Aerocondor Colômbia - Aerocondor Colombia
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Fundado | 3 de fevereiro de 1955 | ||||||
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Operações cessadas | 16 de junho de 1980 | ||||||
Hubs | Aeroporto Internacional Ernesto Cortissoz | ||||||
Hubs secundários | Aeroporto Internacional El Dorado | ||||||
Tamanho da frota | 34 | ||||||
Destinos | 29 | ||||||
Quartel general | Barranquilla , Colômbia |
A Aerocondor Colombia (legalmente Aerovías Cóndor de Colombia SA ) era uma companhia aérea colombiana com sede em Barranquilla , Colômbia .
História
Operações Antecipadas
A Aerocondor Colômbia foi fundada por seis ex- pilotos da LANSA e da Avianca ; Gustavo Lopez, Luis Donado, Eduardo Gonzalez, Juan B. Millon, Capitão Julio Martin Florez e Enrique Hanaberg, em associação com dois empresários que juntos perceberam a oportunidade de estabelecer uma nova companhia aérea para transportar cargas da cidade industrial de Barranquilla, no norte da Colômbia, por todo o república. Os serviços regulares de carga começaram em 7 de outubro de 1955 usando aeronaves Curtiss C-46 , que foram posteriormente complementadas com Douglas DC-3s . A expansão progressiva viu a maioria dessas aeronaves mais tarde reconfiguradas para serviços de passageiros, e as aeronaves Douglas DC-4 e Douglas DC-6 foram adquiridas durante o início dos anos 1960. Os serviços internacionais entre Barranquilla e Miami começaram durante 1963. Em 1º de maio de 1969, a companhia aérea começou a se reequipar com o L-188 Electras adquirido da American Airlines . Os Electras substituíram gradualmente a frota de aeronaves clássicas com motor a pistão da companhia aérea no início dos anos 1970.
Operações de jato
A Aerocondor entrou na era do jato em dezembro de 1972, comprando um ex- American Airlines Boeing 720B . Um Canadair CC-106 Yukon também foi adquirido para serviços de frete durante 1972 e um segundo ex-American Airlines Boeing 720B foi adicionado à frota em 1974. A introdução de aviões a jato modernizou a imagem da companhia aérea e permitiu-lhe começar a operar serviços de jato para Aruba , Curaçao , Cidade da Guatemala , Santo Domingo , Panamá e Porto Príncipe, ao mesmo tempo que aumenta a frequência dos serviços de Miami de Medellín , Bogotá e San Andrés . Em 1975, o controle financeiro da Aerocondor passou da gestão da fundação da empresa para Jorge Barco Vargas, ex-presidente da Aerocivil e irmão de um ex-presidente da república. Um novo esquema de cores laranja e amarelo foi aplicado a algumas aeronaves, incluindo o Boeing 720s, de 1975.
Nessa época, a Aerocondor se tornou uma companhia aérea respeitada e foi considerada a segunda companhia aérea internacional da Colômbia. Passou também a competir internacionalmente com a companhia aérea nacional Avianca , para preocupação tanto da gestão do tráfego aéreo como de representantes políticos que queriam defender os interesses da Avianca.
A essa altura, a Aerocondor havia crescido e se tornado a segunda companhia aérea internacional da Colômbia, e estava competindo com a companhia aérea de bandeira nacional do país, Avianca Colombia. Em 1977, a companhia aérea entrou na era do wide-body ao adquirir um Airbus A300 novo de fábrica , denominado "Ciudad de Barranquilla" em homenagem ao porto de origem da empresa. Este foi o primeiro A300 operado na região da América Latina, entrando em serviço em rotas altamente competitivas para Miami. Os planos para a introdução de um segundo A300 não se concretizaram devido ao insucesso fiscal sob a nova gestão da companhia aérea. A transportadora com dificuldades financeiras logo entrou em um período de grande crise, devido ao controle deficiente e à corrupção interna, e não às forças de mercado.
Declínio
A empresa entrou em crise financeira devido ao atraso de quatro pagamentos mensais do A300, o que obrigou a empresa a devolver a aeronave à Airbus . A Aerocondor foi novamente vendida em 1979 para os irmãos Cotes e Calderon, o novo presidente da companhia aérea conseguiu superar a crise e recuperar a aeronave de fuselagem larga. No entanto, a situação financeira piorou e a empresa voltou a entrar em crise. Em 24 de abril de 1980, foi ordenada a liquidação e a crise financeira encerrou a Aerocóndor em 16 de junho do mesmo ano. Restava a esperança de que os serviços fossem restabelecidos, mas as negociações entre os pilotos, liquidacionistas e o governo colombiano não tiveram sucesso. Ao longo dos anos, vários dos aposentados da extinta companhia aérea protestaram inúmeras vezes exigindo o pagamento, em atraso desde a liquidação da empresa. A frota da companhia aérea de B707s e B720s acabou sendo excluída do registro aéreo civil colombiano.
Destinos
Nacional
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Colômbia
- Barranquilla ( Aeroporto Internacional Ernesto Cortissoz )
- Barrancabermeja ( aeroporto de Yariguíes )
- Bogotá ( Aeroporto Internacional El Dorado )
- Cali ( Aeroporto Internacional Alfonso Bonilla Aragón )
- Cartagena ( Aeroporto Internacional Rafael Núñez )
- Cimitarra ( aeroporto de Cimitarra )
- Cucuta ( Aeroporto Internacional Camilo Daza )
- Ibague ( aeroporto de Perales )
- Maicao ( Aeroporto Jorge Isaacs )
- Mariquita ( aeroporto de Mariquita )
- Medellin ( aeroporto Enrique Olaya Herrera )
- Neiva ( aeroporto Benito Salas )
- Pereira ( Aeroporto Internacional Matecaña )
- Riohacha ( Aeroporto Almirante Padilla )
- San Andrés ( Aeroporto Internacional Gustavo Rojas Pinilla )
- Santa Marta ( Aeroporto Internacional Simon Bolivar )
- Tibú ( aeroporto de Tibú )
- Tolú ( Aeroporto Golfo de Morrosquillo )
- Turbo ( aeroporto Gonzalo Mejía )
- Valledupar ( Aeroporto Alfonso López Pumarejo )
- Velázquez ( aeroporto de Velasquez )
Internacional
Frota
A Aerocondor Colombia utilizou ao longo dos anos as seguintes aeronaves:
- 1 Airbus A300B4
- 3 Boeing 707-120B (2 passageiros e 1 carga)
- 2 Boeing 720B
- 1 Canadair CC-106 Yukon
- 1 Cessna 180 Skywagon
- 2 Cessna T-50
- 7 Curtiss C-46 Commando
- 1 De Havilland Canada DHC-2 Beaver
- 2 Douglas DC-3
- 3 Douglas DC-4
- 3 Douglas DC-6B
- 1 Douglas DC-8-33 F (alugado)
- 7 Lockheed L-188A Electra
- 1 Lockheed L-1649A Starliner
Acidentes e incidentes
- Em 18 de dezembro de 1966, um Lockheed L-1649A Starliner (registrado como N7301C), atingiu de 10 a 20 metros da pista em seu vôo de Miami a Bogotá . No momento do acidente, havia nuvens de neblina sobre partes do aeroporto. O capitão da aeronave arrendada dos EUA não possuía certificado válido de aptidão para voar. Das 59 pessoas a bordo, 17 morreram.
- Em 22 de fevereiro de 1975, um Canadair CL-44 (registrado como HK-1972) bateu em uma árvore a 10 quilômetros da saída do Aeroporto Internacional El Dorado e caiu 1.200 metros mais adiante em uma montanha. Todos os cinco membros da tripulação do avião de carga morreram.
- Em 10 de julho de 1975, um cargueiro Lockheed L-188A Electra (registrado como HK-1976) repentinamente virou à direita logo após decolar do Aeroporto Internacional El Dorado , afundou para trás e bateu em um Aerocosta Douglas DC-6 (HK-756). Ambos os aviões pegaram fogo e foram destruídos. Dois dos quatro tripulantes a bordo do Electra morreram.