1937 Ford - 1937 Ford
| Ford | |
|---|---|
 Ford conversível 1937
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Produção | 1937-1940 |
| conjunto |
Atlanta, Georgia Chester, Pensilvânia Chicago, Illinois Long Beach, Califórnia Dearborn, Michigan Bucareste, Romênia |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Ford em tamanho real |
| Estilo de corpo | 2-porta coupe 2-porta conversível 2-porta 1-tonelada pickup 2-porta sedan 2-porta perua 2-porta van 4-porta sedan 4-porta perua (Woodie) 2-porta utilidade coupe (Austrália) 2 - utilitário roadster ao ar livre (Austrália) |
| Layout | Layout FR |
| Powertrain | |
| Motor | 136 CID (2,2 L) Flathead V8 221 CID (3,6 L) Flathead V8 |
| Transmissão | Manual de malha deslizante de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.845 mm (112,0 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ford Modelo 48 |
| Sucessor | Ford 1941 |
A linha de carros da Ford foi atualizada em 1937 com uma grande mudança - a introdução de um V8 de 136 CID (2.2 L) de entrada, além do V8 de cabeça plana 221 CID (3,6 L) popular . O modelo foi uma atualização de seu antecessor, o Modelo 48 (ele próprio baseado no Modelo 40A ), e foi o principal produto da empresa. Foi redesenhado de forma mais completa em 1941 . No início da produção, custava US $ 850 ($ 15.302 em dólares de 2020). A linha Ford teve vários números de modelo durante este período: Para a produção doméstica de 1937 nos Estados Unidos, os números de modelo da Ford para carros equipados com V-8 de 85 HP eram o Modelo 78 e os carros V-8 de 60 HP eram o Modelo 74. Modelos 81A e 82A em 1938 e Modelos 91A e 92A em 1939.
1937
O Ford 1937 apresentava uma aparência mais arredondada com finas barras horizontais na frente convexa e nas grades laterais do capô. A grade frontal era em forma de V, em vez de seguir os para-lamas em forma de pentágono, como no modelo de 1936. Os faróis embutidos instalados nos para-lamas dianteiros foram uma grande modernização encontrada nas versões Standard e DeLuxe, e a introdução de uma capota toda em aço para o compartimento de passageiros. O Standard podia ser diferenciado do DeLuxe pelas grades do radiador da cor da carroceria e armações do pára-brisa, enquanto o DeLuxe tinha molduras de janela em madeira de nogueira e acabamento externo em madeira brilhante, e um acabamento em madeira de granito aplicado ao acabamento da janela interna. Uma bomba de água maior foi usada para ajudar no resfriamento. Os sedãs 'Slantback' ganharam uma porta traseira, embora o espaço fosse limitado, e as versões 'Trunkback' continuaram ganhando vendas. A perua tinha capacidade para oito passageiros. Um "sedan conversível" de 4 portas com janelas de enrolar foi oferecido em pequenos números na série DeLuxe. Além disso, novos assentos foram usados.
1938
A recessão de 1938 prejudicou as vendas, assim como a continuação da Ford dos carros de 1937, incluindo a maioria dos painéis da carroceria. Os modelos DeLuxe de 1938 foram diferenciados com uma grade em forma de coração, embora os modelos padrão mantivessem a aparência de 1937. O desbotamento do design do sedan Slantback foi cancelado para sempre. Apenas um V8 foi oferecido, um V8 de 60 cv ou um V8 de 85 cv. Um novo painel foi usado, com controles embutidos para segurança.
Os caminhões de 1938 foram finalmente atualizados, continuando com 1935 looks. As mudanças incluíram uma grade oval vertical e pára-choques e pára-choques substanciais.
Ford Deluxe Fordor sedan 1938 montado na Letônia
Ford 1938 em exibição na Pequena Casa Branca
1939
O visual do Ford foi novamente modernizado para 1939 - o Deluxe usava uma grade pontiaguda baixa com ripas verticais mais pesadas, enquanto o Ford padrão tinha uma grade mais alta com divisórias horizontais. Os faróis (o exemplo ilustrado foi convertido em faróis selados Ford '40 - lâmpadas de bulbo e refletor '39s usadas, no ano passado para eles) foram afastados um do outro, ficando quase na frente das rodas. As grades laterais e persianas foram removidas em favor de tiras cromadas nos modelos Deluxe. O capô "jacaré" abria fundo na parte superior da grade traseira, eliminando os painéis laterais encontrados nos modelos anteriores.
Mecanicamente, a Ford colocou freios hidráulicos em seus carros pela primeira vez.
Os modelos de phaeton, club coupe e conversível club coupe foram descontinuados. O motor também foi revisado para 1939 com carburadores downdraft alargando a banda de torque, mas deixando a potência inalterada em 85 hp (63 kW). Os freios hidráulicos foram um grande avanço na linha da Ford.
A linha de luxo Mercury da Ford também fez sua estreia em 1939, preenchendo a lacuna entre os Fords Deluxe e a linha Lincoln-Zephyr .
1940
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Um capô alto de topo plano dominou o visual frontal do modelo 1940, com a grade se espalhando para alcançar os pára-lamas para diferenciar a linha Deluxe e os faróis sendo empurrados ainda mais largos. O padrão Ford herdou a grade do modelo 1939 com blackout em cada lado de um pesado centro cromado; Os contornos dos faróis mais pesados servem como outro grande diferencial em relação ao 1939. 1940 foi o último ano do design de 1937 e seu motor V8 menor, com um motor de seis cilindros em linha a ser reintroduzido no ano seguinte. Os faróis de feixe selado foram um dos poucos avanços importantes em 1940, enquanto a capota hidráulica era nova no conversível.
Legado
A geração de Fords 1937-1940 é um dos automóveis mais populares para hot rodding . Os primeiros pilotos de corrida de stock car também usavam Fords desta geração entre outros carros. Este Ford também formou a base para um estilo de carro de corrida de pista de terra .
Veja também
Origens
- David L. Lewis (2005). 100 anos de Ford . Publicações Internacionais. pp. 97–110. ISBN 0-7853-7988-6.
- "Gerações: Ford Model T para Crown Victoria" . Edmunds.com . Arquivado do original em 5 de setembro de 2006 . Recuperado em 21 de agosto de 2006 .
links externos
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Mídia relacionada aos veículos Ford 1937 no Wikimedia Commons
| Modelo | 1900 | Década de 1910 | Década de 1920 | Década de 1930 | Década de 1940 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Chassis | Vários | Modelo T | Modelo A | Ford 1932 | Ford 1935 | Ford 1937 | Ford 1941 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Runabout | Modelo A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Model C |
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| Touring | Modelo B | Model F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Model K | Modelo T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Model N | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Model R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Model S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Em tamanho real | Modelo T | Modelo A | Modelo B | Modelo 18 | Modelo 40 | Modelo 48 | Padrão | Padrão | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo 68 | De Luxe | Deluxe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caminhonete | Modelo TT | Modelo AA | Modelo BB | Modelo 48 | Padrão | Padrão | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo T | Modelo A | Modelo B | Modelo 18 | Modelo 40 | Modelo 68 | De Luxe | Deluxe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ônibus | Ônibus de Trânsito | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||