57º Esquadrão de Reconhecimento Meteorológico - 57th Weather Reconnaissance Squadron
57º Esquadrão de Reconhecimento | |
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Último Boeing WB-47 em serviço ativo com o 57º Esquadrão de Reconhecimento do Clima
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Ativo | 1943–1946; 1947–1949; 1951–1958; 1962-1969 |
País | Estados Unidos |
Filial | Força Aérea dos Estados Unidos |
Decorações | Prêmio Unidade de Destaque da Força Aérea |
Insígnia | |
57º emblema do Esquadrão de Reconhecimento Meteorológico (aprovado em 12 de setembro de 1962) | |
57º emblema do Esquadrão de Reconhecimento Estratégico (aprovado em 27 de março de 1953, reintegrado em 14 de fevereiro de 1968) | |
Patch com o emblema do 399º Esquadrão de Caça |
O 57º Esquadrão de Reconhecimento do Clima é um esquadrão inativo da Força Aérea dos Estados Unidos . Sua última missão foi com a 9ª Asa de Reconhecimento do Clima na Base da Força Aérea de Hickam , Havaí, onde foi desativada em 10 de novembro de 1969.
História
Segunda Guerra Mundial
Ativado no início de 1943 sob a Quarta Força Aérea ; passou a Segunda Guerra Mundial nos Estados Unidos como Unidade de Treinamento Operacional, inicialmente equipada com Bell P-39 Airacobras para treinamento avançado de caças. Transferido para a Terceira Força Aérea em 1944, tornando-se uma Unidade de Treinamento de Substituição para aeronaves A-36 Apache, caça-bombardeiro de ataque ao solo norte-americanas .
O esquadrão mudou-se para o Campo Aéreo do Exército de Stuttgart, Arkansas, em 1945 e realinhou-se em um esquadrão de reconhecimento meteorológico estratégico de longo alcance, treinando com B-25 Mitchells e caças P-61C Black Widow Night Fighters modificados para missões de reconhecimento meteorológico. Mudou-se para Rapid City Army Air Field , Dakota do Sul no final de 1945, usando P-61Cs como parte de um Projeto Thunderstorm do NACA / Air Weather Service para aprender mais sobre tempestades e usar esse conhecimento para proteger melhor os aviões civis e militares que operavam em seus proximidade. O radar do Northrop P-61 Black Widow e características particulares de vôo permitiram que ele encontrasse e penetrasse nas regiões mais turbulentas de uma tempestade, e devolvesse a tripulação e os instrumentos intactos para um estudo detalhado. Inativado em 1946 como parte da desmobilização geral das Forças Aéreas do Exército .
Unidade de reconhecimento de reserva
O esquadrão foi ativado na reserva em julho de 1947 em Hamilton Field . No entanto, não está claro se ele foi tripulado ou equipado além de um quadro simbólico antes que o orçamento de defesa reduzido do presidente Truman para 1949 exigisse reduções no número de unidades na Força Aérea e o esquadrão fosse desativado em junho de 1949.
Reconhecimento do clima
Reativado em 1951 no Havaí, equipado com Superfortresses Boeing WB-29 de longo alcance , atualizado para Superfortresses Boeing WB-50D de longo alcance em 1956. Conduziu voos meteorológicos de longo alcance sobre o Ártico e ao longo da periferia norte da União Soviética; a aeronave sendo equipada com sensores para detectar detritos radioativos para reunir evidências quando os soviéticos testaram dispositivos nucleares. Inativado em 1958 como parte da eliminação progressiva do WB-50s e do desenvolvimento de aeronaves a jato mais rápidas para a missão de inteligência de longo alcance.
Reativado em 1962 na Base Aérea de Kirtland , Novo México. A partir de 1963 começou a ser equipado com a nova aeronave de reconhecimento de alta altitude Martin RB-57F Canberra modificada para alta altitude, coleta de inteligência de longo alcance, atribuída ao papel meteorológico. Parte de suas funções envolvia amostragem atmosférica de alta altitude e trabalho de detecção de radiação em apoio ao monitoramento de testes nucleares. Ao longo da próxima década, os RB-57Fs voaram em todo o mundo em altitudes muito elevadas em altas velocidades; o esquadrão sendo transferido para a Austrália, depois para o Havaí. Rachaduras de estresse começaram a aparecer nas longarinas e nervuras das asas dos RB-57Fs após alguns anos de serviço. Alguns foram enviados à General Dynamics para reparos. Em 1969, a aeronave estava basicamente gasta e eles foram transportados para a Base da Força Aérea Davis-Monthan para armazenamento. O Esquadrão foi então desativado.
Linhagem
- Constituído como o 399º Esquadrão de Caça em 26 de maio de 1943
- Contato em 1 de agosto de 1943
- Redesignado 399 caça-bombardeiro Squadron em 05 de abril de 1944
- Redesignado 399 Esquadrão de Caça em 5 de junho de 1944
- Redesignado 57º Esquadrão de Reconhecimento , Tempo em 07 de julho de 1945
- Inativado em 25 de janeiro de 1946
- Redesignado 57º Esquadrão de Reconhecimento , Very Long Range, Tempo em 03 de julho de 1947
- Ativado na reserva em 1º de agosto de 1947
- Inativado em 27 de junho de 1949
- 57º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico reprojetado , Médio, Clima em 22 de janeiro de 1951
- Contato em 21 de fevereiro de 1951
- Reestruturado 57º Esquadrão de Reconhecimento do Clima em 15 de fevereiro de 1954
- Inativado em 18 de outubro de 1958
- Contato em 8 de fevereiro de 1962 (não organizado)
- Organizado em 16 de fevereiro de 1962
- Inativado em 10 de novembro de 1969
atribuições
- 369º Grupo de Caças , 1 de agosto de 1943
- Terceira Força Aérea , 7 de julho de 1945
- III Comando de Reconhecimento , 21 de julho de 1945 - 25 de janeiro de 1946
- 70º Grupo de Reconhecimento , 1 de agosto de 1947 - 27 de junho de 1949
- Air Weather Service , 21 de fevereiro de 1951
- 2142d Air Weather Wing, 20 de maio de 1951
- 1st Weather Wing, 8 de fevereiro de 1954 - 18 de outubro de 1958
- Serviço de Transporte Aéreo Militar , 8 de fevereiro de 1962 (não organizado)
- 9º Grupo de Reconhecimento do Clima, 16 de fevereiro de 1962
- 9ª Asa de Reconhecimento Meteorológico , 8 de julho de 1965 - 10 de novembro de 1969
Estações
- Hamilton Field, Califórnia, 1º de agosto de 1943
- Redding Army Air Field , Califórnia, 1 de novembro de 1943
- Hamilton Field, Califórnia, 16 de março de 1944
- Base Aérea do Exército DeRidder na Louisiana, 28 de março de 1944
- Campo Aéreo do Exército de Stuttgart, Arkansas, 8 de fevereiro de 1945
- Will Rogers Field , Oklahoma, 21 de julho de 1945
- Rapid City Army Air Field, Dakota do Sul, 29 de julho de 1945 - 25 de janeiro de 1946
- Hamilton Field (mais tarde Hamilton Air Force Base), Califórnia, 1 de agosto de 1947 - 27 de junho de 1949
- Base da Força Aérea de Hickam , Havaí, 21 de fevereiro de 1951 - 18 de outubro de 1958
- Base da Força Aérea de Kirtland, Novo México, 16 de fevereiro de 1962
- RAAF Laverton , Victoria, Austrália, setembro de 1963 - 8 de julho de 1965
- Aeroporto de Avalon , Victoria, Austrália, 8 de julho de 1965
- Base da Força Aérea de Hickam, Havaí, 15 de setembro de 1965 - 10 de novembro de 1969
Aeronave
- Bell P-39 Airacobra, 1943-1944
- Apache A-36 norte-americano, 1944
- Curtiss P-40 Warhawk , 1944-1945
- B-25 Mitchell norte-americano , 1945
- Northrop P-61C Black Widow, 1945
- Boeing WB-29 Superfortress, 1951-1956
- Boeing WB-50 Superfortress, 1956-1958
- Martin WB-57F Canberra, 1962-1969
- Boeing WB-47E Stratojet , 1966-1969
- WC-130B Hercules 1963
- Lockheed U-2 c. 1963
Referências
- Notas
- Citações
Bibliografia
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
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- Pape, Garry R .; Campbell, John M .; Campbell, Donna (1991). Northrop P-61 Black Widow: The Complete History and Combat Record . Minneapolis, MN: Motorbooks International. ISBN 978-0-879385-09-5 .
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