Zeppelin-Staaken R.VI - Zeppelin-Staaken R.VI

Zeppelin-Staaken R.VI
Zeppelin-Staaken R.VI photo1.jpg
Função Bombardeiro
Fabricante Zeppelin-Staaken
Designer Alexander Baumann
Primeiro voo 1916
Introdução 1917
Usuário primário Luftstreitkräfte
Produzido 1917 a 1918
Número construído 56
(total de todas as séries R, 18 Tipo R.VI concluídos)
Variantes Zeppelin-Staaken RV , Zeppelin-Staaken R.VII , Zeppelin-Staaken R.XIV , Zeppelin-Staaken R.XV , Zeppelin-Staaken R.XVI

O Zeppelin-Staaken R.VI foi um bombardeiro estratégico biplano alemão com quatro motores da Primeira Guerra Mundial, e o único projeto de Riesenflugzeug ("aeronave gigante") construído em qualquer quantidade.

O R.VI foi o mais numeroso dos bombardeiros R construídos pela Alemanha e também um dos primeiros aviões militares de cabine fechada (o primeiro sendo o russo Sikorsky Ilya Muromets ). O bombardeiro foi supostamente a maior aeronave de madeira produzida em qualquer quantidade durante a Primeira Guerra Mundial, com apenas o protótipo de bombardeiro Siemens-Schuckert R.VIII de 1916-1919 sendo maior, com a envergadura do Staaken R.VI de 42,2 m (138 pés ) quase igualando -se ao da Superfortress Boeing B-29 da Segunda Guerra Mundial , embora significativamente menor do que o vão de 48 m (157 pés) do Siemens-Schuckert R.VIII.

Design e desenvolvimento

Artigo principal: Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge

Em setembro de 1914, no início da Primeira Guerra Mundial, Ferdinand von Zeppelin visualizou o conceito de um bombardeiro Riesenflugzeug (R), maior do que o então nascente avião militar bimotor Friedel-Ursinus . Usando engenheiros da Robert Bosch GmbH , ele criou o consórcio Versuchsbau Gotha-Ost (VGO) em um hangar alugado na fábrica de Gotha. Alexander Baumann tornou-se seu engenheiro-chefe, embora mais tarde a equipe incluísse outros engenheiros notáveis, incluindo Claudius Dornier , associado do Zeppelin , o pioneiro de 1915 na construção de aeronaves totalmente em metal em Hugo Junkers e o protogé Adolph Rohrbach de Baumann. Quase todos esses designs do Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug usaram alguma variação da configuração do empurrador e / ou da configuração push-pull no layout do motor, orientação e colocação de seus motores.

O primeiro bombardeiro "gigante" Zeppelin-Staaken, o VGO.I de 1915.

O primeiro Riesenflugzeug construído foi o VGO.I voando em abril de 1915, usando três motores; dois empurradores e um trator, com um vão de 42,2 metros (138 pés e 5 polegadas), layout de suporte interplano de quatro baias para sua configuração biplano de borda de ataque ligeiramente inclinada para trás, mantido em toda a série Zeppelin-Staaken R de aeronaves durante a Guerra Mundial I. O VGO.I foi construído para o Fuzileiro Naval-Fliegerabteilung (serviço aéreo naval alemão imperial) e serviu na Frente Oriental. Mais tarde modificado com dois motores extras, ele caiu durante os testes em Staaken. Uma máquina semelhante, o VGO.II também foi usado na Frente Oriental.

Baumann foi um dos primeiros especialistas em técnicas de construção leve e colocou os quatro motores em nacelas montadas entre os conveses superior e inferior das asas para distribuir as cargas e economizar peso nas longarinas das asas.

A próxima aeronave, o VGO.III, era um projeto de seis motores. Os motores Maybach de 160 HP foram emparelhados para acionar as três hélices. Serviu com Riesenflugzeug Abteilung (Rfa) 500.

Em 1916, a VGO mudou-se para o subúrbio de Staaken , em Berlim , para aproveitar os vastos galpões do Zeppelin ali. O sucessor do VGO III tornou-se o Staaken R.IV (IdFlieg número R.12 / 15), o único Zeppelin-Staaken R-type "único" a sobreviver à Primeira Guerra Mundial, movido por um total de seis motores, dirigindo três hélices: um sistema de configuração de trator no nariz e duas nacelas de montagem por empurrador entre as asas. No outono de 1916, a Staaken estava concluindo seu RV, o protótipo R.VI e as versões R.VII do mesmo design, e Idflieg selecionou o R.VI para produção em série sobre o R.IV de 6 motores e outros designs Riesenflugzeug , principalmente os da Siemens-Schuckertwerke AG .

Com quatro motores de acionamento direto em um arranjo tandem push-pull e uma cabine totalmente fechada, o projeto do R.VI não exigia nenhuma das caixas de câmbio complexas de outros tipos-R. Cada bombardeiro R.VI custava 557.000 marcos e exigia o apoio de uma equipe de terra de 50 homens. O R.VI exigia um complexo material rodante de 18 rodas que consistia em duas rodas do nariz e um quarteto de agrupamentos de quatro rodas para que sua engrenagem principal suportasse seu peso, e carregava dois mecânicos em vôo, sentados entre os motores em nichos abertos cortados no centro de cada nacela . As bombas foram transportadas em um compartimento interno de bombas localizado sob os tanques centrais de combustível, com três racks cada um capaz de conter sete bombas. O R.VI era capaz de transportar a bomba de 1000 kg PuW.

Embora projetado pela Versuchsbau, devido ao escopo do projeto, as R.VI's de produção foram fabricadas por outras empresas: sete pela Schütte-Lanz usando galpões na Flugzeugwerft GmbH Staaken, Berlim; seis pela Automobil und Aviatik AG (Aviatik) (o pedido original era para três); e três por Albatros Flugzeugwerke . 13 dos modelos de produção entraram em serviço antes do armistício e entraram em ação.

Um R.VI era um hidroavião equipado com flutuador para o Marine-Fliegerabteilung (Imperial German Naval Air Service), com a designação Tipo L e s / n 1432, usando motores Maybach. Após o primeiro voo em 5 de setembro de 1917, o Tipo "L" caiu durante o teste em 3 de junho de 1918. O Tipo 8301, dos quais quatro foram encomendados e três entregues, foi desenvolvido a partir do R.VI elevando a fuselagem acima da asa inferior para maior desobstrução da água, eliminando os compartimentos da bomba e fechando a posição da arma aberta no nariz.

A aeronave de teste especial "R.30 / 16"

O número de série R.VI R.30 / 16 foi a primeira aeronave superalimentada conhecida a voar, com um quinto motor - um Mercedes D.II - instalado na fuselagem central, dirigindo um supercompressor Brown-Boveri de quatro estágios a cerca de 6.000 rpm. Isso permitiu que a R.30 / 16 subisse a uma altitude de 19.100 pés (5.800 m). A ideia de turbinar os motores de pistão de propulsão da hélice de uma aeronave com um motor extra usado exclusivamente para alimentar um supercompressor não foi tentada novamente pela Alemanha até mais tarde na Segunda Guerra Mundial, quando os projetos de bombardeiro experimental Dornier Do 217P e Henschel Hs 130 E reviveram cada um a ideia como o sistema Höhen-Zentrale-Anlage . A aeronave R.30 / 16 foi mais tarde equipada com quatro exemplos de uma das primeiras formas de hélices de passo variável, que se acredita serem ajustáveis ​​apenas no solo.

Serviço operacional

O R.VI equipou duas unidades da Luftstreitkräfte (Serviço Aéreo do Exército Imperial Alemão), Riesenflugzeug-Abteilung (Rfa) 500 e Rfa 501, com a primeira entregue em 28 de junho de 1917.

As unidades serviram pela primeira vez na Frente Oriental , com base em Alt-Auz e Vilua em Kurland até agosto de 1917. Quase todas as missões foram realizadas à noite com cargas de bombas de 770 kg (1.698 lb), operando entre 6.500 e 7.800 pés (2.000 e 2.400 m ) altitude. As missões duravam de três a cinco horas.

O Rfa 501 foi transferido para Ghent, na Bélgica , para atacar a França e a Grã-Bretanha, chegando em 22 de setembro de 1917 no aeródromo de Sint-Denijs-Westrem . O Rfa 501 mais tarde mudou sua base para o aeródromo Scheldewindeke ao sul da sede do grupo em Gontrode, enquanto o Rfa 500 foi baseado em Castinne, França, com seus alvos principais nos aeroportos e portos franceses.

Rfa 501, com uma média de cinco R.VI's disponíveis para missões, conduziu 11 ataques na Grã-Bretanha entre 28 de setembro de 1917 e 20 de maio de 1918, lançando 27.190 kg (27 toneladas longas; 30 toneladas curtas) de bombas em 30 surtidas . As aeronaves voaram individualmente para seus alvos em noites de luar, solicitando orientações direcionais por rádio após a decolagem, então usando o rio Tâmisa como um marco de navegação. As missões na viagem de ida e volta de 340 milhas (550 km) duraram sete horas. Nenhum foi perdido em combate na Grã-Bretanha (em comparação com 28 bombardeiros Gotha G abatidos sobre a Inglaterra), mas dois caíram voltando à base no escuro.

Quatro R.VI's foram abatidos em combate (um terço do inventário operacional), com seis outros destruídos em colisões, dos 13 comissionados durante a guerra. Seis dos 18 eventualmente construídos sobreviveram à guerra ou foram concluídos após o armistício.

Local de acidente descoberto

Muito pouco resta desses bombardeiros gigantes, embora quase um século após o fim da Primeira Guerra Mundial, historiadores amadores da "Poelcapelle 1917 Association vzw" trabalhando em Poelkapelle, a nordeste de Ypres , tenham identificado um naufrágio que foi encontrado em 1981 por Daniel Parrein, um fazendeiro local que estava arando sua terra. Por um tempo, pensou-se que o naufrágio fosse o do craque francês Georges Guynemer , o SPAD S.XIII ; no entanto, isso foi descontado quando ferramentas de reparo foram encontradas no local, e pesquisas adicionais apontaram que o motor era um Mercedes D.IVa , possivelmente de um bombardeiro Gotha G. Uma comparação das peças recuperadas foi inconclusiva, uma vez que as peças eram comuns a uma série de aeronaves além do Gotha G.

Em 2007, os pesquisadores, Piet Steen, com a ajuda de Johan Vanbeselaere, finalmente fizeram uma identificação conclusiva após visitar um dos poucos espécimes parciais (as distintas nacelas do motor) em um museu aéreo de Cracóvia . Com a ajuda dos historiadores da aviação poloneses, as peças foram identificadas como sendo do Zeppelin-Staaken R.VI R.34 / 16, que caiu em 21 de abril de 1918 após uma missão contra o campo de aviação da Força Aérea Real em Saint-Omer , França. O R.VI foi abatido, aparentemente por fogo antiaéreo do 2º Exército britânico , enquanto tentava cruzar a linha de frente, matando todos os sete tripulantes.

Variantes

Zeppelin-Staaken R.VI
Zeppelin-Staaken R.VI

A primeira produção verdadeira do Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug foi o R.VI. Esta aeronave gigante era movida por quatro motores Maybach MbIV de 245 hp (183KW) ou quatro motores Mercedes D.IVa de 260 hp (194KW) . A fuselagem era semelhante à aeronave anterior, mas a cabine foi estendida para a frente, fechada e envidraçada com uma cabine de artilheiro no nariz extremo. Outras melhorias incluíram a estrutura de liga de alumínio na unidade de cauda do biplano com aletas triplas, que foi construída com curvatura inversa para melhorar a força descendente de estabilização. Dezoito R.VIs foram construídos em série 'R25' a 'R39' e 'R52' a 'R54', todos exceto 'R30', que foi usado exclusivamente como banco de ensaio de motor sobrealimentado, viu serviço na Luftstreitkräfte com Rfa500 e Rfa 501 na frente ocidental estacionada na área de Ghent . Os ataques aéreos à Inglaterra por R.VIs começaram em 17 de setembro de 1917. Muitos ataques aéreos atribuídos aos bombardeiros Gotha foram, na verdade, realizados por bombardeiros Zeppelin-Staaken R.VI ou R.XIV, com ataques diretos ao Royal Hospital Chelsea com a primeira bomba de 1.000 kg caiu sobre a Inglaterra, em 16/17 de fevereiro de 1918. A estação de St Pancras foi atacada na noite seguinte. Durante a campanha de 18 de dezembro de 1917 a 20 de maio de 1918, os R.VIs de Rfa501 fizeram onze ataques, lançando 27.190 kg (28 toneladas) de bombas. Dezoito anos construídos.

Zeppelin-Staaken R.VII

Diferindo pouco do R.IV, o R.VII teve um arranjo revisado de escoras na cauda. O único R.VII, serializado R 14/15, caiu durante seu vôo de entrega para a linha de frente. Um construído.

Zeppelin-Staaken R.XIV

O R.XIV era muito parecido com o Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug anterior, diferindo apenas na instalação e nos detalhes do motor. Os cinco motores Maybach MbIV foram dispostos como pares push-pull nas nacelas, com o engenheiro acomodado entre os motores e um único motor de trator no nariz. Três R.XIVs foram construídos, serializados R 43/16 a R 45/16, dos quais R 43/16 foi derrubado pelo Capitão Archibald Buchanan Yuille do No. 151 Squadron RAF .

Zeppelin-Staaken R.XV

O R.XV também carregou o layout de cinco motores do R.XIV, mas introduziu uma grande nadadeira central na cauda. Foram construídos três R.XVs, serializados R 46/16 a R 48/16, mas não há evidências de que realizaram voos operacionais.

Hidroavião Zeppelin-Staaken Tipo "L"

Esta aeronave era essencialmente um R.VI equipado com grandes flutuadores de duralumínio de 13 m (42 pés 8 pol.) De comprimento. Alocado o número de série. 1432 pela Kaiserliche Marine, a aeronave naufragou durante os testes. Um construído.

Hidroavião Zeppelin-Staaken Tipo 8301

Em uma tentativa posterior de desenvolver um grande hidroavião útil para a Kaiserliche Marine , a Zeppelin-Staaken usou asas R.VI acopladas a uma fuselagem totalmente nova, que incorporou a grande nadadeira central do R.XV, suspensa no meio do caminho entre os aviões principais, todas apoiadas por flutuadores semelhantes ao 'Tipo "L"'. Três foram construídos, serializados 8301, 8303 e 8304, dos quais 8301 também foram testados com um material rodante terrestre, a existência de 8302 não foi confirmada.

Operadores

  •   Império alemão
    • Luftstreitkräfte - Serviço Aéreo Imperial Alemão
      • Riesenflugzeugabteilung 500 (Rfa500)
      • Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa501)
    • Marine-Fliegerabteilung - Serviço Aéreo Imperial Alemão
  •   República Popular da Ucrânia
    • Um (R-39/16) - Força Aérea Ucraniana. Caiu em 4 de agosto de 1919.

Especificações (Zeppelin-Staaken R.VI,)

Dados do The German Giants

Características gerais

  • Tripulação: 10 (comandante, dois pilotos, dois copilotos, dois operadores de rádio e atendente de combustível na cabine, um mecânico em cada nacele do motor)
  • Comprimento: 22,1 m (72 pés 6 pol.)
  • Envergadura: 42,2 m (138 pés 5 pol.)
  • Altura: 6,3 m (20 pés 8 pol.)
  • Área da asa: 332 m 2 (3.570 pés quadrados)
  • Peso vazio: 7.921 kg (17.463 lb)
  • Peso bruto: 11.848 kg (26.120 lb)
  • Capacidade de combustível: 3.000 l (793 galões americanos)
  • Powerplant: 4 × Mercedes D.IVa 6-cyl. motor de pistão em linha refrigerado a água, 190 kW (260 hp) cada
  • Powerplant: 4 × Maybach Mb.IVa alta compressão 6-cil. motor de pistão em linha refrigerado a água, 183 kW (245 cv) cada
  • Hélices: hélice de trator de 2 pás, 4,26 m (14 pés 0 pol.) De diâmetro

Desempenho

  • Velocidade máxima: 135 km / h (84 mph, 73 kn)
  • Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • Resistência: 7 a 10 horas
  • Teto de serviço: 4.320 m (14.170 pés)
  • Taxa de subida: 1,67 m / s (329 pés / min)
  • Tempo até a altitude:  * 10 min a 1.000 m (3.281 pés)
  • 23 min a 2.000 m (6.562 pés)
  • 43 min a 3.000 m (9.843 pés)
  • 2 h 26 min a 4.320 m (14.173 ft)

Armamento

Notas

Aparições notáveis ​​na mídia

Artigo principal: Zeppelin-Staaken R.VI na ficção

Veja também

Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Notas

Referências

  • Gray, P., e Thetford, O. German Aircraft da Primeira Guerra Mundial 1970 Putnam London 0 85177 809 7
  • Haddow, George W. e Grosz, Peter M., The German Giants: The Story of the R-Planes 1914-1919 , (1962, 3ª ed. 1988), ISBN   0-85177-812-7
  • Wagner, Ray e Nowarra, Heinz, German Combat Planes , Doubleday, 1971.
  • AK Rohrbach, "Das 1000-PS Verkehrsflugzeug der Zeppelin-Werke, Staaken", Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt , vol. 12, não. 1 (15 de janeiro de 1921);
  • E. Offermann, WG Noack e AR Weyl, Riesenflugzeuge , em: Handbuch der Flugzeugkunde (Richard Carl Schmidt & Co., 1927).

links externos