Blackburn Dart - Blackburn Dart
| T.2 Dart | |
|---|---|
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| Blackburn Dart T.2, N9541 , 461 Flight, HMS Furious , c. 1930 | |
| Função | Bombardeiro torpedeiro |
| Fabricante | Blackburn Aircraft |
| Primeiro voo | Outubro de 1921 |
| Introdução | 1922 |
| Aposentado | 1933 |
| Usuário primário | Royal Air Force ( Fleet Air Arm ) |
| Produzido | 1922-1928 |
| Número construído | 118 (mais oito modelos de exportação Swift) |
| Variantes | Blackburn Velos |
O Blackburn dardo foi um Britânica transportadora baseada torpedo bombardeiro biplano , fabricado por Blackburn aviões , que voaram primeiro em 1921. O dardo foi o suicida torpedo de assento único padrão utilizado pelo braço de ar da frota de 1923 até 1933. Uma variante modificada foi igualmente vendido para a Grécia , onde serviu com a Marinha grega .
Design e desenvolvimento
Em 1919, Blackburn começou o projeto de um empreendimento privado, torpedo-bombardeiro baseado em porta-aviões para substituir os Sopwith Cuckoos, que eram os torpedeiros existentes voando dos porta-aviões da Marinha Real . A aeronave Blackburn, produto de seu projetista-chefe, Major Frank Arnold Bumpus , foi batizada de T.1 Swift . Embora principalmente convencional, o grande biplano apresentava asas de duas baias e envergadura igual que eram escalonadas e podiam ser dobradas para armazenamento a bordo. A estrutura da seção central da asa era de aço com seções externas de madeira, toda coberta com tecido. Ailerons foram montados em todas as quatro asas. A fuselagem foi montada na asa inferior, e também consistia em uma estrutura metálica com forro de tecido. A unidade da cauda tinha uma cauda e barbatana reforçadas com um leme equilibrado . O trem de pouso dividido tinha rodas principais em pernas de óleo que permitiam a instalação de um torpedo padrão abaixo da fuselagem.
O protótipo do Swift voou pela primeira vez em setembro de 1920, quase caindo devido a um centro de gravidade mal calculado . Isso foi resolvido puxando as asas para trás, enquanto um leme revisado foi instalado para melhorar o controle direcional. Em seguida, o Swift provou ser satisfatório e um pedido foi colocado contra a Especificação 3/20 para mais três aeronaves para testes de serviço. Estes foram renomeados como Blackburn Dart .
O Dart era movido por um motor Napier Lion IIB ou V montado com um cabo de impulso inclinado para cima; a fuselagem também caiu abruptamente da cabine.
O protótipo Dart voou pela primeira vez em outubro de 1921 e, apesar de seu tamanho, foi bem administrado, exibindo uma notável velocidade de estol de 69 km / h.
Um modelo de exportação do Dart manteve o nome Swift e usou o motor Napier Lion de 450 cv (340 kW) . Sete foram construídos como o Swift Mk II , dois para a Marinha Japonesa, três para a Marinha Espanhola e dois para a Marinha dos Estados Unidos . As aeronaves da Marinha dos EUA foram designadas como Swift F por Blackburn e Blackburn BST-1 pela Marinha dos EUA, mas após testes competitivos em 1921, a Marinha dos EUA decidiu não prosseguir com o pedido e comprou o Douglas DT-2 .
Histórico operacional
O Dart T.2 entrou em serviço com o Fleet Air Arm em 1923 com o No 460 Flight a bordo do HMS Eagle estacionado no Mediterrâneo e com 461 e 462 voos no HMS Furious baseados em águas domésticas. O treinamento em terra foi conduzido pelo vôo "D3" em Gosport. Em 1928, o Blackburn Dart voou com os números 463 e 464. Os voos embarcaram no HMS Courageous na frota do Mediterrâneo. No ano seguinte, um único Dart foi entregue ao No. 36 Squadron RAF (Coastal Defense Torpedo Flight), inicialmente para testes de cortina de fumaça e depois para fazer parte do complemento de torpedeiros do primeiro esquadrão de torpedeiros totalmente operacional da Força Aérea Real.
Três dardos foram convertidos em hidroaviões de dois lugares para fornecer treinamento avançado de 1925 a 1929, na Escola de Reserva da RAF de Blackburn, no rio Humber. As conversões deram origem a uma nova variante, o T.3 Velos , encomendado como torpedeiro pela Marinha grega em 1925.
O Dart continuou em serviço com a Blackburn Reserve School, ao lado de uma série de T.3s convertidos em aviões terrestres até sua eventual substituição por Ripons and Baffins em 1933.
Um evento notável marcou a carreira do Dart; O Comodoro Aéreo GH Boyce se tornou o primeiro piloto a realizar um pouso noturno no convés, quando pousou seu Dart a bordo do Furious em 6 de maio de 1926. O convés de vôo foi iluminado por holofotes para a tentativa, mas o dócil Dart realizou a tarefa com facilidade.
Variantes
- T.1 Swift
- Protótipo de bombardeiro torpedeiro, um construído.
- Dardo
- Protótipo; um construído.
- T.2 Dart
- Variante de produção inicial - 117 construídos (três convertidos em treinadores de dois lugares).
- Swift Mk II
- Versão de exportação - sete construídos.
- Swift F
- Designação da Marinha dos EUA do Swift Mk II para avaliação (teria sido designado BST-1 se solicitado).
- T.3 Velos
- Variante de dois lugares para a Marinha grega - 16 construídos (12 sob licença na Grécia).
- T.3A Velos
- Demonstrador da empresa e aeronave de teste - seis fabricados.
Operadores
- Marinha Japonesa (como Swift Mk II )
- Marinha Espanhola (como Swift Mk II )
- Empresa de Transporte Aéreo e Geral do Mar do Norte (como T.3A Velos )
- Royal Air Force ( Fleet Air Arm )
- Marinha dos Estados Unidos (como Swift F )
Especificações (Dart T.2)
Dados da Enciclopédia de Aviação de Jane.
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 35 pés 4+1 ⁄ 2 in (10,782 m)
- Envergadura: 45 pés 5+3 ⁄ 4 in (13,862 m)
- Altura: 12 pés 11 pol. (3,94 m)
- Área da asa: 654 pés quadrados (60,8 m 2 )
- Peso vazio: 3.599 lb (1.632 kg)
- Peso bruto: 6.383 lb (2.895 kg)
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Powerplant: 1 × motor Napier Lion IIB W-12 de pistão refrigerado a água, 450 hp (340 kW)
- ou 465 hp (347 kW) Lion V
- Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás
atuação
- Velocidade máxima: 107 mph (172 km / h, 93 kn) com torpedo falso a 3.000 pés (914 m)
- Velocidade de cruzeiro: 100 mph (160 km / h, 87 kn)
- Velocidade de estol: 43,5 mph (70,0 km / h, 37,8 kn)
- Alcance: 410 mi (660 km, 360 nm)
- Teto de serviço: 12.700 pés (3.900 m)
- Taxa de subida: 600 pés / min (3,0 m / s)
Armamento
- Armas: 1 × metralhadora Vickers fixa, de disparo para a frente (não Mk II) e 1 × arma Lewis na cabine traseira.
- Bombas: 1 × Mark VIII ou IX, torpedo de 18 pol. (457 mm) ou bombas de até 2 × 520 lb (236 kg) sob cada asa.
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Referências
Notas
Bibliografia
- "O hidroavião Blackburn Twin-Float." Flight , 7 de maio de 1925, pp. 269-272.
- Jackson, AJ Blackburn Aircraft desde 1909 . London: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00053-6 .
- Mason, Francis K. O bombardeiro britânico desde 1914 . London: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
- Sturtivant, Ray. "Fleet Air Arm Colors 1923–33." Scale Aircraft Modeling , Vol. 4, No. 6, março de 1982.
- Taylor, Michael, JH, ed. Jane's Encyclopedia of Aviation . Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 .
- Woodman, Harry. "Blackburn Dart: o bombardeiro seminal do Fleet Air Arm". Air Enthusiast , No. 63, maio – junho de 1996. pp. 2–11.