Austral Líneas Aéreas - Austral Líneas Aéreas

Não deve ser confundido com Air Austral .
Austral Líneas Aéreas
Austral new logo.png
IATA ICAO Indicativo
AU AUT AUSTRAL
Fundado 1957 (como Compañía Austral de Transportes Aéreos)
Operações iniciadas Janeiro de 1958 ( 1958-01 )
Operações cessadas 30 de novembro de 2020 (operações dobradas em Aerolíneas Argentinas ) ( 2020-11-30 )
Hubs
Programa de passageiro frequente Aerolíneas Plus
Aliança SkyTeam (afiliado)
Subsidiárias Inter Austral (atualmente extinto)
Tamanho da frota 26
Destinos 22
Empresa-mãe Aerolíneas Argentinas (100%)
Quartel general Buenos Aires , Argentina
Pessoas chave Mario Dell'Acqua (presidente)
Receita Aumentar US $ 428,31 milhões (ano fiscal de 2017)
Resultado líquido Diminuição positivaUS $ -149,61 milhões (ano fiscal de 2017)
Total de ativos AumentarUS $ 494,61 milhões (ano fiscal de 2017)
Funcionários 1.826
Local na rede Internet austral.com.ar

Cielos del Sur SA , operando como Austral Líneas Aéreas , mais comumente conhecido por seu nome abreviado Austral , era uma companhia aérea doméstica da Argentina , empresa irmã da Aerolíneas Argentinas . Foi a segunda maior companhia aérea regular doméstica do país, depois da Aerolíneas Argentinas. Como subsidiária da Aerolíneas Argentinas, a empresa divide sua sede com aquela companhia aérea, que está localizada no Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, principal base de operações da empresa.

A Austral estava atualmente totalmente integrada à Aerolíneas Argentinas; no entanto, surgem algumas diferenças, principalmente aquelas que dependem dos sindicatos aos quais estão filiados os funcionários das duas empresas, que geram conflitos constantes. Em maio de 2020 foi anunciado que a Austral se fundiria com a Aerolíneas, economizando cerca de 100 milhões de dólares americanos e eliminando a Austral como marca. A Austral encerrou suas operações em 30 de novembro de 2020.

Em outubro de 2013, a companhia aérea operava uma frota totalmente Embraer 190 .

História

As origens da transportadora remontam a 1957, quando foi fundada a Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI) , iniciando os serviços regulares em janeiro de 1958 . A CATASACI concentrou seus serviços no sudoeste da Argentina, mas também operou voos internacionais para Montevidéu , Puerto Montt e Punta Arenas . A Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) era uma empresa sediada em Rosário fundada em 1957 para operar voos entre esta cidade e Buenos Aires usando equipamento Aero Commander e operava voos no norte da Argentina. Em 1965, a Pan Am adquiriu uma participação de 22% na ALA em troca do fornecimento de DC-3s à empresa . Um ano depois, a CATASACI adquiriu uma participação de 30% na ALA e os serviços de ambas as empresas foram integrados.  ( 1958-01 )

Douglas DC-6 da Austral no Aeroparque Jorge Newbery em 1972. Esta aeronave serviu a companhia aérea desde 1965.

Em maio de 1971 , a frota ALA consistia em dois C-46s , cinco DC-3s, dois DC-6Bs e cinco YS-11A-300s que serviam uma rede doméstica incluindo Buenos Aires, Corrientes , Formosa , Goya , Paraná , Paso de los Libres , Posadas , Resistencia , Rosario, Salta , Santa Fe e Tucumán , além de serviços regionais para Antofagasta e Assunção , enquanto a CATASACI tinha uma frota que incluía sete BAC One-Elevens —quatro 400s e três 500s—, um C-46, um DC -6 e três YS-11s . A Austral Líneas Aéreas foi formalmente estabelecida em junho daquele ano a partir da fusão da CATASACI e da ALA. Na prática, as operações desta última companhia aérea foram absorvidas pela CATASACI, que foi rebatizada como Austral Líneas Aéreas SA após a fusão. A Austral herdou a frota de ambas as empresas, composta por turboélices NAMC YS-11 e jatos BAC One-Eleven .  ( 1971-05 )

NAMC YS-11 A de Austral no Aeroparque Jorge Newbery em 1972
Um Austral MD-83 em um dos antigos uniformes , no avental no Aeroporto Internacional Malvinas Argentinas . (2004)

A Austral tornou-se uma empresa estatal em 1980. Após um fraco desempenho econômico, houve duas tentativas fracassadas de reprivatizar a Austral em 1981 e 1983. Durante todo esse tempo, a Austral e a Aerolíneas Argentinas foram concorrentes em várias rotas domésticas. Percebendo que tal situação não poderia persistir por muito mais tempo, o governo decidiu novamente privatizar a Austral. Isso foi muito resistido pelo pessoal da Aerolíneas Argentinas, e mais especificamente por seus pilotos, que alegaram que seus salários eram inferiores aos dos homólogos da Austral. O sindicato dos pilotos da Aerolíneas Argentinas entendeu que o esforço do governo não era resolver o conflito salarial de seus afiliados, mas se concentrar na privatização de uma companhia deficitária como a Austral em vez disso. A consequência desta discrepância foi o anúncio de que os voos da Aerolíneas Argentinas seriam suspensos indefinidamente por meio de uma greve, a partir de 1o de julho de 1986. A greve afetou tanto as operações domésticas como internacionais da Aerolineas Argentinas. Transportadoras argentinas e estrangeiras foram beneficiadas com a greve. Ironicamente, a Austral foi incluída entre essas operadoras, ganhando market share doméstico que a Aerolíneas Argentinas perdeu.

A Austral voltou a ser uma empresa privada ao ser adquirida pela holding Cielos del Sur SA no final de 1987. A aquisição gerou polêmica no setor de aviação argentino na época, pois foi levantado que o novo proprietário tinha pouco ou nenhum experiência na gestão de uma companhia aérea. Em abril de 1988, a transportadora tornou-se membro da IATA . Pouco depois, a empresa enfrentou um grande acidente durante sua nova era privada em 12 de junho de 1988, quando um McDonnell Douglas MD-81 bateu em uma árvore em uma abordagem de baixa visibilidade em Posadas e caiu. Para além das 22 vítimas mortais envolvidas no acidente, também espalhou a preocupação no sector da aviação sobre a fraca taxa de ocupação da companhia aérea em algumas rotas, de apenas 10,32% para este voo em particular.

A Cielos del Sur SA e a Iberia formaram um consórcio para adquirir uma participação de 85% na Aerolíneas Argentinas em 1990, no âmbito da privatização dessa companhia aérea . Pouco depois, a Cielos del Sur SA vendeu a Austral à Iberia. O destino de Aerolíneas Argentinas e Austral ficou alinhado a partir daí. Em julho de 1998, a empresa era 10% controlada por sua antiga concorrente Aerolíneas Argentinas.

Em 21 de julho de 2008, o governo argentino retomou o controle estatal da companhia aérea após adquirir 99,4% do capital social por um preço não divulgado. Os 0,6% restantes continuam sendo propriedade dos funcionários da empresa. Em setembro de 2008, o Senado da Argentina aprovou a nacionalização da Aerolíneas Argentinas e de sua subsidiária Austral Líneas Aéreas por 46–21 votos a favor da aquisição.

Em junho de 2010, a Aerolíneas Argentinas lançou um novo esquema de pintura para renovar a imagem da companhia aérea. A nova pintura lembra a cor azul da bandeira da Argentina e a cor amarela do sol. Como companhia aérea subsidiária, a Austral também adotou a nova imagem. A libré da Austral realmente difere da da Aerolíneas Argentinas apenas por uma linha vermelha. Nesse ínterim, a companhia aérea também anunciou a incorporação de 20 novos Embraer 190 à sua frota, recebendo os dois primeiros em setembro de 2010.  ( 2010-06 )

Destinos

Artigo principal: Lista de destinos da Austral Líneas Aéreas

O Corredor Federal (espanhol: Corredor Federal ) era uma via de mão dupla que ligava as cidades de Bariloche , Buenos Aires , Córdoba , Iguaçu , Mendoza e Salta . Embora o corredor seja operado comercialmente pela Aerolíneas Argentinas, a rota é operada com equipamento Austral.

Frota

An Austral Líneas Aéreas Embraer 190 no pátio do Aeroporto Internacional Benjamín Matienzo em 2012.

A Austral Líneas Aéreas passou por uma grande renovação da frota. Em 2009, a empresa fechou contrato com a Embraer para a compra de 20 Embraer 190 , em um negócio de US $ 600  milhões que foi 85% financiado pelo BNDES . Mais dois E-190 foram encomendados em abril de 2013 ; a primeira dessas duas aeronaves foi incorporada à frota em setembro de 2013 .  ( 2013-04 ) ( 2013-09 )

A frota da companhia aérea consistia nas seguintes aeronaves (em agosto de 2019):

Frota Austral Líneas Aéreas
Aeronave Na frota Pedidos Passageiros Notas
C Y Total
Embraer 190 26 0 8 88 96
Total 26 0

Aposentado

Uma Austral BAC One-Eleven taxiando no Aeroparque Jorge Newbery em 1993. Esta libré foi usada enquanto a transportadora era propriedade da Cielos del Sur SA, e persistiu por alguns anos após a aquisição da companhia aérea pela Iberia.

A Austral operava anteriormente o seguinte equipamento:

Acidentes e incidentes

Em dezembro de 2011, a Rede de Segurança da Aviação registrava 11 acidentes / incidentes para a Austral Líneas Aéreas, totalizando 224 mortes. A lista abaixo inclui apenas acidentes com perda de casco .

Data Localização Aeronave Número da cauda Danos na aeronave Fatalidades Descrição Refs
16 de janeiro de 1959 ArgentinaMar del Plata Comando C-46 LV-GED W / O 51 /52 A aeronave estava operando um serviço doméstico regular de passageiros Buenos Aires – Mar del Plata como o Voo 205 . Ele caiu no mar a 1,2 km (0,75 mi) da costa após uma aproximação perdida do aeroporto de destino.
17 de dezembro de 1969 ArgentinaBuenos Aires Comando C-46 LV-GEB W / O 0 /2 Um dos motores ficou sem combustível na subida após uma seleção inadequada da bomba de combustível . Os pilotos conseguiram pousar o avião em um campo esportivo próximo. A aeronave operava um serviço de carga.
4 de dezembro de 1973 ArgentinaBahía Blanca BAC 1-11 500 LV-JNR W / O 0 /74 Perdeu a potência de um motor imediatamente após a decolagem do Aeroporto Comandante Espora . Os pilotos fizeram um pouso forçado usando o comprimento restante da pista. Os cabos de retenção implantados nele não conseguiram parar a aeronave e danificaram os tanques de combustível quando eles se quebraram. Apesar das faíscas acenderem o combustível, todos os ocupantes conseguiram escapar ilesos da aeronave.
21 de novembro de 1977 ArgentinaBariloche BAC 1-11 400 LV-JGY W / O 46 /79 A aeronave estava operando um serviço fretado de passageiros Buenos Aires – San Carlos de Bariloche como Voo 9 , quando sofreu problemas de pressurização durante a escalada para 35.000 pés (11.000 m). Ele voou a rota apesar disso, embora em um nível de vôo mais baixo . Ao se aproximar do Aeroporto San Carlos de Bariloche, a aeronave colidiu com o solo, a 21 quilômetros a leste da cidade de destino.
7 de maio de 1981 ArgentinaBuenos Aires BAC 1-11 500 LV-LOX W / O 31 de / 31 de A aeronave operava um serviço doméstico regular de passageiros Tucumán –Buenos Aires como Voo 901 . Caiu no Río de la Plata em meio a tempestade durante a aproximação do Aeroparque Jorge Newbery, 15 quilômetros (9,3 milhas) leste-sudeste do campo de aviação.
12 de junho de 1988 ArgentinaPosadas MD-81 N1003G W / O 22 de / 22 de Caiu na aproximação final ao Aeroporto de Posadas após bater em árvores com baixa visibilidade. Operava um serviço regular Resistencia –Posadas como Voo 46 .
10 de outubro de 1997 UruguaiNuevo Berlín DC-9-32 LV-WEG W / O 74 /74 Caiu durante a rota de Posadas para Buenos Aires, operando o voo 2553, após entrar em uma tempestade. A causa provável do acidente foi o gelo dos tubos de pitot . Continua a ser o mais mortal experimentado pela transportadora em toda a sua história.

Veja também

Notas

  1. ^ Existe uma discrepância em relação ao número de mortos , pois alegou-se que aumentou para 30 ou 31.

Referências

links externos