Airbus A321 - Airbus A321

A321
Um A321-200 da American Airlines , a maior operadora.
Função	Avião a jato de corpo estreito
origem nacional	Multinacional
Fabricante	Airbus
Primeiro voo	11 de março de 1993
Introdução	1994 com Lufthansa
Status	Em serviço
Usuários primários	American Airlines China Southern Airlines Delta Air Lines China Eastern Airlines
Produzido	1992 – presente
Número construído	2.385 em 30 de setembro de 2021
Desenvolvido a partir de	Airbus A320
Desenvolvido dentro	Airbus A321neo

O Airbus A321 é um membro da família Airbus A320 de curto a médio alcance, narrow-body , passageiro comercial bimotor aviões a jato ; transporta 185 a 236 passageiros. Ele tem uma fuselagem esticada que foi o primeiro derivado do A320 de base e entrou em serviço em 1994, cerca de seis anos após o A320 original. A aeronave compartilha uma qualificação de tipo comum com todas as outras variantes da família Airbus A320, permitindo que os pilotos anteriores da família A320 voem na aeronave sem a necessidade de treinamento adicional.

Em dezembro de 2010, a Airbus anunciou uma nova geração da família A320, o A320neo (nova opção de motor). A variante da fuselagem A321neo alongada de forma semelhante oferece motores novos e mais eficientes, combinados com melhorias na fuselagem e a adição de winglets (chamados Sharklets pela Airbus). A aeronave oferece economia de combustível de até 15%. O A321neo transporta até 244 passageiros, com um alcance máximo de 4.000 milhas náuticas (7.400 km; 4.600 milhas) para a versão de longo alcance quando transporta não mais que 206 passageiros.

A montagem final da aeronave ocorre em Hamburgo , Alemanha , ou Mobile, Alabama . Em setembro de 2021, um total de 2.385 aviões A321 foram entregues, dos quais 2.340 estão em serviço. Além disso, outras 3.054 aeronaves estão em pedidos firmes (incluindo 11 A321ceo e 3.043 A321neo). A American Airlines é a maior operadora do Airbus A321 com 256 aviões em sua frota.

Desenvolvimento

O A321 entrou em serviço em janeiro de 1994 com a Lufthansa

O Airbus A321 foi o primeiro derivado do A320, também conhecido como Stretched A320 , A320-500 e A325 . Seu lançamento ocorreu em 24 de novembro de 1988, aproximadamente na mesma época em que o A320 entrou em serviço, após compromissos para 183 aeronaves de 10 clientes terem sido garantidos.

Um Airbus A321 na linha de montagem final 3 na fábrica da Airbus Hamburg-Finkenwerder

O vôo inaugural do Airbus A321 veio em 11 de março de 1993, quando o protótipo , registro F-WWIA, voou com motores IAE V2500 ; o segundo protótipo, equipado com turbofans CFM56-5B , voou em maio de 1993. A Lufthansa e a Alitalia foram as primeiras a encomendar os airbuses alongados, com 20 e 40 aeronaves solicitadas, respectivamente. O primeiro A321 com motor V2500-A5 da Lufthansa chegou em 27 de janeiro de 1994, enquanto a Alitalia recebeu sua primeira aeronave com motor CFM56-5B em 22 de março de 1994. O A321-100 entrou em serviço em janeiro de 1994 com a Lufthansa.

A montagem final do A321 foi realizada na Alemanha (então Alemanha Ocidental), a primeira para qualquer Airbus. Isso aconteceu depois de uma disputa entre os franceses, que alegaram que a mudança incorreria em US $ 150 milhões (€ 135 milhões) em gastos desnecessários associados à nova fábrica, e os alemães, que alegaram que seria mais produtivo para a Airbus no longo prazo . A segunda linha de produção estava localizada em Hamburgo , que mais tarde produziu os menores Airbus A319 e A318 . Pela primeira vez, a Airbus entrou no mercado de títulos , por meio do qual levantou $ 480 milhões (€ 475 milhões) para financiar os custos de desenvolvimento. Um adicional de $ 180 milhões (€ 175 milhões) foi emprestado do Banco Europeu de Investimento e de investidores privados.

O A321 é a maior variante da família A320. O comprimento do A321-200 excede 44,5 m (146 pés), aumentando o peso máximo de decolagem para 93.000 kg (205.000 lb). Wingspan permaneceu inalterado, complementando vários dispositivos de ponta de asa. Dois fornecedores forneceram motores turbofan para o A321: CFM International com seu CFM56 e International Aero Engines com o motor V2500 , ambos na faixa de empuxo de 133–147 kN (30.000–33.000 lb _f ).

Mais de 30 anos desde o lançamento, o peso máximo de decolagem do A321 (MTOW) cresceu 20% de 83 t (183.000 lb) -100 até 101 t (223.000 lb) A321XLR , os assentos são 10% mais densos com 244 assentos, acima em 24, e o alcance dobrou de 2.300 para 4.700 milhas náuticas (4.300 para 8.700 km). Em 2019, 4.200 foram encomendados - um quarto de todos os corredores únicos da Airbus - incluindo 2.400 neos, um terço de todos os pedidos do A320neo.

Projeto

O A321 tem flaps de fenda dupla

O Airbus A321 é uma aeronave de corpo estreito (corredor único) com trem de pouso triciclo retrátil e é movido por dois motores turbofan montados em pilões de asas. É um monoplano cantilever de asa baixa com uma unidade de cauda convencional tendo um único estabilizador vertical e leme . As mudanças do A320 incluem um alongamento da fuselagem e algumas modificações na asa. A fuselagem foi alongada por um plugue de 4,27 m (14 pés 0 pol.) À frente da asa e um plugue de 2,67 m (8 pés 9 pol.) Atrás dela, de modo que o A321 é 6,94 metros (22 pés 9 pol.) Mais longo que o A320 . O aumento do comprimento exigiu que as saídas das janelas sobre as asas do A320 fossem convertidas em saídas de portas e reposicionadas na frente e atrás das asas. Para manter o desempenho, flaps com fenda dupla e pequenas modificações na borda de fuga foram incluídos, aumentando a área da asa de 124 m ² (1.330 pés quadrados) para 128 m ² (1.380 pés quadrados). A fuselagem central e o trem de pouso foram reforçados para acomodar o aumento no peso máximo de decolagem de 9.600 kg (21.200 lb), levando-o para 83.000 kg (183.000 lb).

Variantes

Família Airbus A32X

A321-100

O derivado original do A321, o A321-100, tinha um alcance mais curto em comparação com o A320, pois o tanque de combustível extra não foi adicionado ao projeto inicial para compensar o peso extra. O MTOW do A321-100 é 83.000 kg (183.000 lb). O A321-100 entrou em serviço com a Lufthansa em 1994. Apenas cerca de 90 foram produzidos.

A321-200

A Airbus lançou o desenvolvimento A321-200, mais pesado e de longo alcance, em 1995, que tem um alcance transcontinental para passageiros completos nos Estados Unidos. Isso é conseguido por meio de motores de maior empuxo (V2533-A5 ou CFM56-5B3), menor reforço estrutural e um aumento na capacidade de combustível com a instalação de um ou dois tanques opcionais de 2.990 L (790 US gal) no porão subterrâneo traseiro. O tanque de combustível adicional aumenta a capacidade total deste modelo para 30.030 L (7.930 US gal). Essas modificações também aumentaram o peso máximo de decolagem do A321-200 para 93.000 kg (205.000 lb). Esta variante voou pela primeira vez em dezembro de 1996 e entrou em serviço com a Monarch Airlines em abril de 1997. Seus concorrentes diretos incluem o 757-200 e o 737-900 / 900ER .

A321neo

O A321neo tem turbofans CFM LEAP ou PW1000G maiores . Este A321neo (operado pela Turkish Airlines) com indicativo TC-LSA, está configurado com motores PW1000G.

Em 1 de dezembro de 2010, a Airbus lançou a família A320neo ( neo para nova opção de motor ) com 500 nmi (930 km) a mais e 15% a mais de eficiência de combustível graças aos novos motores CFM International LEAP -1A ou Pratt & Whitney PW1000G e grandes tubarões. O protótipo alongado A321neo fez seu primeiro vôo em 9 de fevereiro de 2016. Ele recebeu sua certificação de tipo em 15 de dezembro de 2016. O primeiro entrou em serviço em maio de 2017 com a Virgin America .

A321LR

Entregue pela primeira vez à Arkia , o A321LR tem uma moldura de pára-brisa preta

Em outubro de 2014, a Airbus começou a comercializar uma variante de peso máximo de decolagem de 97 t (214.000 lb) de alcance mais longo com três tanques de combustível auxiliar com 100 nm (190 km) a mais de alcance operacional do que um Boeing 757-200 . A Airbus lançou o A321LR (Long Range) em 13 de janeiro de 2015 com um alcance de 4.000 nmi (7.400 km) com 206 assentos em duas classes. Em 31 de janeiro de 2018, completou seu primeiro voo. A Airbus anunciou sua certificação em 2 de outubro de 2018. Em 13 de novembro de 2018, a Arkia recebeu o primeiro A321LR.

A321XLR

Em janeiro de 2018, a Airbus estava estudando uma variante A321LR com um MTOW ainda maior. O A321XLR proposto com um alcance estendido para 4.500 nmi (8.300 km) seria lançado em 2019 para entrar em serviço em 2021 ou 2022 para competir com o Boeing NMA . Em novembro, a Airbus indicou que o A321XLR teria um MTOW de mais de 100 t (220.000 lb) e 700 nmi (1.300 km) a mais de alcance do que o A321LR. O A321XLR foi lançado no Paris Air Show de junho de 2019 , com 4.700 milhas náuticas de alcance a partir de 2023, incluindo um novo tanque central traseiro permanente (RCT) para mais combustível, um trem de pouso reforçado para um MTOW de 101 t (223.000 lb); e uma configuração de flap de borda traseira de asa otimizada para preservar o desempenho de decolagem.

Operadores

Em 29 de fevereiro de 2020, 2.038 aeronaves Airbus A321 estavam em serviço com mais de 100 operadores.

A American Airlines e a China Southern Airlines operam as maiores frotas A321 de 256 e 148 aeronaves, respectivamente.

Pedidos e entregas

Dados de 30 de setembro de 2021

Acidentes e incidentes

Para o Airbus A321, ocorreram 32 acidentes e incidentes de aviação , incluindo 6 acidentes com perda do casco ou ocorrências criminais, com um total de 377 mortes em agosto de 2019.

Especificações

As saídas sobre as asas do A320 foram substituídas por portas na frente e atrás das asas do A321, embora alguns A321neos tenham saídas sobre as asas sob o arranjo de cabine flexível

Motores

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Airbus A318
• Airbus A319
• Família Airbus A320
• Família Airbus A320neo

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Boeing 737-900
• Boeing 757
• Irkut MC-21
• Tupolev Tu-204

Listas relacionadas

• Lista de operadores Airbus A320
• Lista de aviões a jato

Notas

Referências

links externos

• Website oficial