1958 Targa Florio - 1958 Targa Florio
A 42 ° Targa Florio aconteceu no dia 11 de maio, no Circuito Piccolo delle Madonie , ( Sicília , Itália ). Era a terceira rodada do Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1958 , que obedecia a novos regulamentos introduzidos no início da temporada. A mais influente dessas alterações de regulamentos seria o limite de tamanho do motor de 3,0 litros. O evento voltou ao campeonato pela primeira vez desde 1955, após o fim da Mille Miglia e a proibição das corridas de rua na Itália continental. Mas esse clamor não impediu Vincenzo Florio de realizar seu evento no tradicional circuito montanhoso de 45 milhas.
Relatório
Entrada
Um total massivo de 65 carros de corrida foram registrados para este evento, dos quais 53 chegaram para praticar. Somente estes, apenas 38 iniciaram a prova de longa distância nas vias públicas da Sicília. Esta, a 42ª edição do evento, viu uma mudança na natureza da corrida. Dois pilotos seriam permitidos agora e o limite estabelecido para que nenhum piloto dirigisse mais do que sete voltas da distância total da corrida de 14. Assim, isso garantiu que nenhum piloto sozinho seria capaz de completar a corrida inteira.
As duas primeiras provas da temporada, os 1000 km Buenos Aires e 12 Horas de Sebring terminaram com vitória de Phil Hill e Peter Collins , da Scuderia Ferrari . Como Hill e Collins também venceram a última corrida da temporada anterior , o Grande Prêmio da Venezuela, eles agora venceram três corridas consecutivas para a Scuderia. Com essas novas regras e a Maserati à beira da crise financeira, a Scuderia Ferrari lideraria o desafio italiano. Ferrari teve quatro obras 250 TRs na Sicília, Hill / Collins, Mike Hawthorn / Wolfgang von Trips , Luigi Musso / Olivier Gendebien e Gino Munaron / Wolfgang Seidel . A oposição não viria mais da Maserati, mas da Porsche e da Aston Martin .
David Brown enviou apenas um Aston Martin DBR1 da Inglaterra para Stirling Moss / Tony Brooks , enquanto a Porsche chegou com três carros diferentes, um 356A Carrera , um 550 RS e um 718 RSK , para seu time de pilotos liderado por Jean Behra e Giorgio Scarlatti . Eles foram acompanhados por uma frota de pilotos privados em seus Alfa Romeos , Oscas e outros carros esportivos de linha principal.
Qualificatória
Antes da corrida, não houve treino formal realizado, mas Sergio Der Stephanian foi morto em um acidente antes da corrida, após uma colisão com um caminhão carregado de areia. Ele morreu pouco depois no hospital.
Raça
Com cada volta de 45 milhas de comprimento, a corrida cobriu um total de 14 voltas, ou 630 milhas, o Targa Florio é diferente de qualquer outra corrida de carros esportivos. Repleto de curvas em zigue-zague, cantos cegos e uma reta quase 6,5 km mais longa do que o Circuito de la Sarthe Mulsanne, o Targa era algo assustador de se ver.
O dia da corrida seria ensolarado e quente, com o primeiro dos carros saindo da pequena vila de Cerda , um a um, em intervalos de 40 segundos. Ficou claro logo no início que algo estava errado para a maioria dos competidores, já que alguns estariam fora do ritmo, enquanto outros estariam fora da estrada, na berma tentando consertar seus carros e voltar para a corrida. Jean Behra giraria seu Porsche 718 RSK . Moss danificaria uma roda quando ele saísse da estrada. Enquanto isso, von Trips danificou fortemente sua Ferrari e voltou aos boxes arrastando um pedaço de seu carro pelo chão. Parecia que todos estavam lutando pelas estradas da montanha, exceto um, Musso.
Musso estava estabelecendo um ritmo incrível. Ele largou como o último dos grandes trabalhos, mas no final da primeira volta, ele seria o primeiro. Estando na liderança, ele começou a realizar uma movimentação sem erros. Moss estaria caçando em seu Aston, deslizando sempre impressionante pelos cantos, chutando cascalho por toda parte e continuando sem nenhum problema, após aquele incidente anterior. Ele quebraria o recorde de volta, rodando mais de um minuto mais rápido que Musso. Mas o italiano já havia feito todo o trabalho de sua cabeça. Ele liderou e se manteve firme antes de entregar o carro a Gendebien.
Com Gendebien agora o carro, Moss levaria seu Aston ainda mais rápido, mas tinha um preço. Depois de cinco voltas, a caixa de câmbio cedeu e Moss saiu da corrida, antes que Brooks tivesse a chance de correr. Apesar do abandono do único Aston Martin, o circuito manteve a pressão sobre os esforços de fábrica. Hill acabaria em uma vala, perdendo um tempo valioso tentando sair e voltar em seu caminho. Quanto ao belga, ele dirigia com inteligência, mantendo o carro na estrada e na liderança. Ele deu apenas algumas voltas antes de devolver o carro de volta a Musso. Esta foi a única Ferrari que não sofreu forte pressão de Behra. O pequeno e ágil RSK estava se dando bem nas estradas sinuosas e se juntando à batalha por uma vaga entre os três primeiros.
Musso manteve uma liderança de comando, apesar dos avanços de Behra. Mas Musso não estava imune a problemas. Apenas três voltas do final, houve problemas. Ele parecia estar fora do ritmo, rodando quatro minutos mais lento do que antes. Ele ficou feliz por voltar aos boxes, pois o fluido de freio havia vazado do reservatório. Ele não tinha freios. Foi relatado que ele completou a descida das montanhas ficando em marcha lenta. Em qualquer outra corrida, isso significaria o fim, no entanto, Musso e Gendebien controlaram a corrida desde o início. Tamanha foi a liderança deles, os mecânicos da Ferrari consertaram o carro, Gendebien voltou para o carro nas últimas voltas, ainda com três minutos de vantagem.
Agora os líderes estavam fora de problemas, seus companheiros de equipe von Trips e Hawthorn não. Eles estavam em segundo lugar, mas com Behra de volta ao Porsche e absolutamente voando. Depois de um pitshop, a margem entre a Ferrari e a Porsche seria praticamente nula. Não havia como parar Behra, e ele continuou a aumentar seu ritmo e Hawthorn não conseguiu responder. Começando a 14ª e última volta, o ritmo de Behra significava que ele agora estava à frente.
Na frente, Gendebien trouxe para casa a 250 TR, para registrar uma vitória brilhante. Embora Moss tenha estabelecido um novo recorde de volta em seu Aston, a corrida foi dominada desde o início por Musso. O carro número 106, teve uma vitória impressionante, vencendo em um tempo de 10h 37: 58,1, com velocidade média de 59,251 mph. O segundo lugar foi para o Porsche de Behra e Giorgio Scarlatti , embora com mais de 5½ minutos atrás. O pódio foi completado pela segunda Scuderia Ferrari de von Trips e Hawthorn, que ficaram 54 segundos atrás na terceira.
Classificação Oficial
Os vencedores das turmas estão em negrito .
- Volta mais rápida: Stirling Moss , 42: 17,5 segundos (63,842 mph)
Vencedores de Classe
| Classe | Vencedores | ||
|---|---|---|---|
| Sports 3000 | 106 | Ferrari 250 TR 58 | Musso / Gendebien |
| Esportes 2000 | 90 | Ferrari 500 TRC | Starrabba / Cortesse |
| Sports 1500 | 68 | Porsche 718 RSK | Behra / Scarlatti |
| Sports 1100 | 58 | Raor-Fiat 1100 especial | di Salvo / Minneci |
| Grand Touring 3000 | sem finalizadores classificados | ||
| Grand Touring 2600 | 42 | Fiat 8V | Montalbano / Bologna |
| Grand Touring 1600 | 26 | Porsche 356A Carrera 1500 GS | Pucci / von Hanstein |
| Grand Touring 1300 | 24 | Alfa Romeo Giuletta Sprint Veloce | Todaro / “Nessuno” |
Classificação depois da corrida
| Pos | Campeonato | Pontos |
|---|---|---|
| 1 |
 Ferrari
|
24 |
| 2 |
 Porsche
|
14 |
| 3 |
 Lótus
|
3 |
| 4 |
Osca
|
2 |
Os pontos do campeonato foram atribuídos aos seis primeiros lugares em cada corrida na ordem de 8-6-4-3-2-1, exceto o Troféu Turístico RAC, para o qual os pontos foram atribuídos 4-3-2-1 para os quatro primeiros locais. Os fabricantes só receberam pontos para seu carro com melhor acabamento, sem pontos atribuídos para posições preenchidas por carros adicionais. Apenas os 4 melhores resultados das 6 corridas puderam ser retidos por cada fabricante.
Referências
Leitura adicional
- Ed Heuvink. Targa Florio: 1955-1973 . Reinhard Klien. 978-2927458666.