , depois que Wilfrid May foi dispensado do Royal Naval Air Service e se mudou para Edmonton , um empresário de Montreal ofereceu à cidade de Edmonton um Curtiss JN-4 depois que ele obteve sucesso no mercado imobiliário da cidade . O prefeito Joe Clarke e o conselho municipal aceitaram o presente, o que levou May a pedir o aluguel do avião. O conselho municipal e maio concordaram com o preço de CA $ 25. May e seu irmão Court May completaram a papelada necessária e levantaram o capital necessário para formar a May Airplanes Ltd. George Gorman, um piloto, e Peter Derbyshire, um mecânico, juntaram-se ao primeiro operações comerciais de arbustos no Canadá.

May então pediu ao editor do Edmonton Journal para enviar cópias do jornal para Wetaskiwin , 70 quilômetros (43 milhas) ao sul de Edmonton. Ele aceitou e no dia seguinte, Gorman e Derbyshire voaram os jornais junto com 2 sacos de circulares de publicidade, seguindo a linha ferroviária para a cidade, anunciando o serviço às comunidades ao longo do caminho.

Bush voando no Canadá é comemorado pelo Canadian Bushplane Heritage Centre em Sault Ste Marie, Ontário , bem como dois documentários do National Film Board of Canada , Bush Pilot: Reflections on a Canadian Myth (1980) e Bush Pilot - Into the Wild Blue Yonder (2000).

Alasca

O primeiro piloto do Alasca foi Carl Ben Eielson , um garoto de fazenda da Dakota do Norte de ascendência escandinava que voou durante a Primeira Guerra Mundial . Após a guerra, ele se mudou para o Alasca como professor de matemática e ciências em Fairbanks . No entanto, ele logo persuadiu vários cidadãos a ajudá-lo a adquirir um Curtiss JN-4 , levando passageiros para assentamentos próximos. Ele então pediu à operadora postal um contrato de correio aéreo . Os correios aceitaram a proposta e, em 1924, Eielson recebeu um de Havilland 4 que seria usado para fazer oito corridas de correio para McGrath , a 280 milhas (450 km) de distância, antes que seu contrato fosse rescindido após o terceiro acidente.

Noel Wien fez o primeiro vôo bem sucedido para Livengood, Alasca, em 19 de agosto de 1924. Esse vôo demonstrou que a viagem de apoio às operações de mineração poderia ser feita em menos de uma hora, quando a trilha de trenós puxados por cães levaria vários dias no inverno. Wien fez 34 voos naquele primeiro verão em apoio aos cerca de 250 homens localizados no acampamento, fornecendo suprimentos e serviços.

Uma mulher chamada Celia M. Hunter se tornou uma das primeiras a servir como comissária de bordo em voos para Nome e Kotzebue no ano de 1947. Essas foram as primeiras viagens turísticas a serem realizadas voando no mato do Alasca.

Aeronave usada

Mais informações: avião Bush

Voar no mato envolve operações em terrenos acidentados, necessitando que os aviões no mato sejam equipados com pneus de tundra , flutuadores ou esquis . Um avião selvagem deve ter boas capacidades de decolagem e aterrissagem curtas . Um bush plane normalmente terá asas altas montadas no topo de sua fuselagem para garantir uma distância adequada ao solo de obstáculos. Eles normalmente terão um trem de pouso "arrastador de cauda" convencional , pois oferecem menor resistência e peso do que o trem de pouso triciclo e são mais adequados para superfícies ásperas. O maior ângulo para cima da configuração do taildragger dá à hélice mais distância ao solo, permitindo que ela evite bater no solo, o que poderia causar danos. A maioria dos tipos pode ser equipada com rodas, esquis ou flutuadores, para operar em solo seco, neve, gelo e vias navegáveis ​​protegidas. Alguns bushplanes comumente vistos incluem:

  • O anfíbio Grumman G-21 Goose , cuja combinação de casco de barco voador e material rodante com rodas o dotou de considerável versatilidade.
  • O De Havilland Canada DHC-3 Otter (também do Canadá) foi amplamente utilizado em toda a mata canadense e do Alasca. A aeronave que começou seu serviço em 1952 foi complementada por uma versão posterior de dois motores, o Twin Otter, que continua em serviço generalizado.
  • O Piper PA-18 Super Cub é um avião de dois lugares desenvolvido em 1949 e está equipado com uma variedade de motores de diferentes tamanhos. A aeronave é capaz de transportar um único passageiro.

Veja também

Pilotos notáveis ​​de bush

Artigos relacionados

Referências

Notas

Bibliografia

links externos