Embraer - Embraer

Embraer
Modelo Sociedade Anônima
B3EMBR3
NYSEComponente ERJ
Ibovespa
Indústria Aeroespacial , defesa
Fundado 19 de agosto de 1969 ; 52 anos atrás ( 1969-08-19 )
Fundador Ozires Silva
Quartel general ,
Brasil
Área servida
No mundo todo
Pessoas chave
Francisco Gomes Neto ( Presidente & CEO )
Mauro Kern ( Vice-presidente )
Jackson Schneider ( Vice-presidente )
José Filippo ( Vice-presidente )
Produtos Aeronaves comerciais, militares e comerciais . Peças de aeronaves . Sistemas de missão para operação aérea e terrestre
Marcas EMB, ERJ, Legacy, Lineage,
LR, Phenom, Praetor
Receita Aumentar R $ 19,8 bilhões (2017)
Aumentar R $ 2,74 bilhões (2017)
Número de empregados
19.116 (1 de setembro de 2014)
Divisões Embraer Defesa e Segurança
Embraer Aviação Comercial
Embraer Jatos Executivos
Subsidiárias Neiva , OGMA , Atech, Bradar, SAVIS
Local na rede Internet embraer.com

A Embraer SA ( pronúncia portuguesa:  [ẽmbɾaˈɛɾ] ) é uma multinacional brasileira da indústria aeroespacial , que produz aeronaves comerciais, militares, executivas e agrícolas , e presta serviços aeronáuticos. Foi fundada em 1969 na cidade de São José dos Campos , interior de São Paulo , onde está localizada sua sede. A empresa é a terceira maior produtora de aeronaves civis , depois da Boeing e da Airbus .

História

Buscando desenvolver uma indústria aeronáutica nacional, o governo brasileiro sob o Estado Novo de Getúlio Vargas fez vários investimentos na indústria aeroespacial durante as décadas de 1940 e 1950. No entanto, somente em 1969, após a ascensão ao poder de uma junta militar no golpe de estado brasileiro de 1964 , a Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) foi criada como uma empresa estatal . Seu primeiro presidente, Ozires Silva , foi nomeado pelo governo, e a empresa inicialmente produziu apenas um avião turboélice de passageiros, o Embraer EMB 110 Bandeirante .

Crescimento inicial

O governo brasileiro contribuiu para o crescimento inicial da Embraer ao fornecer contratos de produção. A empresa vendia exclusivamente para o mercado interno até 1975.

Enquanto as aeronaves militares constituíam a maioria dos produtos da Embraer durante os anos 1970 e início dos anos 1980, incluindo o Embraer AT-26 Xavante e o Embraer EMB 312 Tucano , ele estreou um avião regional , o Embraer EMB 120 Brasília , em 1985. Voltado para a exportação mercado, este avião foi o primeiro de uma série de aviões de pequeno porte e regionais de grande sucesso.

Pipers sob licença

Em 1974, a empresa começou a produzir aviões leves Piper sob licença. A Piper primeiro montou kits desmontáveis em sua fábrica nos Estados Unidos para a Embraer montar e comercializar no Brasil e na América Latina. Em 1978, a maioria das peças e componentes eram adquiridos localmente. Entre 1974 e 2000, cerca de 2.500 Pipers licenciados foram produzidos pela Embraer.

Aquisição da Aerotec

A Aerotec S / A Indústria Aeronáutica foi uma empresa de design e fabricação fundada em São José dos Campos em 1962 sob os auspícios do Comando Geral de Tecnologia Aeroespacial do Brasil . A partir do final da década de 1960, a empresa fabricou um treinador de dois lugares para a Força Aérea Brasileira , o Aerotec Uirapuru . Um pequeno número também foi construído para o mercado civil, e outros foram exportados para outros países latino-americanos.

Em 1980, o principal negócio da Aerotec era a produção de componentes para a Embraer. Porém, nessa época, a Força Aérea Brasileira se interessou por uma versão atualizada do Uirapuru. Um protótipo, denominado Uirapuru II , foi construído; mas, na época em que voou, a Força Aérea já não o exigia. Um pequeno número foi construído para exportação. Em 1987, a empresa foi vendida para a Embraer.

Privatização

Nascida de um plano do governo brasileiro e tendo sido estatal desde o início, a Embraer acabou iniciando um processo de privatização em 1992 ao lado de outras empresas estatais, como a Telebras e a Vale . A privatização foi uma política fundamental do governo economicamente liberal do PRN de Fernando Collor , eleito nas eleições presidenciais de 1989 . A Embraer foi vendida a investidores privados em 7 de dezembro de 1994, o que a ajudou a evitar uma falência iminente. O governo brasileiro reteve juros por meio da posse de golden shares , que lhe conferem poder de veto. A Embraer continuou a ganhar contratos com o governo ao longo dos anos 2000 e 2010.

Ofertas públicas iniciais

Em 2000, a Embraer fez simultâneos ofertas públicas iniciais na NYSE e da BM & F Bovespa bolsas de valores. Em 2008, suas ações negociadas na NYSE eram American Depositary Receipts representando 4 ações da BM&F Bovespa e eram parcialmente detidas pelo Grupo Bozano (11,10%), Previ (16,40%), Sistel (7,40%), Dassault Aviation (2,1%), EADS (2,1%), Thales (2,1%), Safran (1,1%) e o governo do Brasil (0,3% e golden share ), sendo o restante com ações negociadas em bolsa.

Em 31 de dezembro de 2014, os acionistas com mais de 5% do capital da empresa eram:

Expansão da linha de produtos: militar, regional e executiva

Em meados da década de 1990, a empresa buscou uma linha de produtos mais focada em pequenos aviões comerciais do que em aeronaves militares que anteriormente constituíam a maior parte de sua fabricação. Ela logo se expandiu para a produção de grandes aviões regionais na faixa de 70-110 assentos e jatos executivos menores .

Ilustração conceitual de avião comercial, com fuselagem semelhante ao E-Jet e turboélices acima de uma asa baixa, mas com design de cauda em T diferente , lançado em outubro de 2020.

Em maio de 2019, a Embraer estava considerando o desenvolvimento de uma nova família de aviões regionais turboélice na faixa de 50-70 assentos, complementando o E-Jet E2 , para liberar recursos de engenharia. Em julho de 2020, ele havia evoluído para a faixa de 70-100 passageiros. Em outubro de 2020, a Embraer divulgou representações conceituais do avião comercial de 75-90 assentos, com uma fuselagem semelhante ao E-Jet e turboélices acima de uma asa baixa, mas um T- diferente desenho da cauda . Ele iria competir com os designs ATR e Dash 8 mais antigos para voos de 1,5 a 2 h acima de 500–700 nmi (930–1.300 km).

Jatos executivos

No Farnborough Airshow de 2000 , a Embraer lançou o Legacy 600 , uma variante do jato executivo do Embraer Regional Jet . Em 2002, uma subsidiária dedicada, a Embraer Executive Jets , foi criada, quando o Legacy foi colocado em serviço. Em 2005, o Phenom 100 foi idealizado pela primeira vez como um táxi aéreo semelhante ao Eclipse 500 , competindo com o Cessna e o Hawker Beechcraft . Ele foi lançado em 2008 e é a base do Phenom 300 maior . O Legacy 450 de tamanho médio e o Legacy 500 foram desenvolvidos em conjunto como designs de folha limpa, enquanto o Lineage 1000 é uma versão VIP do E190 . Em 2016, a Embraer entregou seu milésimo jato executivo e tinha uma participação de mercado de 17% em volume, embora faltasse um jato de cabine grande de alcance ultralongo. Em outubro de 2018, a Embraer anunciou dois novos jatos executivos - o Praetor 500 na categoria super midsize - e o Praetor 600 na categoria super midsize.

Transporte militar

Em 19 de abril de 2007, a Embraer anunciou que estava considerando a produção de um transporte militar de dois jatos. As obras começaram em maio de 2009 com financiamento da Força Aérea Brasileira . Os Correios , os correios brasileiros, já demonstraram interesse em comprar a aeronave. Utilizando grande parte da tecnologia desenvolvida para o Embraer 190 , o C-390 transportaria até 23 toneladas de carga e visa substituir aeronaves cargueiras da Guerra Fria .

Embora os pedidos firmes para o ainda a ser produzido KC-390 ainda não tivessem sido feitos no outono de 2010, a Argentina pediu seis exemplos e vários outros países sul-americanos também expressaram interesse.

Controvérsia sobre subsídio governamental

Brasil e Canadá se envolveram em uma disputa comercial internacional adjudicada sobre subsídios governamentais para fabricantes de aviões domésticos no final dos anos 1990 e início dos anos 2000. A Organização Mundial do Comércio determinou que ambos os países forneceram subsídios ilegais para o que deveriam ser indústrias privadas. O Brasil administrou um programa de subsídio ilegal, o Proex, beneficiando sua indústria de aviação nacional pelo menos de 1999 a 2000, e o Canadá subsidiou ilegalmente sua indústria de aviação comercial regional, incluindo a Bombardier Aerospace .

Proposta de joint venture Boeing-Embraer

Em 5 de julho de 2018, foi anunciada uma joint venture com a Boeing, que veria a Boeing como proprietária de 80% da divisão de aviação comercial da Embraer. Isso foi visto como uma reação à aquisição da Airbus da maioria do concorrente Bombardier CSeries em 16 de outubro de 2017. De acordo com o plano de 2018, a Embraer manteria seu jato executivo executivo e seu negócio de defesa .

Em 23 de maio de 2019, a Boeing anunciou que a divisão resultante seria conhecida como Boeing Brasil - Comercial , deixando de lado o nome Embraer, mas ainda não havia decidido se as aeronaves seriam rebatizadas como modelos Boeing. Em 18 de novembro de 2019, a Boeing (49%) e a Embraer (51%) anunciaram uma joint venture para promover e desenvolver novos mercados para a aeronave de transporte tático C-390 Millennium, denominada Boeing Embraer - Defesa , para operar após as aprovações regulatórias e condições de fechamento.

Em abril de 2020, a Boeing cancelou a aquisição das operações comerciais da Embraer após ter sido fortemente afetada financeiramente pela crise aérea iniciada pela pandemia COVID-19 e pelos encalhes do 737 Max .

Em novembro de 2020, a Embraer anunciou que seu prejuízo para o terceiro trimestre do ano é de US $ 121 milhões devido à pandemia COVID-19 e às restrições de viagens.

STOUT aeronave militar leve de transporte

Conceito de transporte utilitário para decolagem curta (STOUT)

Em dezembro de 2019, a Embraer e a Força Aérea Brasileira iniciaram o desenvolvimento de uma aeronave leve de transporte militar . Renderizações de uma proposta de aeronave híbrida elétrica com recursos de STOL foram mostradas em novembro de 2020. O Short Take Off Utility Transport (STOUT) substituiria seu 64 EMB-110 Bandeirante (idade média de 38,3 anos) e 19 EMB-120 Brasília (idade média de 26,5 anos) com dimensões semelhantes. Alimentado por dois turboélices que também geram energia para hélices elétricas nas pontas das asas, ele serviria a pistas remotas e não pavimentadas de 1.200 m (3.940 pés) e teria um alcance de 1.310 nm (2.425 km). Podia transportar paletes ULD para uma carga máxima de 3 toneladas carregadas com uma rampa de carga traseira, ou 24 pára-quedistas ou 30 soldados; ou servir como uma ambulância aérea .

Bases de produção e instalações

A sede e principal base produtiva da empresa estão localizadas em São José dos Campos , São Paulo , Brasil . Possui também bases produtivas no Estado de São Paulo em Botucatu , Eugênio de Melo (distrito de São José dos Campos) e Gavião Peixoto . A empresa possui escritórios em Pequim , Fort Lauderdale, Flórida , Amsterdã , Cingapura e Washington, DC

Instalações principais não brasileiras

Subsidiárias

  • EAMS - Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. ( Nashville , TN , EUA) - site de serviços de manutenção.
  • OGMA - Indústria Aeronáutica de Portugal ( Alverca do Ribatejo , Portugal) - manutenção, reparação e fabrico de componentes de aeronaves, mais serviços de manutenção de aeronaves.
  • Embraer Aircraft Holding, Inc. - Sua sede nos Estados Unidos está localizada em Fort Lauderdale, Flórida , em uma instalação fundada em 1979. Seu escritório de relações externas está localizado em Washington, DC
  • Embraer Aero Seating Technologies - Inaugurada em setembro de 2016 na cidade de Titusville, Flórida , a Embraer Aero Seating Technologies produz assentos para aeronaves.
  • Unidade Mesa (Localizada em Mesa, Arizona , EUA) - Implantada em 2008, realiza serviços de manutenção, reparo e revisão geral na linha de aeronaves executivas Phenom e Legacy.
  • Unidade Windsor Locks (Localizada em Windsor Locks, Connecticut , EUA) - Implantada em 2008, assim como a Unidade Mesa, também realiza serviços de manutenção, reparo e revisão na linha executiva da Embraer.
  • Unidade de Melbourne (Localizada em Melbourne, Flórida , EUA) - Implantada em 2011, é a primeira unidade nos Estados Unidos a realizar a montagem final de aeronaves. Produz a linha de executivos Phenom 100 e Phenom 300 . Em novembro de 2012, o trabalho começou em um Centro de Engenharia e Tecnologia nas instalações de Melbourne.
  • ECC Leasing - divisão interna de leasing da Embraer, com sede em Dublin , Irlanda , gerenciando e remarketing o portfólio de aeronaves da Embraer de propriedade direta do fabricante.

Empreendimentos conjuntos

  • Harbin Embraer ( Harbin , China) - fabrica aeronaves da família ERJ para o mercado chinês .
  • O portfólio de aviões comerciais da Embraer, assim como o KC-390 , faria parte de duas joint ventures separadas com a Boeing . No caso da linha de aeronaves civis, a Boeing deteria 80% da empresa resultante.

Modelos de aeronaves

Comercial

Em dezembro de 2018, a Embraer afirmava liderar o mercado de aviões sub 150 assentos com 100 operadores das famílias ERJ e E-Jet .

Atual

  • Família Embraer E-Jet
    • Embraer 170 (66-78 passageiros)
    • Embraer 175 (76-88 passageiros)
    • Embraer 190 (96-114 passageiros)
    • Embraer 195 (100-124 passageiros)
  • Família Embraer E-Jet E2
    • Embraer 175-E2 (80-90 passageiros)
    • Embraer 190-E2 (97-114 passageiros)
    • Embraer 195-E2 (120-146 passageiros)

Antigo

Militares

Atual

Antigo

Jatos executivos

Atual

Antigo

Utilitário

Atual

Antigo

Localizações Piper

Atual

Antigo

Entregas de aeronaves comerciais

Ano 1996 1997 1998 1999
Entregas 4 32 60 96
Ano 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Entregas 160 161 131 101 148 141 130 169 204 244
Ano 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Entregas 246 204 205 209 208 221 225 210 181

Os números incluem versões militares de aeronaves comerciais.

Total de opções em carteira entregues em 30 de junho de 2007: 862-53-131 145 Família, 256-399-719 170/190 Família

Entregas líquidas (por ano)
Em 24 de abril de 2019

Referências

Leitura adicional

links externos