West Toronto Railpath - West Toronto Railpath

A ferrovia onde atravessa a Dupont Street

O West Toronto Railpath é uma trilha multiuso em Toronto , Ontário , Canadá , que vai do bairro de The Junction em direção ao centro de Toronto. O Railpath foi desenvolvido pela cidade de Toronto para uso de bicicletas e pedestres. Como as trilhas Beltline e Don Mills de Toronto , é um projeto urbano de trilhos para trilhos . A Fase 1 do caminho foi aberta em 2009. A Fase 2, uma extensão ao sul de Dundas Street West até Liberty Village, foi aprovada e prossegue com o projeto detalhado em setembro de 2020, com financiamento de $ 2,9 milhões em conjunto da cidade e do governo do Canadá . A construção da Fase 2 está prevista para começar em 2021 ou 2022.

História

Em 1868, a Toronto, Gray and Bruce Railway foi incorporada para fornecer serviço ferroviário conectando Toronto a Southampton e Owen Sound (e pontos intermediários). Seções dessa ferrovia em Toronto corriam ao longo das faixas de servidão de outras ferrovias existentes. Como esta ferrovia tinha uma bitola diferente (mais estreita), um conjunto separado de trilhos foi necessário ao longo da faixa de domínio. Devido a problemas de serviço associados à bitola estreita, a linha foi eventualmente convertida para a bitola padrão em 1881. Em 1883, a Canadian Pacific Railway adquiriu a linha. Na década de 1960, a parte da pista em torno de Dupont era conhecida como "O Velho Bruce". Atendeu a várias indústrias, incluindo a fábrica da Viceroy e o ferro-velho.

O Comitê de Desenvolvimento Econômico e Parques da cidade de Toronto e o apoio da comunidade de base começaram para este projeto antes de 1990, mas o projeto exigiu a compra de terras e negociações com os operadores ferroviários e outras partes interessadas. As organizações envolvidas incluem a Evergreen Foundation e, embora a trilha seja multiuso, notável defesa de interesses ciclistas como a Community Bicycle Network de Toronto . A cidade de Toronto autorizou pela primeira vez a compra do terreno para a parte da Cariboo Avenue até a Dundas Street West (conhecida como CP LEAD spur) em 1997. Fundos no valor de $ 920.000 foram aprovados em 2000.

Este terreno foi adquirido em julho de 2003 pela cidade de Toronto da St. Lawrence and Hudson Railway . O contrato de compra exigia que o fornecedor remedia o solo de acordo com os padrões industriais. Depois de adquirir as terras, a cidade de Toronto precisou rescindir um contrato de arrendamento que um pátio de salvamento (M&S Waste and Salvage) tinha para uma parte do terreno, arrendado quando o terreno era propriedade da Canadian Pacific.

A construção da Fase 1 do caminho, que vai de Cariboo Avenue a Dundas Street West e Sterling Road, foi projetada por Scott Torrance Landscape Architect Inc. em conjunto com Brown and Storey Architects, e começou em 2008 e foi concluída em 2009. O projeto combinado a restauração de pontes ferroviárias históricas com a instalação de novas peças de arte pública do artista John Dickson, todas situadas em meio a plantações indígenas. Novos pontos de entrada nas ruas Dupont e Bloor permitem que os pedestres acessem a trilha pela rua e usem as pontes ferroviárias restauradas que cruzam essas ruas. Praças de concreto estão localizadas ao longo da trilha, onde as ruas existentes se cruzam, proporcionando conexões com a vizinhança e pontos de encontro.

A realização da Fase 2 serão coordenados com o Metrolinx de Georgetown Projeto Sul , uma expansão planejada da capacidade ferroviária ao longo da linha de GO Transit eo existentes União Pearson expresso .

Localização e fases

West Toronto Railpath, voltado para o sul ao passar pela Bloor Street West .

No total, o caminho de ferro foi proposto para percorrer cerca de 4 km da Avenida Cariboo em The Junction até a Avenida Strachan perto do centro da cidade (ver mapa ). À semelhança de outros projectos trilha ferroviária, o caminho corre ao longo ferroviárias direitos de passagem estabelecido há muitos anos que foram estreitados ou abandonado.

A Fase 1 tem 2,1 km de extensão, começando na Cariboo Avenue e seguindo para sudeste até Dundas Street West e Sterling Road. O contrato para a construção da Fase 1 foi concedido em abril de 2008 a um custo de (CDN) $ 3,8 milhões. A construção começou em 2008 e foi concluída no verão de 2009, com a inauguração formal em 30 de outubro de 2009.

A Fase 2 continuará por mais 2 km de Dundas Street West e Sterling Road sudeste e leste para Strachan Avenue e Wellington Street, fornecendo acesso à ciclovia da Wellington Street, perto do desenvolvimento de Liberty Village . Os projetos de expansão da capacidade da linha ferroviária da Metrolinx podem entrar em conflito com a Fase 2. A Câmara Municipal de Toronto continua a apoiar a ferrovia. Metrolinx indicou que trabalhará com os defensores do caminho de ferro para tentar incluir o caminho como parte dos planos de expansão do Sul de Georgetown. O West Toronto Railpath Extension Study foi concluído e aprovado pelo Toronto City Council em janeiro de 2016 e incluiu o projeto funcional da extensão. Em agosto de 2016, o governo federal anunciou financiamento, em parceria com a província, para projeto detalhado e implementação com trabalho de projeto planejado para começar em setembro de 2016. Consolação pública e feedback foram concluídos em março de 2020 e a construção da extensão da fase 2 está prevista para começar em 2021 ou 2022

Outros caminhos ferroviários de Toronto

Notas

Referências

  • "Narrow Gauge Through the Bush - Toronto Gray and Bruce Railway e Toronto and Nipissing Railway"; Rod Clarke; bar. Beaumont and Clarke, com a Credit Valley Railway Company, Streetsville, Ontario, 2007. ISBN  978-0-9784406-0-2
  • "Estradas de ferro de bitola estreita do Canadá"; Omer Lavallee; bar. Railfair, Montreal, 1972. ISBN  0-919130-21-6
  • "Estradas de ferro de bitola estreita do Canadá"; Omer Lavallee, ampliado e revisado por Ronald S Ritchie; bar. Fitzhenry and Whiteside, Markham, Ontario, 2005. ISBN  1-55041-830-0
  • "The Toronto Gray and Bruce Railway 1863-1884; Thomas F. McIlwraith; pub. Upper Canada Railway Society, Toronto, 1963.
  • "Trem a vapor para o Bruce"; Ralph Beaumont; bar. The Boston Mills Press; Cheltenham, Ontario, 1977. ISBN  0-919822-21-5
  • "Atrasado no Bruce"; Ralph Beaumont e James Filby; pub The Boston Mills Press, Cheltenham, Ontario, 1980. ISBN  0-919822-32-0

links externos

Coordenadas : 43.66118 ° N 79.45377 ° W 43 ° 39 40 ″ N 79 ° 27 14 ″ W /  / 43.66118; -79,45377