Avro 626 - Avro 626

Avro 626
Avro Prefect.jpg
Avro Prefeito K5063 em Martlesham, julho de 1935
Função Propósito geral
Fabricante Avro
Designer Roy Chadwick
Primeiro voo 1930
Aposentado 1945
Número construído 198
Desenvolvido a partir de Avro 621

O Avro 626 é um monomotor biplano britânico de treinamento produzido pela Avro durante o período entre guerras (1918-1939).

Design e desenvolvimento

O Modelo 626 foi desenvolvido pela Avro a partir do Modelo 621 da empresa (Tutor) para exportação para forças aéreas menores, a ideia é que o 626 seria uma única aeronave que pudesse realizar o treinamento geral da tripulação, bem como uma série de outras funções. Os tipos 621 e 626 eram de dois lugares, mas o último tinha uma cabine adicional atrás do banco traseiro do 621 e acessível a partir dele. Esta cabine adicional foi equipada com um anel Scarff para uma metralhadora e equipamentos para navegação aérea, sem fio e treinamento de artilharia. Estruturalmente e aerodinamicamente, era quase idêntico ao Tutor: tinha uma fuselagem de metal convencional coberta por tecido com asas de compartimento único. A maioria dos 626s, como os Tutors, tinha um motor Armstrong Siddeley Lynx IVC de 240 cv (180 kW), mas a maioria dos fornecidos para as Forças Aéreas do Egito e do Brasil usavam um Cheetah V de 260 cv (190 kW) do mesmo fabricante.

O material rodante usual usava rodas principais fixas e divididas e um tailskid ou, posteriormente, uma roda traseira, mas alguns 621s apareceram em carros alegóricos e esquis.

O protótipo foi lançado pela primeira vez em 1930.

Histórico operacional

Avro empregou um esforço agressivo de vendas e marketing para apresentar o Modelo 626 a clientes em todo o mundo. Uma das primeiras aeronaves de demonstração de produção, marcada como G-ABFM, foi enviada por mar para a América do Sul em 1931. Após demonstrações em Buenos Aires e um vôo recorde sobre os Andes , a aeronave foi comandada por oficiais militares argentinos para ajudar a reprimir um levante local. O 626 teve um desempenho tão bom que um pedido foi imediatamente colocado para 14 aeronaves adicionais. Os maiores usuários foram as Forças Aéreas do Chile , Grécia e Portugal . Inúmeras vendas foram feitas para forças aéreas estrangeiras até 1939, algumas das quais sobreviveram em serviço de segunda linha até 1945.

O 621 não era um tipo civil, embora alguns tenham aparecido brevemente nos registros civis do Reino Unido (15) e de Hong Kong (6). Essas marcações foram usadas para teste, demonstração e exportação; apenas duas máquinas civis permaneceram no registro do Reino Unido antes da guerra. Depois da guerra, dois monitores da RAF foram civilizados, assim como um na Nova Zelândia.

Variantes

  • Avro 626 : aeronave polivalente de dois lugares
  • Avro Prefeito  : nome da RAF e RNZAF para o 626; no período, a maioria das aeronaves da RAF recebeu nomes. Todos os monitores RNZAF tinham três cockpits. Todas as máquinas RAF eram aeronaves de treinamento de navegação de dois lugares, sem a terceira cabine instalada.
  • Avro 637  : versão de patrulha armada do Avro 626. O piloto tinha uma metralhadora Vickers de .303 pol. (7,7 mm) montada na fuselagem, enquanto o observador / atirador estava armado com uma pistola Lewis de .303 pol. (7,7 mm) em um Avro baixo -montagem de dragagem. Esta variante apresentava uma envergadura ligeiramente maior com pontas arredondadas. Oito aeronaves foram vendidas para a Força Aérea Kwangsi (Governo do Sul da China) na China.
  • Tatra T.126 : Licença construída 626, fabricada na Tchecoslováquia; duas versões propostas: uma com 355 cv (265 kW) Avia Rk. 17 e versão de exportação para a Turquia e os Bálcãs com um Armstrong Siddeley Cheetah V. de 260 cv (190 kW) . Apenas um construído, possivelmente nunca voado por causa da crise de Munique - a fábrica estava no território ocupado pela Alemanha.

Operadores

Avro 626 da Royal Canadian Air Force

198 Avro 626s e prefeitos foram produzidos.

 Argentina
O Serviço de Aviação do Exército recebeu 15 aeronaves.
 Áustria
A Força Aérea Austríaca recebeu sete aeronaves.
 Bélgica
A Força Aérea Belga recebeu 12 aeronaves, duas das quais ainda estavam em serviço na época da invasão alemã em 1940.
 Brasil
A Força Aérea Brasileira recebeu 16 aeronaves.
 Canadá
A Royal Canadian Air Force recebeu 12 aeronaves. As máquinas RCAF apresentavam capotas para clima frio, cockpits fechados e esquis. Eles sobreviveram até o início da Segunda Guerra Mundial .
 China
Força Aérea Nacionalista Chinesa - Provavelmente recebeu 13, certamente 11. Pode ter construído um. Todos serviram na Segunda Guerra Sino-Japonesa .
 Chile
A Força Aérea do Chile recebeu 20 aeronaves.
 Checoslováquia
A Força Aérea da Checoslováquia recebeu uma aeronave. Tatra sob licença fabricou apenas um por causa da crise de Munique .
 Egito
A Royal Egyptian Air Force recebeu 27 máquinas, sua primeira aeronave militar, diferente do DH-60 Moths . Apenas 25 serviram, já que dois foram perdidos na entrega e substituíram os 626 egípcios servidos de 1933 a 1944.
 Estônia
A Força Aérea da Estônia recebeu quatro aeronaves.
 Grécia
A Força Aérea Helênica recebeu 21 aeronaves que estavam em serviço no momento da invasão italiana. Três máquinas escaparam da queda da Grécia para se juntar à RAF no deserto.
 Irlanda
O Irish Air Corps recebeu quatro aeronaves, que serviram até 1941.
 Lituânia
A Força Aérea da Lituânia recebeu três aeronaves em 1937-1939. O tipo ainda estava em serviço na época da invasão e ocupação soviética .
 Nova Zelândia
A Real Força Aérea da Nova Zelândia recebeu quatro aeronaves Prefect com motor Lynx, mas com três cabines de pilotagem, para o RNZAF em 1935.
  • Nº 1 Escola de Treinamento de Voo.
 Portugal
A Força Aérea Portuguesa e a Marinha Portuguesa receberam 26 aeronaves diretamente da Avro. Foi emitida uma licença de fabrico à fábrica portuguesa OGMA , mas não se sabe quantas foram por elas construídas.
 Eslováquia
 Espanha
 Reino Unido
A Força Aérea Real recebeu sete monitores de dois lugares para treinamento de navegação aérea. Entregue em 1935, eles operaram durante a Segunda Guerra Mundial em funções diversas.

Sobreviventes

NZ203 , c / n 811, sobreviveu à guerra e foi comprado pelo Sr. J. Frogley em 1948, que o registrou como ZK-APC . A aeronave parou de voar em 1958, mas na década de 1980 foi adquirida pelo Museu da Força Aérea Real da Nova Zelândia e voltou ao ar. É o único prefeito de Avro ativo que sobreviveu.

Especificações (Avro 626 (plano terrestre Lynx IVC))

Dados da Avro Aircraft desde 1908

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 26 pés 6 pol (8,08 m)
  • Envergadura: 34 pés 0 pol (10,36 m)
  • Altura: 9 pés 7 pol. (2,92 m)
  • Área da asa: 300 pés quadrados (28 m 2 )
  • Peso vazio: 1.765 lb (801 kg)
  • Peso bruto: 2.750 lb (1.247 kg)
  • Central de potência: 1 × motor Armstrong Siddeley Lynx IVC de pistão radial de 7 cilindros refrigerado a ar, 210 hp (160 kW)
  • Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 112 mph (180 km / h, 97 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 95 mph (153 km / h, 83 kn)
  • Alcance: 240 mi (390 km, 210 nm)
  • Teto de serviço: 14.800 pés (4.500 m)
  • Taxa de subida: 880 pés / min (4,5 m / s)

Veja também

Desenvolvimento relacionado Avro 504 - predecessor do Avro 621/626 Listas relacionadas

Notas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918-1945". Air Enthusiast , No. 18, abril - julho de 1982. pp. 61-76. ISSN  0143-5450 .
  • Jackson, AJ Avro Aircraft desde 1908, 2ª edição . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN  0-85177-834-8 .
  • Lopes, Mario C. (janeiro de 2000). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" (em francês) (82): 28–33. ISSN  1243-8650 . Citar diário requer |journal=( ajuda )* Pacco, John. "Avro 626 'Prefeito'" Belgisch Leger / Armee Belge: Het Militair Vliegwezen / l'Aeronautique Militaire 1930-1940 . Aartselaar, Bélgica: Publicações JP, 2003, p. 83. ISBN  90-801136-6-2 .
  • Němeček, V. Československá letadla 1918-1945. Praha: Naše Vojsko, 1983.
  • Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (junho de 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Aeronaves da Força Aérea Belga]. Le Fana de l'Aviation (em francês) (305): 28–33. ISSN  0757-4169 .

links externos