École nationale de l'aviation civile - École nationale de l'aviation civile
A École nationale de l'aviation civile ( ENAC ) ( Escola Nacional de Aviação Civil ) é uma das 205 faculdades (em setembro de 2018) credenciadas para conceder diplomas de engenharia na França . O ENAC é designado como grande école pela Conférence des Grandes écoles (CGE), uma organização sem fins lucrativos que certifica e monitora grandes écoles (incluindo faculdades de engenharia). O ENAC foi fundado em 28 de agosto de 1949 para fornecer educação inicial e continuada no campo da aviação civil . A escola é um établissement public à caractère scientifique, culturel et professionnel (um estabelecimento público científico, cultural ou profissional) e funciona sob a supervisão do Ministério da Transição Ecológica . Afiliado à Universidade de Toulouse e Aerospace Valley , é um dos cinco fundadores da França AEROTECH .
O ENAC oferece 30 programas técnicos e de engenharia em aviação civil e aeronáutica . Os programas incluem engenharia aeroespacial , manutenção de aeronaves , pilotagem em linhas aéreas comerciais, controle de tráfego aéreo e instrutor de voo . A faculdade também oferece três programas de Mestrado em Ciências e 12 programas de Mestrado Avançado para alunos com experiência relevante.
História
Origens
Em 1945, imediatamente após a Segunda Guerra Mundial , a indústria francesa de transporte aéreo experimentou um rápido crescimento. Para garantir a segurança e o cumprimento das normas, a demanda por pessoal qualificado foi alta; era necessário harmonizar as comunicações entre os setores da indústria da aviação. O ENAC foi fundado para resolver esse problema. Entre seus fundadores estava Max Hymans , secretário-geral da aviação civil e comercial .
Durante os anos do pós-guerra, houve uma falta de unidade na indústria da aviação civil devido ao recrutamento apressado de um grande número de pessoas de diferentes origens. Para padronizar o pessoal, vários centros de treinamento foram criados. Os comandantes do campo de aviação foram treinados em Orly e o pessoal de navegação foi treinado em Le Bourget . Operadores sem fio e técnicos de radiotelégrafo também foram treinados em Orly pelo Departamento de Telecomunicações e Sinalização. Os gerentes técnicos foram treinados principalmente em escolas de engenharia, incluindo Arts et Métiers e a Escola Nacional de Meteorologia ( École nationale de la météorologie ). Os designers foram treinados pela École spéciale des travaux aéronautiques, e a tripulação foi treinada por outras instituições públicas ou privadas. A missão do ENAC era coordenar o treinamento do pessoal da aviação.
No Decreto nº 49-970 (7 de junho de 1948), as regras da administração pública francesa foram codificadas. A regulamentação aplicável aos funcionários da aviação civil foi reformulada, afetando em particular o pessoal técnico. Vários novos grupos de servidores públicos foram estabelecidos: engenheiros de tráfego aéreo, engenheiros de operação de navegação aérea, engenheiros civis de telecomunicações aéreas, controladores de tráfego aéreo, controladores de telecomunicações e agentes de navegação aérea. A criação desses grupos foi seguida por uma decisão ministerial em 12 de agosto de 1948 que abriu caminho para o primeiro recrutamento por concurso, que foi realizado em outubro de 1948. Em 14 de abril de 1948, a Organização de Aviação Civil Internacional estabeleceu os requisitos para o licenciamento de tripulações, incluindo um número mínimo de horas de voo para cada categoria de piloto.
Antes de adotar o nome ENAC, a escola era denominada "serviço de educação e estágios" ( service des écoles et des stage ) e era financiada pela secretaria geral da aviação civil e comercial. Isso contrastava com a tradição do pessoal do serviço público francês ser treinado em grandes écoles. Jules Moch , o Ministro das Obras, Transportes e Turismo, propôs sem sucesso o nome "École nationale de l'aviation marchande".
Universidade de segurança da aviação em Paris
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O ENAC foi criado em 28 de agosto de 1949 (Decreto 49-1205) em Paris por iniciativa do Secretário-Geral da Aviação Civil Max Hymans e Jules Moch para treinar profissionais da aeronáutica civil e coordenar todas as partes interessadas no transporte aéreo , incluindo tripulação , técnicos e civis funcionários. A universidade fica em Orly, ao sul de Paris; Os edifícios do ENAC em Orly foram um centro de exames até o início dos anos 1990. René Lemaire considera a ENAC "uma universidade da segurança da aviação". Segurança da aviação é sinônimo de ENAC, pois era a base para a formação de técnicos e aviadores em uma única escola.
Conforme observado em um relatório da inspeção générale de l'aviation civile , "estava na mente dos criadores da universidade desenvolver entre a tripulação e o pessoal de terra uma comunidade de idéias, conhecimento recíproco e estima, que são essenciais para o trabalho em equipe exigido pelo transporte aéreo. " No entanto, é duvidoso que a "comunidade de ideias" do relatório só pudesse ser expressa por cursos da mesma universidade. Outros fatores foram diferentes durações de treinamento; engenheiros civis de navegação aérea do ramo de telecomunicações estudam por 30 meses na universidade; os alunos de operações são treinados em 27 meses; engenheiros de navegação aérea em dois anos e controladores de tráfego aéreo em nove meses. Uma educação consistente foi proporcionada aos alunos dos diferentes ciclos, integrando programas.
Primeiros parceiros
Em 13 de outubro de 1959, o primeiro grande parceiro da universidade foi reconhecido; isso possibilitou o recrutamento de pilotos sem experiência anterior de voo. No ano anterior, a universidade realizou treinamentos em caráter experimental e foi responsável pelo ensino teórico da licença de piloto de transporte aéreo . O treinamento de vôo foi fornecido no centro de Serviço de Exploração da Formação aéronautique (SEFA) no Aeroporto de Saint-Yan (inaugurado em 1949) até que os alunos recebessem uma licença de piloto comercial ; treinamento avançado foi fornecido na escola da Air France. O ENAC também forneceu treinamento teórico para pilotos de várias companhias aéreas, e surgiu a questão do custo. O caro treinamento, não pago pela França, acabou sendo custeado por companhias aéreas privadas.
Para dar a seus alunos uma compreensão completa do ambiente de transporte aéreo, o ENAC procurou cooperar com a École nationale de la météorologie; um relatório de 29 de maio de 1950 observou a influência da meteorologia no controle de tráfego aéreo e defendeu o treinamento meteorológico para controladores de tráfego aéreo. Tradicionalmente, também existiam vínculos estreitos entre a aviação civil e a Força Aérea. Após a Segunda Guerra Mundial, com o desenvolvimento da aviação civil, membros das Forças Armadas participaram de sua expansão. Pilotos, operadores de rádio, navegadores e mecânicos vieram dos militares para as companhias aéreas, e o ENAC buscou converter as tripulações militares. Em 9 de junho de 1951, foi assinado um memorando especificando as responsabilidades da escola no treinamento de pilotos militares para a aviação civil. A universidade era o contratante geral das operações e fornecia treinamento teórico. De acordo com um decreto de 31 de março de 1951, o Service de l'aviation légère et sportive (SALS) oferecia treinamento de vôo gratuito para os candidatos a pilotos vindos do exército.
De 1949 a 1959, o número de cursos aumentou de seis para 64 e o número de alunos de 49 para 800. O ENAC se beneficiou do desenvolvimento da aviação no pós-guerra e vários alunos vieram de países estrangeiros ou (em particular) de territórios ultramarinos mais tarde tornou-se independente. Durante o início dos anos 1960, a universidade começou a aceitar seus primeiros alunos de autoridades estrangeiras da aviação civil. Junto com o crescimento das matrículas, os cursos foram criados para acompanhar as novas classificações. A classificação de instrutor de navegação foi introduzida em 1956, e o treinamento correspondente começou. Os cursos às vezes eram introduzidos para atender a uma necessidade, como um curso de técnica de conversação para instrutores naquele ano. Os primeiros alunos civis de engenharia também foram admitidos em 1956. Em 1958, teve início o curso de formação teórica de pilotos de avião. Os alunos faziam uma viagem anual do ENAC Orly e eram recebidos (de uniforme completo) pelas autoridades locais na chegada.
Transição
A universidade passou por mudanças significativas entre 1960 e 1975. Mudou-se para Toulouse em 1968, onde o campus principal ainda está localizado. Em 1970, o estatuto da universidade foi alterado de departamento da DGAC para instituição pública.
A escola estava originalmente localizada nos arredores do Aeroporto de Paris-Orly , o maior da França. Sua localização oferece fácil acesso a aviões para voos de navegação, viagens promocionais e outras atividades; líderes de companhias aéreas próximas, fabricantes de aeronaves e outras empresas relacionadas à aviação poderiam vir à universidade para palestras e conferências.
No entanto, o rápido crescimento do tráfego em Paris-Orly antes da construção do Aeroporto Charles de Gaulle trouxe novos desafios. Os requisitos para as aeronaves da ENAC tornaram-se mais rígidos, e a Aéroports de Paris tornou-se cada vez mais relutante em renovar o contrato de aluguel da universidade. Durante o início da década de 1960, o futuro das instalações de Orly era incerto.
No início, em meados da década de 1950, foi considerada a possibilidade de mover o ENAC para um novo local. Os locais potenciais eram cidades próximas aos aeroportos de Paris; entre 1954 e 1957, Thiais , Rungis , Issy-les-Moulineaux , Les Mureaux e Le Bourget foram considerados. A descentralização regional tornou-se uma prioridade, mesmo antes da publicação de Jean-François Gravier 's Paris et le désert français ( Paris eo deserto francês ). Os planos para manter o ENAC perto de Paris pareciam cada vez mais duvidosos, e locais mais distantes começaram a ser considerados. Num raio de 150 quilômetros da capital, as cidades em consideração incluíam Melun , Pontoise , Coulommiers , Étampes , Reims , Évreux , Chartres e Orléans . Um relatório de 20 de maio de 1959 listou as desvantagens de um local muito distante de Paris, como a dificuldade de transporte de pessoal, a possível extensão dos cursos e o aumento dos custos operacionais.
René Lemaire propôs mudar a escola para Toulouse em um relatório de 14 de junho de 1960. A infraestrutura aeronáutica da cidade e sua longa história como cidade universitária tornaram-na um local atraente: a ( Universidade de Toulouse , fundada em 1229, é uma das universidades mais antigas da França. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques (ENSICA) com sede em Toulouse, em 1961, e a École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace (SUPAERO) iria se mudar de Paris para a cidade. A transferência do ENAC para Toulouse foi aprovada pelo primeiro-ministro Michel Debré em 15 de junho de 1961 e confirmada por seu sucessor, Georges Pompidou , em carta de 23 de julho de 1963.
A construção do campus Rangueil começou em abril de 1966 e foi concluída em 19 de agosto de 1968. O ano letivo começou em 16 de setembro do mesmo ano. Esperavam-se quinhentos alunos, dos quais 325 estavam iniciando o treinamento. Os novos alunos consistiam em 15 alunos de engenharia de navegação aérea retirados em grande parte da École Polytechnique , 70 alunos de engenharia em navegação aérea de classes préparatoires aux grandes écoles , 60 alunos de piloto de avião, 100 alunos de controlador de tráfego aéreo, 40 alunos de eletrônica, 20 alunos comerciais. alunos de pilotos e 20 alunos de despachantes de vôo .
Instituição administrativa pública
A Comissão Permanente começou a examinar o status legal ambíguo da universidade, um problema desde sua fundação. O ENAC foi monitorado de perto por sua autoridade supervisora. Relatórios de inspeção (publicados uma vez a cada dois anos ou menos) eram freqüentemente críticos da escola, com aqueles publicados em meados da década de 1950 começando a questionar sua existência. O confidencial Brancourt Controller de 12 de março de 1952 disse que a universidade tinha "falta de currículo", "há ... tensão com o centro de treinamento da Air France" e "ENAC é um erro".
Estas dificuldades deviam-se em grande parte à incompatibilidade entre a ENAC e a indústria da aviação civil, o que a obrigava a ministrar cursos a alunos e estagiários que não eram necessariamente funcionários da Direction générale de l'aviation civile (DGAC, a sua autoridade de supervisão) e a utilizar um corpo docente variado. O orçamento da universidade também apresentou desafios depois que outros tipos de receita, como recursos não públicos, foram reduzidos (principalmente entre 1958 e 1964). Em 1962, o ENAC considerou aumentar as mensalidades, os preços dos cursos e as taxas para alunos não pertencentes à DGAC. O status da escola exigia um processo de aprovação complexo, no entanto, e um status de instituição administrativa pública parecia mais apropriado. A decisão foi tomada no Decreto nº 70-347 de 13 de abril de 1970, que entrou em vigor em 1 de janeiro de 1971. O ENAC constituiu um conselho de administração, tendo René Lemaire como primeiro presidente.
Novas missões
Em 1975, o número de estudantes de engenharia não civis começou a aumentar. O ENAC está se tornando importante no treinamento de pessoal civil aeroespacial; seu objetivo principal era treinar funcionários públicos. Estudantes civis não são novos; os primeiros foram admitidos em 1956. O programa de engenharia do ENAC, com foco em eletrônica e tecnologia da informação, tornou a universidade uma grande école de engenharia de fato .
A investigação universitária orientada para a indústria surgiu em 1984, de acordo com a lei do ensino superior que determina que "o ensino da engenharia [...] tem uma actividade de investigação, básica ou aplicada ", organizada em torno de quatro áreas: electrónica, automação , informática e aviação economia. A universidade instrui futuros engenheiros em métodos de pesquisa; o raciocínio dedutivo , há muito favorecido pelos professores das classes préparatoires aux grandes écoles e grandes écoles , tem sido inferior ao raciocínio indutivo característico da pesquisa em engenharia. O crescente interesse pela pesquisa inclui a navegação aérea.
Os programas Mastère spécialisé surgiram em meados da década de 1980 para o GIFAS industrial (Groupement des Industries françaises aéronautiques et spatiales), treinando executivos estrangeiros em um tempo relativamente curto, além de estudantes e profissionais franceses. A educação continuada se diversificou ao mesmo tempo em cinco áreas principais: controle de tráfego aéreo, eletrônica, informática, aeronáutica e idiomas.
Dimensão internacional
A dimensão internacional da universidade cresceu significativamente durante a década de 1990, mas foi prejudicada por novos requisitos de treinamento para controladores de tráfego aéreo. O ENAC participou em projetos europeus como o EATCHIP (Programa Europeu de Harmonização e Integração do Controle de Tráfego Aéreo) e ofereceu programas de mobilidade de estudantes por meio dos programas Erasmus e Sócrates . A universidade começou a receber um número crescente de estudantes estrangeiros e estabeleceu laços estreitos com universidades estrangeiras, como o Instituto de Tecnologia de Berlim e a Technische Universität Darmstadt na Alemanha e a Universidade de Tampere na Finlândia. Naquela época, o ENAC criou o Groupement des écoles d'aéronautique (GEA França) com o Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace (ISAE) e a École nationale supérieure de mécanique et d'aérotechnique (ENSMA). As três grandes écoles desta rede, em parceria com a DGAC e empresas francesas como EADS , Airbus , Thales , Eurocopter e Safran ), fundaram o Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation (Instituto Sino-Europeu de Engenharia de Aviação ) em Tianjin em 2007, com programas de mestrado e mastère spécialisé para estudantes chineses. Durante a década de 2000, foram desenvolvidos cursos de inglês e atividades voltadas à navegação aérea. Em 2009, a universidade e sua associação de ex-alunos organizaram o primeiro festival literário aeronáutico em Toulouse. O ENAC se tornou um centro da ICAO para treinamento em segurança da aviação em dezembro de 2010.
A universidade estabeleceu novas instalações de ensino: o simulador de controle de tráfego aéreo CAUTRA , o simulador de controle de aeródromo AERSIM , um simulador de sistema de gerenciamento de voo Airbus A320 , um modelo estático do motor CFM 56-5B para o A321 e um laboratório de rede de telecomunicações. A ENAC se tornou a maior universidade de aviação da Europa em 1º de janeiro de 2011, quando se fundiu com a SEFA . Em 2013, a universidade e a DGAC introduziram o groupement d'intérêt économique DSNA Services (posteriormente France Aviation Civile Services ).
Diretores
O atual diretor da universidade é Olivier Chansou , que sucedeu o ex- diretor da SEFA Marc Houalla . Chansou, o oitavo diretor da escola, foi eleito em 27 de novembro de 2017.
| Nome | Prazo | Ocupação |
|---|---|---|
| Guy du Merle (1908–1993) | 1948-1951 | Engenheiro aeroespacial, piloto de teste, escritor |
| Gilbert Manuel (1913–2010) | 1951-1967 | Engenheiro de telecomunicações |
| Louis Pailhas (nascido em 1926) | 1967-1982 | Engenheiro aeroespacial |
| André Sarreméjean | 1982–1990 | Engenheiro aeroespacial |
| Alain Soucheleau | 1990–1999 | Engenheiro aeroespacial |
| Gérard Rozenknop (nascido em 1950) | 1999–2008 | Engenheiro aeroespacial |
| Marc Houalla (nascido em 1961) | 2008–2017 | Engenheiro aeroespacial, gerente |
| Olivier Chansou (nascido em 1965) | 2017 – presente | Engenheiro aeroespacial |
Administração
A universidade é administrada por um presidente eleito, que supervisiona três conselhos; treinamento e pesquisa, treinamento de vôo e relações internacionais e desenvolvimento.
Despesas
O ENAC teve um orçamento de 2011 de € 126 milhões, um aumento de 61 por cento em relação ao orçamento de 2010. Isso se deveu à fusão da escola com a SEFA e incluiu um subsídio da UE de 102 milhões de euros.
Fundação ENAC
Após vários meses de consideração, a Fundação ENAC foi criada em setembro de 2011. Seu objetivo é orientar o conselho de treinamento e pesquisa na reforma do programa de engenharia da escola e no fomento de parcerias corporativas. A fundação é formada por gerentes técnicos e de recursos humanos de empresas aeroespaciais como Air France, Airbus , Aéroport de Paris, Rockwell Collins , Thalès e Aéroconseil.
Campus
O ENAC possui 10 campi; o campus principal fica em Rangueil , a 6 quilômetros (3,7 milhas) de Toulouse . Os outros campi são:
- Um centro de voo livre no aeroporto Château-Arnoux-Saint-Auban
- Centro de manutenção da frota ENAC no aeroporto de Castelnaudary - Villeneuve
- Aeroporto de Carcassonne ( estudos de piloto de avião e acrobacias )
- Aeroporto Alpes-Isère ( VFR e treinamento de instrutor de voo )
- Biscarrosse - Aeroporto de Parentis (vôo VFR e treinamento de controlador de tráfego aéreo )
- Aeroporto de Saint-Yan ( IFR e treinamento de piloto multimotor)
- Aeroporto de Montpellier – Méditerranée (treinamento de piloto de avião e controlador de tráfego aéreo)
- Muret - Aeródromo Lherm (treinamento de piloto de avião e controlador de tráfego aéreo)
- Aeródromo Melun Villaroche (treinamento da equipe DGAC)
O campus principal pode fornecer acomodação para estudantes. Possui refeitório, biblioteca, salas de informática, sala de ginástica, campo de rugby , cinco quadras de tênis , vôlei de praia e driving range .
Aeronaves e simuladores
A ENAC possui uma frota de 130 aeronaves:
- Mudry CAP 10s para acrobacias
- Socata TB-10s e TB-20s , Diamond DA 40s , Diamond DA 42s e Beechcraft Baron 58s para treinamento básico e instrumental
- Beechcraft Super King Airs e ATR 42s para calibração
O campus de Toulouse possui vários simuladores de vôo fixos e completos ( Robin DR400 , Socata TB-20 , Airbus A320 e Airbus A340 ). O departamento de navegação aérea possui simuladores de torre de controle (a 120 ou 360 graus ), uma abordagem controlada no solo e um simulador de centro de controle de área .
Ensino e pesquisa
Programas
Cada programa universitário tem seu próprio processo de recrutamento, principalmente por concurso. O ENAC tem quatro programas de bacharelado para treinar pilotos de linha aérea e técnicos de aviação civil. A escola oferece treinamento teórico para alunos de piloto de avião (EPL) em oito meses no campus de Toulouse; dezesseis meses de treinamento prático são fornecidos nos campi de Montpellier , Carcassonne , Saint-Yan e Muret . Desde 1992, os graduados desta formação são representados pela associação de ex-alunos AGEPAC. A universidade propôs a preparação para a licença de piloto de transporte aéreo, que permitiria a alunos do ensino médio de famílias de baixa renda se tornarem pilotos de avião após receberem seu bacharelado . Os alunos podem então se preparar para a licença de piloto comercial ou para o treinamento de técnico de operações aeronáuticas . O technicien supérieur de l'aviation (TSA) de certificação pode levar à-serviço público technicien supérieur des études et de l'exploração de l'aviation civile (TSEEAC) ou Técnico Superior em Aviation servo não civis posições. A universidade tem sete programas de mestrado para treinar alunos para a indústria aeroespacial e DGAC.
O treinamento de controlador de tráfego aéreo DGAC e pessoal de eletrônica de segurança de tráfego aéreo (IESSA) é fornecido pela universidade. O curso Ingénieur ENAC (IENAC) treina engenheiros aeroespaciais em três setores: eletrônica e telecomunicações aeronáuticas (L), sistemas de computação e tráfego aéreo (S) e engenharia aeronáutica] (T). Dez por cento de seus alunos são estudantes de engenharia do serviço civil, que se tornam ingénieurs des études et de l'exploitation de l'aviation civile (engenheiros de operações da aviação civil) após a graduação. ENAC é uma universidade especializada para graduados da École Polytechnique .
Desde a fusão de 16 de abril de 2002 do corpo des ingénieurs de l'aviation civile (IAC) (departamento de engenharia da aviação civil) e seus ramos de geografia e meteorologia no Corpo de Pontes, Águas e Florestas , a formação dos gerentes da DGAC mudou. Oficiais do Corpo de Pontes, Águas e Florestas são treinados na École des ponts ParisTech ; cerca de 300 horas de curso são organizadas em cooperação com a ENAC para os alunos que desejam ingressar na DGAC. A universidade criou um programa de mestrado em Gestão de Operações de Transporte Aéreo Internacional (IATOM) em 2007, em 2011 um programa de mestrado (apoiado pela Comissão Europeia ) · em navegação por satélite , e um programa de mestrado em gestão de tráfego aéreo ( em parceria com o Massachusetts Institute of Technology ) em 2012. O programa de mestrado em interação homem-computador (IHM) está em cooperação com a Universidade Paul Sabatier .
ENAC oferece programas Mastère spécialisé em gestão aeroportuária, gestão de transporte aéreo (em parceria com Toulouse Business School ), comunicação, navegação e vigilância e aplicações de satélite para aviação (CNSSAA), aeronavegabilidade de aeronaves de segurança da aviação (ASAA, em parceria com o Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace e a École de l'Air ), engenharia de sistemas colaborativos ar-solo (AGCSE), gerenciamento de tráfego aéreo e aéreo (AATM) e gerenciamento de projetos aeroespaciais (APM, em parceria com o Institut Supérieur de l «Aéronautique et de l'Espace e a École de l'air ).
Os ex-alunos dos três programas de mestrado (o programa Ingénieur ENAC, os funcionários do Corpo de Pontes, Águas e Florestas e os programas Mastère spécialisé) foram representados pela IngENAC, uma associação fundada em 1987 em Toulouse que era membro do Conseil National des ingénieurs et Scientifiques de France. No dia 16 de março de 2012, o IngENAC decidiu representar todos os ex-alunos da universidade e mudou seu nome para ENAC Ex-alunos .
Educação continuada
Recebendo mais de 7.500 alunos em mais de 600 cursos anualmente, com receita de € 15 milhões, o ENAC é a maior organização da Europa para a educação continuada aeronáutica . Os cursos são em tráfego aéreo, eletrônica, ciência da computação , engenharia aeronáutica e controle de aeronaves ( instrutor de vôo ), para empresas francesas e estrangeiras e pessoal do CGAC.
Parceiros internacionais
Os alunos do IENAC podem estudar no Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace e na École nationale supérieure de mécanique et d'aérotechnique como parte do groupement des écoles d'aéronautique , no INPT e na Audencia Business School . Como parte da França AEROTECH , um intercâmbio de estudantes de engenharia do terceiro ano foi proposto com Centrale Lyon , Centrale Nantes , ENSEIRB-MATMECA e Arts et Métiers ParisTech .
Estudantes no exterior têm acesso ao Programa Erasmus e Pegasus . Oito por cento dos alunos do curso Ingénieur ENAC 2011 eram estrangeiros; 46% de todos os alunos eram estrangeiros em 2010.
A universidade tem acordos com a Embry – Riddle Aeronautical University , Florida Institute of Technology , University of California , University of Washington e a École africaine de la météorologie et de l'aviation civile, e treina a equipe da Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar. ENAC é um dos fundadores do Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation em Tianjin . A universidade oferece programas mastère spécialisé na Civil Aviation University of China para estudantes chineses em gestão de aeroportos, gestão da segurança da aviação ( aeronavegabilidade ), gestão da segurança da aviação (operações de voo) e gestão da segurança da aviação (manutenção aeronáutica, as duas últimas em parceria com o Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace). Em dezembro de 2011, a universidade assinou um acordo com a École des ponts ParisTech e a Academia Internacional de Aviação Civil Mohammed VI para introduzir um programa de MBA em gestão de aviação para gestão média aeroespacial em março de 2012 em Casablanca .
Pesquisar
O ENAC realiza pesquisas de acordo com a lei de 1984 sobre o ensino superior, que determina que " laformation des ingénieurs ... comporte une activité de recherche, fondamentale ou appliquée " ("formação de engenheiro ... contém uma atividade de pesquisa, pura ou aplicada") . A pesquisa foi originalmente organizada em torno de quatro áreas: eletrônica, automação, computadores e economia da aviação. Em meados de 2009, as equipes de pesquisa estavam nos seguintes laboratórios: automatique - recherche opérationnelle (LARA) (automação - pesquisa operacional), économie - d'économétrie de l'aérien (LÉÉA) (economia - econometria do ar ), étude - d ' optimization des architectures des réseaux de télécommunications (LÉOPART) (otimização da arquitetura de rede de telecomunicações), électromagnétisme pour les télécommunications aéronautiques (LÉTA) ( eletromagnetismo para telecomunicações aeronáuticas), informatique interativo (LII) (computação interativa), mathématiques appliquées (LMA) (aplicada matemática), optimization du trafic aérien (LOTA) (otimização do tráfego aéreo) e traitement du signal pour les télécommunications aéronautiques (LTST) (processamento de sinais para telecomunicações aeronáuticas).
Desde 2005, o ENAC conta com uma equipe especializada em VANTs que mantém e desenvolve o Paparazzi , um sistema de código aberto para controle automático de VANTs. A infraestrutura inclui um planetário e um simulador de controle de tráfego aéreo. O ENAC é membro fundador da European Academy for Aviation Safety (EAFAS). Durante o Paris Air Show de 2005 , a universidade anunciou uma parceria com a ONERA nas áreas de gestão de tráfego aéreo , segurança da aviação , navegação por satélite, desenvolvimento sustentável e economia da aviação. No final de 2011, o ENAC estabeleceu uma organização de pesquisa composta por seis programas (UAVs e controle de tráfego aéreo, aeroportos, aeronaves e operações aéreas, interação homem-computador, comunicações ar-solo e desenvolvimento sustentável) em quatro laboratórios: matemática aplicada - otimização - controle ótimo - pesquisa de operações de engenharia de controle (MAIAA); processamento de sinais - sistema de posicionamento por satélite - eletromagnetismo - redes (TELECOM); arquitetura - modelagem - engenharia de sistemas interativos (LII) e economia - econometria de transporte aéreo (LEEA).
Pessoas notáveis
Ex-alunos
Faculdade
- Mélanie Astles , campeã francesa de acrobacias
Notas e referências
Bibliografia
- Ariane Gilotte, Jean-Philippe Husson e Cyril Lazerge, 50 ans d'Énac au service de l'aviation , Édition SEEPP, 1999
- Académie nationale de l'air et de l'espace e Lucien Robineau, Les français du ciel, dicionário histórico , junho de 2005, 782 p. ( ISBN 2-7491-0415-7 ), p. 626, « Les écoles d'ingénieurs aéronautiques »
- Sandrine Banessy, Le rêve d'Icare - Histoire de l'aviation à Toulouse , Labége, éditions TME, 2006, 95 p. ( ISBN 2-7491-0415-7 ), p. 80 e 81 « Du rêve à la réalité »
- [PDF] Agence d'évaluation de la recherche et de l'enseignement supérieur, « Rapport d'évaluation de l'École nationale de l'aviation civile », setembro de 2010
- GIFAS , Ouvrez grand vos ailes: uneformation pour un métier dans l'industrie aéronautique et spatiale , Paris, GIFAS , 2011, 62 p., P. 41