Em 7 de maio de 1923, Farman F.60 Goliath F-AEGP Flandre foi danificado em um pouso forçado em Lympne , Kent. A aeronave foi reparada e voltou ao serviço.
Em 13 de maio de 1923, o Golias F-AEBY caiu em Monsures , Somme , matando todas as seis pessoas a bordo. A aeronave estava em um voo internacional regular de passageiros de Paris para Croydon
Em 27 de agosto de 1923, Farman F.60 Goliath F-AECB caiu em East Malling , Kent . A aeronave operava em um voo internacional regular de passageiros de Paris a Croydon. Um pouso de precaução foi feito em Lympne devido ao clima, após o qual o vôo foi retomado. Mais tarde, um motor falhou e a aeronave caiu após um mal-entendido de uma instrução para vários passageiros se moverem em direção à parte traseira da aeronave, afetando o centro de gravidade e fazendo a aeronave girar.
Em 22 de janeiro de 1924, o Goliath F-GEAO foi destruído por um incêndio após um acidente ao pousar em Croydon .
Em 6 de agosto de 1924, Farman F.60 Goliath F-ADDT Languedoc estava em um vôo internacional de passageiros de Paris para Croydon quando o motor do porto falhou. Um pouso forçado foi feito em Golden Green , Kent . Uma pessoa entre o piloto e cinco passageiros a bordo ficou ferida. A aeronave foi desmontada para permitir a remoção. Posteriormente, foi reparado e voltou ao serviço.
Em 8 de fevereiro de 1925, um Farman Goliath caiu ao tentar pousar em Lympne. A aeronave estava em um voo de carga de Paris para Croydon quando um motor falhou no Canal.
Em 16 de outubro de 1925, Goliath F-HMFU Île de France da Air Union caiu em Wadhurst , East Sussex . Três passageiros morreram e dois ficaram feridos. A aeronave pode ter sido reparada e devolvida ao serviço, pois seu registro não foi cancelado até 1 de junho de 1932. Sua fuselagem está preservada no Musée de l'Air et de l'Espace , Paris.
Em 14 de Novembro de 1925, Farman F.60 Golias F-FHMY abandonou no Canal Inglês 7 1 / 2 milhas (12,1 km) fora Boulogne . A aeronave gravemente danificada foi recuperada e reconstruída como um F.63, retornando ao serviço em 1929, mas foi cancelada após um acidente em 1930.
Em 2 de outubro de 1926, o Blériot 155 F-AICQ Clement Ader caiu em Leigh, Kent, após um incêndio em vôo. A tripulação e todos os cinco passageiros morreram.
Em 10 de março de 1927, o Goliath F-AEGP da Air Union fez um pouso forçado perto de Tonbridge , Kent, após uma falha de motor.
Em 24 de novembro de 1927, o Goliath F-GEAB da Air Union foi seriamente danificado em um pouso forçado em Yaldham Manor, Wrotham , Kent. A aeronave foi posteriormente reparada e voltou ao serviço.
Em 6 de março de 1928, Goliath F-AECU Normandie of Air Union caiu em Hythe , Kent. A aeronave pode ter sido reparada e devolvida ao serviço, pois seu registro não foi cancelado até 1 de junho de 1932.
Em 11 de março de 1928, o Goliath F-AEFC colidiu com o Canal da Mancha enquanto operava um voo internacional regular de passageiros de Paris para Croydon. A aeronave pousou em Saint-Inglevert para aguardar uma melhora no tempo antes de continuar sua viagem. e o passageiro (ou passageiros) decidiu continuar a viagem de barco. A aeronave transmitiu um Mayday antes de cair no mar matando os dois tripulantes. Os corpos das vítimas foram recolhidos pelo ferry Maid of Orleans, da Southern Railway .
Em 19 de maio de 1929 Farman F.63bis Goliath F-GEAI, em um vôo de Croydon para Paris caiu em Keylands Sidings perto da estação ferroviária de Paddock Wood , parou a metros da caixa de sinalização e foi destruída por um incêndio, o piloto e o mecânico escaparam com uma pequena lesões.
Em 31 de julho de 1929, Goliath F-GEAB da Air Union, em um voo de Londres a Paris carregando barras de ouro, foi danificado em um pouso forçado perto de Smarden, em Kent, arbustos na margem do rio impediram a entrada da aeronave no rio Beult, embora parte do ouro o ouro que carregava acabou no rio, o ouro foi recuperado pelos espectadores e transferido por caminhão para Lympne para transporte posterior para Paris. A aeronave pode ter sido reparada e devolvida ao serviço, pois seu registro não foi cancelado até 1º de junho de 1932.
Em 15 de novembro de 1929, Lioré et Olivier LeO H-190 F-AIGB caiu no Mar Mediterrâneo em meio à névoa, matando os três a bordo; os destroços nunca foram encontrados. A aeronave operava um vôo de Marselha a Túnis.
Em 1 de maio de 1930, Farman F.63 Goliath F-ADCA caiu em Penshurst , Kent , após encontrar uma forte tempestade durante um vôo de Le Bourget para Croydon.
Em 25 de julho de 1930, Lioré e Olivier LeO 21 F-AIZO Golden Ray / Rayan d ' Or fizeram um pouso forçado em Snave , Kent após uma falha de motor. A aeronave foi desmontada e removida para Hythe, Kent .
Em 17 de janeiro de 1931, o Bréguet 280T F-AIVU caiu ao tentar pousar em Lympne. A aeronave atingiu a cerca do limite e caiu no campo de aviação, danificando a fuselagem dianteira e o trem de pouso. Das oito pessoas a bordo, um dos tripulantes ficou ferido.
Em 23 de abril de 1931, Farman F.60 Goliath F-ADDT Languedoc da Air Union caiu em Widehurst Farm, Marden após decolar de Marden. A aeronave carregava correspondência.
17 de setembro de 1932, Lioré et Olivier 212 O F-AIFE colidiu com uma árvore com pouca visibilidade e caiu em Selsdon Park, Reino Unido, enquanto se aproximava do aeroporto de Croydon, matando o piloto; o co-piloto sobreviveu.
