Robin DR400 - Robin DR400
| DR400 | |
|---|---|
|
|
| DR400 / 160 Major | |
| Função | Aeronave leve de quatro lugares |
| Fabricante | Avions Pierre Robin |
| Primeiro voo | 1972 |
| Número construído | 1292+ |
| Desenvolvido a partir de | Robin DR.200 |
| Variantes | Robin DR500 |
O Robin DR400 é um monoplano esportivo de madeira, concebido por Pierre Robin e Jean Délémontez . O Robin DR400 voou pela primeira vez em 1972 e ainda está em produção. O modelo atual é denominado 'DR401'. Tem um trem de pouso triciclo e pode transportar quatro pessoas. O DR400 tem uma configuração de 'asa dobrada', com o ângulo diedro da asa externa muito maior do que o interno, uma configuração que eles compartilham com as aeronaves Jodel . Este modelo é considerado fácil de voar por muitos e silencioso durante o vôo devido à sua estrutura de madeira.
Desenvolvimento
As séries Robin DR300 foram desenvolvimentos dos anteriores DR.221 Dauphin e DR.250 Capitaine com um trem de pouso triciclo. A primeira variante foi o DR340 Major , uma versão de trem de pouso triciclo do DR250 Capitaine que voou pela primeira vez em 27 de fevereiro de 1968, seguido em 21 de março de 1968 pelo DR315 Petit Prince , uma versão de trem de pouso triciclo do DR221 Dauphin. O DR315 foi mais tarde substituído pelo DR300. Em 1972, uma versão aprimorada, o DR400 foi introduzido com uma cobertura deslizante para a frente.
Projeto
A asa é uma característica distintiva do Robin DR400 e é o que imediatamente separa esta aeronave visualmente de outras aeronaves leves semelhantes. É um derivado dos designs anteriores do Jodel, é leve, rígido e forte, com o diedro dos painéis externos conferindo estabilidade lateral substancial em vôo. Por ser recoberto de tecido, apresenta uma superfície lisa para facilitar o fluxo de ar, desimpedida pelos típicos painéis sobrepostos ou rebites encontrados em aeronaves de metal.
O segredo para o desempenho relativamente alto do DR400 está na lavagem pronunciada dos painéis externos. Como eles têm um ângulo de ataque mais baixo ao fluxo de ar do que a seção central, eles criam menos arrasto em vôo de cruzeiro. Esta característica também imbui um comportamento de estol bastante benigno e o DR400, conseqüentemente, não sofre da necessidade de instalar retrocertos como tiras de estol de borda de ataque .
Variantes
- DR315 Petit Prince
- Um desenvolvimento do DR221 anterior com um trem de pouso triciclo e movido por um motor Lycoming O-235-C2A de 115 cv.
- DR330
- Um DR.315 experimental equipado com um motor Continental O-240-A de 130 cv em 1970.
- DR340 Major
- Um desenvolvimento do DR250 anterior com um trem de pouso triciclo e movido por um motor Lycoming O-320-E2A de 140 cv.
- DR360 Chevalier
- DR340 com teto de cabine sólido e motor Lycoming O-320-D2A de 160cv.
- DR300 / 108 2 + 2
- Substituição do DR.315 com trem de pouso aprimorado e dois ou quatro assentos.
- DR300 / 120
- DR.300 de quatro lugares com motor Lycoming O-235-L2A de 120 cv.
- DR300 / 140
- DR300 com motor Lycoming O-235-E2A de 140cv.
- DR300 / 180
- DR300 com motor Lycoming O-360-A3A de 180cv.
- DR300 / 180R
- Versão de rebocador planador do DR.300-180.
- DR400 / 100 Cadete
- Versão de dois lugares do DR.400-108
- DR400 / 108 Dauphin 80 2 + 2
- DR300 / 108 com capota deslizante para frente
- DR400 / 120 Petit Prince
- DR300 / 120 com capota deslizante para frente
- DR400 / 120 Dauphin 2 + 2
- Petit Prince com janelas extras na cabine.
- DR400 / 125
- DR400 / 120 com motor Lycoming O-235-F de 125 cv
- DR400 / 140 Earl
- DR300 / 140 com capota deslizante para frente
- DR400 / 140B Major 80
- DR400 / 140 com um Lycoming O-320-D2A de 160 hp
- DR400 / 160 Chevalier
- Designação original para o DR400-140B
- DR400 / 180 Regent
- DR300 / 180 com capota deslizante para a frente, os modelos posteriores têm janelas extras na cabine.
- DR.400 / 180 Regent III
- A Nouvelle Generation DR400
- DR400 / 180R Remorqueur
- Rebocador planador DR400 / 180 com cobertura transparente
- DR400 / 180RP Remo 212
- DR400 / 180R equipado com motor Porsche PFM 3200 de 212cv e hélice de 3 pás
- DR401
- Fornecido pelo Robin Aircraft ressuscitado . Cockpit de vidro, cockpit maior, acabamento e flaps elétricos, várias opções de motor, variantes para "longo alcance" e "aerotow".
Operadores
Especificações (DR400 / 180 Régent)
Dados do Jane's All the World Aircraft 1976–77.
Características gerais
- Tripulação: 1
- Capacidade: 3-4 passageiros
- Comprimento: 6,96 m (22 pés 10 pol.)
- Envergadura: 8,72 m (28 pés 7 pol.)
- Altura: 2,23 m (7 pés 4 pol.)
- Área da asa: 14,20 m 2 (152,8 pés quadrados)
- Aerofólio : NACA 23013,5 (modificado)
- Peso vazio: 600 kg (1.323 lb)
- Peso máximo de decolagem: 1.100 kg (2.425 lb)
- Capacidade de combustível: 190 L (42 imp gal; 50 US gal) normal, 240 L (53 imp gal; 63 US gal) com tanque auxiliar
- Powerplant: 1 × Lycoming O-360 -Um motor de pistão flat-quatro refrigerado a ar , 130 kW (180 hp)
- Hélices: hélice de metal de passo fixo Sensenich de 2 pás, 1,93 m (6 pés 4 pol.) De diâmetro
Desempenho
- Velocidade máxima: 278 km / h (173 mph, 150 kn) ao nível do mar
- Velocidade de cruzeiro: 249 km / h (155 mph, 134 kn) a 12.000 pés (3.660 m) (cruzeiro econômico)
- Velocidade de estol: 95 km / h (59 mph, 51 kn) (flaps para baixo)
- Nunca exceda a velocidade : 308 km / h (191 mph, 166 kn)
- Alcance: 1.470 km (910 mi, 790 nm)
- Teto de serviço: 4.720 m (15.490 pés)
- Taxa de subida: 4,19 m / s (825 pés / min)
- Corrida de decolagem para 15 m (50 pés): 610 m (2.000 pés)
- Aterrissagem de 15 m (50 pés): 530 m (1.740 pés)
Referências
- Exavia Ltd (Exeter, Reino Unido) - artigo "A DR400 Buyers 'Guide"
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, página 2799
- RWSimpson, Airlife's General Aviation , Airlife Publishing, England, 1991, ISBN 1-85310-194-X
- Taylor, John WR , ed. (1976). Jane's All the World Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3 .