Yamaha YA-1 - Yamaha YA-1

1955 Yamaha YA-1

Yamaha YA-1 em exibição na Yamaha Communication Plaza em Iwata, Shizuoka, Japão
Fabricante	Nippon Gakki Co., Ltd.
Também chamado	Yamaha 125
Produção	1955-1958
conjunto	Hamakita, Shizuoka, Japão
Antecessor	DKW RT125
Sucessor	Yamaha YC-1
Aula	Bicicleta esportiva na estrada
Motor	123 cm 3 (7,5 cu in) 2 tempos , resfriado a ar, cilindro único
Furo / curso	52 mm × 58 mm (2,0 pol. X 2,3 pol.)
Poder	4,1 kW (5,5 hp) a 5000 rpm
Torque	9,4 N⋅m (6,9 lbf⋅ft) a 3300 rpm
Tipo de ignição	Dínamo
Transmissão	4 velocidades manual
Suspensão	F: Mola helicoidal, R: Mola helicoidal
Pneus	F: 2,75-19-2P, R: 2,75-19-4P
Distância entre eixos	1.290 mm (51 pol.)
Dimensões	L : 1.980 mm (78 pol.) L : 660 mm (26 pol.) H : 925 mm (36,4 pol.)
Peso	94 kg (207 lb) ( seco )
Capacidade de combustível	9,5 L (2,1 imp gal; 2,5 US gal)

A Yamaha YA-1 é a primeira motocicleta produzida pela Yamaha Motor Company . Foi fabricado de 1955 a 1958. Este também foi o primeiro veículo no Japão a ter um sistema de arranque principal (permitindo que o motor fosse ligado com a transmissão engrenada). A Society of Automotive Engineers of Japan (em japonês) inclui a Yamaha 125YA-1 1955 como um de seus 240 marcos da tecnologia automotiva japonesa .

Fundo

Yamaha YA-1 no Tokyo Motor Show em 2005

No início da década de 1950, a Yamaha teve que substituir suas fábricas de instrumentos musicais, pois foram severamente danificadas durante a guerra. A Yamaha também enfrentava a conversão industrial de máquinas-ferramentas de fábrica que haviam sido usadas durante a guerra para a produção de tanques de combustível, partes de asas e hélices para aeronaves da Marinha Imperial Japonesa , como o caça Mitsubishi A6M Zero .

Como nos países europeus, a motocicleta se tornou um meio de transporte comum no Japão após a Segunda Guerra Mundial devido à facilidade de produção e economia de compra e uso. A produção de motocicletas japonesas aumentou de 10.000 unidades em 1950 para 750.000 em 1954, com mais de 100 fabricantes nacionais.

Devido à forte expansão do mercado, a Yamaha Motor Co. decidiu se converter para a produção de motocicletas, e encontrou no início a necessidade de lutar com especificações elevadas, para clientes com necessidades de elite, bastante estreitas, especialmente em vista do reduzido número de potencial de produção.

A libélula vermelha

Em janeiro de 1955, a fábrica Hamana da Nippon Gakki (Japan Instrument) em Hamakita estava pronta para iniciar a produção do YA-1, e as primeiras bicicletas foram entregues aos revendedores em fevereiro. Esta nova moto havia sido fortemente influenciado pelo contemporânea DKW modelo RT125 , e como o DKW foi impulsionado por um 125 cc dois tempos , motor monocilíndrico , mas os designers YA-1 particular atenção aos materiais, upgrades de montagem e engenharia, como passar de uma transmissão de três para uma transmissão de quatro velocidades. Com confiança na nova direção que Genichi Kawakami estava tomando, a Nippon Gakki fundou a Yamaha Motor Co., Ltd. em 1 de julho de 1955 e fez de Kawakami o primeiro presidente da nova empresa. Com 275 funcionários, o novo fabricante de motocicletas construía cerca de 200 unidades por mês no final de 1955.

Naquele mesmo ano, a Yamaha inscreveu seu novo YA-1 nos dois maiores eventos de corrida no Japão. Eles foram o terceiro Monte. Fuji Ascent Race realizada em julho de 1955, e a 1ª Asama Highlands Race em novembro. Nestas corridas de estreia, a Yamaha venceu a classe 125 cc.

No ano seguinte, o YA-1 venceu novamente nas classes Light e Ultra-light da Asama Highlands Race. O YA-1 logo estabeleceu uma reputação de máquina confiável e de alta qualidade, que os entusiastas japoneses carinhosamente apelidaram de Aka-tombo (赤 ト ン ボ, "Red Dragonfly") por seu formato esguio e elegante acabamento vermelho castanho. O excelente desempenho na corrida tornou o YA-1 muito mais desejável, apesar de seu preço de ¥ 138.000 em 1955 (para comparação, o salário inicial de um graduado do sexo masculino era de ¥ 10.780 em média).

Graças à popularidade do YA-1, um modelo YB-1 com uma cilindrada 4 cc maior (permitindo que o motor funcionasse mais devagar) foi produzido no final de 1955. Um sucessor genuíno do YA-1, o 175 cc YC-1 estava sendo produzido em abril de 1956.

Sistema de partida primário

A YA-1 foi a primeira motocicleta japonesa a tirar vantagem de um mecanismo de partida primário.

Anteriormente, motociclos com um sistema de partida não-primária utilizada a transmissão do veio de entrada e um cubo de embraiagem para ligar o pedal de arranque a cambota . Portanto, era necessário que o piloto primeiro colocasse a transmissão em ponto morto e, em seguida, engatasse a embreagem antes de dar a partida no motor, empurrando para baixo a alavanca do chute inicial. Com seu sistema de partida primário, o motor YA-1 é equipado com um mecanismo no qual a engrenagem acionada primária é girada por meio de uma marcha de marcha lenta e um pinhão . Isso permite que o piloto simplesmente puxe a alavanca da embreagem no guidão (ou seja, desengate a embreagem) e dê a partida no motor, independentemente de a transmissão estar em ponto morto ou em (qualquer) marcha. Este mecanismo é agora o sistema de arranque estabelecido para motocicletas em todo o mundo.

Moto conceito Yamaha Y125 Moegi

Moto conceito Yamaha Y125 Moegi, Salão Automóvel de Tóquio 2011

O Tokyo Motor Show 2011 incluiu uma motocicleta conceito retrofuturística da Yamaha, projetada ao longo das linhas do 1955 YA-1. O Y125 Moegi é movido por um motor monocilíndrico de 125 cc refrigerado a ar (embora este novo motor seja um SOHC quatro tempos ) instalado em uma estrutura de alumínio para um peso reivindicado de apenas 80 quilos (180 libras), o que torna o Moegi (萌 黄, "Light Green") significativamente mais claro do que o YA-1. O Moegi usa uma transmissão final por correia de baixa manutenção e roda sobre rodas de 20 polegadas.

O motor modificado é baseado na planta de força do YBR125 e a Yamaha afirma um consumo de combustível de 80 km / L (230 mpg _‑im ; 190 mpg _‑US ) para o Y125 Moegi, tornando-o eficiente no transporte pessoal em ambientes urbanos.

Referências

Veja também

• Lista de motocicletas da década de 1950