Avro 626 - Avro 626
Avro 626 | |
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Avro Prefeito K5063 em Martlesham, julho de 1935 | |
Função | Propósito geral |
Fabricante | Avro |
Designer | Roy Chadwick |
Primeiro voo | 1930 |
Aposentado | 1945 |
Número construído | 198 |
Desenvolvido a partir de | Avro 621 |
O Avro 626 é um monomotor biplano britânico de treinamento produzido pela Avro durante o período entre guerras (1918-1939).
Design e desenvolvimento
O Modelo 626 foi desenvolvido pela Avro a partir do Modelo 621 da empresa (Tutor) para exportação para forças aéreas menores, a ideia é que o 626 seria uma única aeronave que pudesse realizar o treinamento geral da tripulação, bem como uma série de outras funções. Os tipos 621 e 626 eram de dois lugares, mas o último tinha uma cabine adicional atrás do banco traseiro do 621 e acessível a partir dele. Esta cabine adicional foi equipada com um anel Scarff para uma metralhadora e equipamentos para navegação aérea, sem fio e treinamento de artilharia. Estruturalmente e aerodinamicamente, era quase idêntico ao Tutor: tinha uma fuselagem de metal convencional coberta por tecido com asas de compartimento único. A maioria dos 626s, como os Tutors, tinha um motor Armstrong Siddeley Lynx IVC de 240 cv (180 kW), mas a maioria dos fornecidos para as Forças Aéreas do Egito e do Brasil usavam um Cheetah V de 260 cv (190 kW) do mesmo fabricante.
O material rodante usual usava rodas principais fixas e divididas e um tailskid ou, posteriormente, uma roda traseira, mas alguns 621s apareceram em carros alegóricos e esquis.
O protótipo foi lançado pela primeira vez em 1930.
Histórico operacional
Avro empregou um esforço agressivo de vendas e marketing para apresentar o Modelo 626 a clientes em todo o mundo. Uma das primeiras aeronaves de demonstração de produção, marcada como G-ABFM, foi enviada por mar para a América do Sul em 1931. Após demonstrações em Buenos Aires e um vôo recorde sobre os Andes , a aeronave foi comandada por oficiais militares argentinos para ajudar a reprimir um levante local. O 626 teve um desempenho tão bom que um pedido foi imediatamente colocado para 14 aeronaves adicionais. Os maiores usuários foram as Forças Aéreas do Chile , Grécia e Portugal . Inúmeras vendas foram feitas para forças aéreas estrangeiras até 1939, algumas das quais sobreviveram em serviço de segunda linha até 1945.
O 621 não era um tipo civil, embora alguns tenham aparecido brevemente nos registros civis do Reino Unido (15) e de Hong Kong (6). Essas marcações foram usadas para teste, demonstração e exportação; apenas duas máquinas civis permaneceram no registro do Reino Unido antes da guerra. Depois da guerra, dois monitores da RAF foram civilizados, assim como um na Nova Zelândia.
Variantes
- Avro 626 : aeronave polivalente de dois lugares
- Avro Prefeito : nome da RAF e RNZAF para o 626; no período, a maioria das aeronaves da RAF recebeu nomes. Todos os monitores RNZAF tinham três cockpits. Todas as máquinas RAF eram aeronaves de treinamento de navegação de dois lugares, sem a terceira cabine instalada.
- Avro 637 : versão de patrulha armada do Avro 626. O piloto tinha uma metralhadora Vickers de .303 pol. (7,7 mm) montada na fuselagem, enquanto o observador / atirador estava armado com uma pistola Lewis de .303 pol. (7,7 mm) em um Avro baixo -montagem de dragagem. Esta variante apresentava uma envergadura ligeiramente maior com pontas arredondadas. Oito aeronaves foram vendidas para a Força Aérea Kwangsi (Governo do Sul da China) na China.
- Tatra T.126 : Licença construída 626, fabricada na Tchecoslováquia; duas versões propostas: uma com 355 cv (265 kW) Avia Rk. 17 e versão de exportação para a Turquia e os Bálcãs com um Armstrong Siddeley Cheetah V. de 260 cv (190 kW) . Apenas um construído, possivelmente nunca voado por causa da crise de Munique - a fábrica estava no território ocupado pela Alemanha.
Operadores
198 Avro 626s e prefeitos foram produzidos.
- Argentina
- O Serviço de Aviação do Exército recebeu 15 aeronaves.
- Áustria
- A Força Aérea Austríaca recebeu sete aeronaves.
- Bélgica
- A Força Aérea Belga recebeu 12 aeronaves, duas das quais ainda estavam em serviço na época da invasão alemã em 1940.
- Brasil
- A Força Aérea Brasileira recebeu 16 aeronaves.
- Canadá
- A Royal Canadian Air Force recebeu 12 aeronaves. As máquinas RCAF apresentavam capotas para clima frio, cockpits fechados e esquis. Eles sobreviveram até o início da Segunda Guerra Mundial .
- China
- Força Aérea Nacionalista Chinesa - Provavelmente recebeu 13, certamente 11. Pode ter construído um. Todos serviram na Segunda Guerra Sino-Japonesa .
- Chile
- A Força Aérea do Chile recebeu 20 aeronaves.
- Checoslováquia
- A Força Aérea da Checoslováquia recebeu uma aeronave. Tatra sob licença fabricou apenas um por causa da crise de Munique .
- Egito
- A Royal Egyptian Air Force recebeu 27 máquinas, sua primeira aeronave militar, diferente do DH-60 Moths . Apenas 25 serviram, já que dois foram perdidos na entrega e substituíram os 626 egípcios servidos de 1933 a 1944.
- Estônia
- A Força Aérea da Estônia recebeu quatro aeronaves.
- Grécia
- A Força Aérea Helênica recebeu 21 aeronaves que estavam em serviço no momento da invasão italiana. Três máquinas escaparam da queda da Grécia para se juntar à RAF no deserto.
- Irlanda
- O Irish Air Corps recebeu quatro aeronaves, que serviram até 1941.
- Lituânia
- A Força Aérea da Lituânia recebeu três aeronaves em 1937-1939. O tipo ainda estava em serviço na época da invasão e ocupação soviética .
- Nova Zelândia
- A Real Força Aérea da Nova Zelândia recebeu quatro aeronaves Prefect com motor Lynx, mas com três cabines de pilotagem, para o RNZAF em 1935.
- Nº 1 Escola de Treinamento de Voo.
- Portugal
- A Força Aérea Portuguesa e a Marinha Portuguesa receberam 26 aeronaves diretamente da Avro. Foi emitida uma licença de fabrico à fábrica portuguesa OGMA , mas não se sabe quantas foram por elas construídas.
- Eslováquia
- A Força Aérea Republicana Espanhola operou um número incerto de aeronaves na Guerra Civil Espanhola . Estes não vieram direto da empresa Avro.
- Reino Unido
- A Força Aérea Real recebeu sete monitores de dois lugares para treinamento de navegação aérea. Entregue em 1935, eles operaram durante a Segunda Guerra Mundial em funções diversas.
Sobreviventes
NZ203 , c / n 811, sobreviveu à guerra e foi comprado pelo Sr. J. Frogley em 1948, que o registrou como ZK-APC . A aeronave parou de voar em 1958, mas na década de 1980 foi adquirida pelo Museu da Força Aérea Real da Nova Zelândia e voltou ao ar. É o único prefeito de Avro ativo que sobreviveu.
Especificações (Avro 626 (plano terrestre Lynx IVC))
Dados da Avro Aircraft desde 1908
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 26 pés 6 pol (8,08 m)
- Envergadura: 34 pés 0 pol (10,36 m)
- Altura: 9 pés 7 pol. (2,92 m)
- Área da asa: 300 pés quadrados (28 m 2 )
- Peso vazio: 1.765 lb (801 kg)
- Peso bruto: 2.750 lb (1.247 kg)
- Central de potência: 1 × motor Armstrong Siddeley Lynx IVC de pistão radial de 7 cilindros refrigerado a ar, 210 hp (160 kW)
- Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás
Desempenho
- Velocidade máxima: 112 mph (180 km / h, 97 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 95 mph (153 km / h, 83 kn)
- Alcance: 240 mi (390 km, 210 nm)
- Teto de serviço: 14.800 pés (4.500 m)
- Taxa de subida: 880 pés / min (4,5 m / s)
Veja também
Desenvolvimento relacionado Avro 504 - predecessor do Avro 621/626 Listas relacionadas
Notas
Referências
Notas
Bibliografia
- Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918-1945". Air Enthusiast , No. 18, abril - julho de 1982. pp. 61-76. ISSN 0143-5450 .
- Jackson, AJ Avro Aircraft desde 1908, 2ª edição . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
-
Lopes, Mario C. (janeiro de 2000). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" (em francês) (82): 28–33. ISSN 1243-8650 . Citar diário requer
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( ajuda )* Pacco, John. "Avro 626 'Prefeito'" Belgisch Leger / Armee Belge: Het Militair Vliegwezen / l'Aeronautique Militaire 1930-1940 . Aartselaar, Bélgica: Publicações JP, 2003, p. 83. ISBN 90-801136-6-2 . - Němeček, V. Československá letadla 1918-1945. Praha: Naše Vojsko, 1983.
- Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (junho de 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Aeronaves da Força Aérea Belga]. Le Fana de l'Aviation (em francês) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .