Union Pearson Express - Union Pearson Express

Union Pearson Express
Union Pearson Express logo.svg
UPXatMimico.jpg
Um DMU Nippon-Sharyo na estação Mimico GO
Visão geral
Status Operacional
Proprietário Metrolinx
Localidade Toronto e Mississauga , Ontário
Estações 4
Local na rede Internet UPExpress.com
Serviço
Modelo Ligação ferroviária do aeroporto
Operador (es) Transporte da Bombardier
Frota de trens Nippon Sharyo DMU
Número de passageiros diário 10.091 em média (julho de 2017)
História
Aberto 6 de junho de 2015 ( 06/06/2015 )
Técnico
Comprimento da linha 23,3 km (14,5 mi)
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.
Velocidade de operação 145 km / h (90 mph) velocidade
máxima média de 56 km / h (35 mph)
Mapa de rotas

Visconde
Terminal 3
Terminal 1
Link Train Aeroporto Internacional Pearson de Toronto
Etobicoke North
 
Manutenção
instalação
 
Túnel Weston
Weston
GO Transit logo.svg GO Kitchener logo.svg
Mount Dennis
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Bloor
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BSicon SUBWAY.svg TTC - Linha 2 - Bloor-Danforth line.svg
União
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BSicon CLRV.svg BSicon SUBWAY.svg TTC - Linha 1 - Yonge-University-Spadina line.svg

O Union Pearson Express ( UP Express ou UPX ) é uma conexão ferroviária do aeroporto que conecta a Union Station no centro de Toronto ao Aeroporto Internacional Pearson de Toronto . A UP Express entrou em operação em 6 de junho de 2015, a tempo dos Jogos Pan-americanos de 2015 . O UP Express viaja entre Union e Pearson em 25 minutos, partindo a cada 15 minutos, sete dias por semana. No anúncio do lançamento, foi informado que o UP Express estava projetado para transportar 2,35  milhões de passageiros anualmente e eliminar cerca de 1,2  milhão de viagens de carro no primeiro ano.

A UP Express é operada como uma divisão independente da Metrolinx , da mesma forma que a GO Transit . Uma ligação ferroviária ao aeroporto foi um dos projetos prioritários identificados no plano de transporte regional da Metrolinx, " The Big Move ". A construção começou em 2011 como parte do Projeto Georgetown South , que expandiu o corredor ferroviário que a UP Express compartilha com a GO Transit e Via Rail . A UP Express usa trens de unidades múltiplas a diesel (DMU) que atendem aos padrões de emissão Tier 4 da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos . A linha Kitchener e o UP Express vão ficar eletrificados , embora sem data definida. A UP Express foi criticada por não usar trens elétricos desde o início e por seus preços de tarifas iniciais que eram altos em comparação com outras conexões aeroporto-cidade na América do Norte.

História

Propostas iniciais

As conexões de trânsito aprimoradas para o Aeroporto Pearson têm sido de interesse desde o final dos anos 1980. Antes da busca específica de uma ligação ferroviária de aeroporto , três estudos formais foram conduzidos e lançados em 1989, 1990 e 1991. Os dois últimos apresentavam opções para fazer uma conexão da linha de trem GO Georgetown (posteriormente ampliada e renomeada para Kitchener ) ou a Linha 2 Bloor – Danforth da Comissão de Trânsito de Toronto (TTC) .

Era SNC-Lavalin

O serviço Blue22 original proposto pela SNC-Lavalin teria usado os vagões a diesel renovados da Budd Rail . Na foto estão dois carros usados ​​pela Via Rail .

A Transport Canada fez um pedido de proposta para uma ligação ferroviária de aeroporto em abril de 2001. Em maio de 2003, as propostas foram reduzidas a quatro consórcios privados pré-qualificados, que foram então convidados a apresentar casos de negócios. Uma subsidiária da SNC-Lavalin chamada Union Pearson AirLink Group foi selecionada como o respondente bem-sucedido para financiar, projetar, construir, operar e manter uma ligação ferroviária de aeroporto em 13 de novembro de 2003. O serviço deveria se chamar Blue22 , pois uma viagem levaria 22 minutos para ou de Pearson com uma parada na estação Bloor GO / Dundas West TTC. Os trens deveriam ser reformados , os carros Budd Rail Diesel , com previsão de início de operação entre 2008 e 2010.

Um trem GO operando ao longo da linha de Kitchener. O projeto UP Express é combinado com o Projeto Georgetown South, que está melhorando a infraestrutura ao longo da linha para o futuro serviço de trem GO e o UP Express.

Em 2008, não houve progresso significativo no projeto por causa do consenso fracassado nas negociações, obstáculos regulatórios e oposição da comunidade. Em junho de 2008, o governo de Ontário revisou o processo de avaliação ambiental de um período obrigatório de três anos para seis meses e, mais tarde naquele verão, retomou as negociações com o Union Pearson AirLink Group sobre os termos de uma parceria público-privada. Além disso, o link de alta velocidade recebeu declarações públicas de forte apoio do premier de Ontário Dalton McGuinty , do prefeito de Toronto, David Miller, e do governo federal .

Em novembro de 2008, Metrolinx , a agência governamental de Ontário para o transporte da Grande Toronto e Hamilton, lançou seu plano de transporte regional intitulado " The Big Move ", descrevendo como uma ligação ferroviária de aeroporto era parte de uma estratégia para estabelecer conectividade de trânsito de alta ordem multidirecional para o distrito do aeroporto Pearson, além da Mississauga Transitway , corredores de trânsito rápido ao longo das rodovias 427 e 407 e linhas de trem leve ao longo das avenidas Eglinton e Finch . Em dezembro de 2008, Metrolinx se tornou o proponente do novo EA que iria simultaneamente avaliar uma combinação da expansão do UP Express e da GO Transit em Georgetown South . O Relatório Final do Projeto Ambiental foi lançado em 30 de julho de 2009.

Aquisição da Metrolinx

Após dois anos de negociações fracassadas e dificuldades de financiamento, a parceria público-privada entre Ontário e o Union Pearson AirLink Group foi cancelada em julho de 2010, e a Metrolinx foi entregue a responsabilidade de possuir e operar diretamente o serviço. Metrolinx estabeleceu a nova divisão operacional que se tornaria a Union Pearson Express. O nome "Air Rail Link" foi usado como um espaço reservado até que o nome oficial foi revelado em 29 de novembro de 2012.

Metrolinx preservou amplamente o mesmo escopo do projeto que havia sido aprovado na avaliação ambiental, com o serviço projetado para viajantes aéreos, em vez de para passageiros convencionais. As alterações da proposta anterior da SNC Lavalin incluíram refinamentos para levar em consideração as sinergias com a GO Transit. Em novembro de 2010, o Conselho de Administração da Metrolinx autorizou sua equipe a entrar em negociações com a Sumitomo Corporation of America para fornecer Diesel Multiple Units (DMUs); o contrato foi aprovado pelo Conselho em fevereiro de 2011 e executado em 31 de março de 2011. Kathy Haley foi nomeada a primeira presidente da divisão em julho de 2011.

Construção

Construção da estação no SkyWalk ao lado da Union Station, no centro de Toronto.

Foi anunciado em 24 de outubro de 2011 que o consórcio AirLinx Transit Partners foi selecionado para concluir a construção do UP Express. O consórcio é formado por algumas das maiores construtoras do Canadá, como Aecon e Dufferin Construction. A construção da linha de ramal e da estação de passageiros em Pearson começou na primavera de 2012, a um custo de $ 128,6  milhões. Em 2010, esperava-se que todo o projeto custasse US $ 456  milhões.

Realizada como parte do Projeto Georgetown South, a obra consistiu em cinco novos viadutos rodoviários e duas passagens inferiores rodoviárias, uma separação de nível ferroviário, uma reconstrução de ponte e o alargamento de 15 outras pontes, construção / reconstrução de quatro estações, via principal e construção de nivelamento, realocação de instalações de sinalização de utilitários, bem como o novo ramal elevado de 3,3 quilômetros (2,1 mi) de e para o aeroporto. Este trabalho foi conduzido ao mesmo tempo em que minimizou a interrupção das operações dos trens existentes, residentes locais e empresas. Um novo túnel ferroviário sob a Rodovia 401 ainda era necessário em uma data posterior para atender às futuras demandas de passageiros. A construção de túneis para duas vias começou em julho de 2019 e deve ser concluída no final de 2021.

Operação inicial

O serviço começou em 6 de junho de 2015, operado pela divisão Union Pearson Express da Metrolinx. Com uma tarifa de adulto de US $ 27,50 em dinheiro ou US $ 19,00 com um cartão Presto , o serviço foi criticado por ser o serviço ferroviário de aeroporto mais caro da América do Norte; a tarifa foi reduzida posteriormente.

Durante o fim de semana do Dia da Família de 2016 , o Union Pearson Express ofereceu viagens gratuitas para todos. Isso resultou em filas de aproximadamente duas horas em ambas as extremidades da linha, enquanto mais de 28.000 passageiros aproveitaram a oportunidade.

Redução de tarifa

Uma nova estrutura de tarifas foi introduzida em 9 de março de 2016, que reduziu o preço do bilhete só de ida entre a Union e a Pearson de $ 27,50 para $ 12,00 em dinheiro, e de $ 19,00 para $ 9,00 com um cartão Presto . A mudança também introduziu os preços do GO entre as estações Bloor / Weston e Union. A presidente Kathy Haley renunciou em 31 de março de 2016 e a Metrolinx anunciou que estava conduzindo uma revisão organizacional.

Em 2017, o programa Discounted Double Fare foi introduzido, que oferecia aos clientes UP Express e GO Transit um desconto de $ 1,50 na transferência de ou para o TTC (equivalente a uma redução de 50 por cento da tarifa em dinheiro de $ 3,00 TTC na época). O acordo terminou em março de 2020, quando o governo de Ontário optou por não renovar o financiamento provincial para apoiá-lo.

Em 20 de abril de 2019, o limite mensal de tarifas foi interrompido silenciosamente, resultando em um aumento efetivo de tarifa de 10 a 15 por cento para passageiros regulares, enquanto as tarifas de solteiro não mudaram. Metrolinx continua a oferecer um passe mensal para funcionários do aeroporto.

Serviço

Mapa da rota Union Pearson Express

Union Pearson Express opera diariamente entre 4h55 e 1h00 a cada 15 minutos, fazendo aproximadamente 140 viagens por dia.

Rota

A estrutura da via elevada do UP Express ao longo da Goreway Drive em Mississauga

Da Union Station, o UP Express segue para noroeste ao longo da linha GO Transit Kitchener existente . Esta seção de 22 km (14 milhas) da pista entre Bathurst Street e Highway 427 foi atualizado como parte do Projeto Georgetown Sul de GO, que melhorou a infra-estrutura ao longo da rota para acomodar o UP Express, GO Transit, Canadian National , e Via Rail serviços . O UP Express faz duas paradas intermediárias nas estações Bloor e Weston GO. A estação Bloor foi redesenhada para melhor acesso e conexão ao GO Transit, e Metrolinx está trabalhando em uma futura conexão direta com a estação de metrô Dundas West .

Além da rodovia 427, um ramal ferroviário recém-construído de 3,3 km transporta o UP Express da linha de Kitchener para o aeroporto, formando a linha ferroviária elevada mais longa de Ontário. O ramal elevado para o Aeroporto Pearson atinge uma altura máxima de 28 metros (92 pés), oferecendo uma vista dos horizontes do centro de Toronto e do centro da cidade de Mississauga. Na Pearson, o UP Express chega ao Terminal 1 , onde os passageiros podem se conectar ao ônibus existente entre os terminais do Link Train para o Terminal 3 e o estacionamento Viscount .

Estações

Plataforma UP Express na Union Station

Na Toronto Union Station , a UP Express parte de uma estação recém-construída imediatamente a oeste da estação ferroviária de mesmo nome, conectada a ela pelo SkyWalk . A estação UP oferece várias comodidades, incluindo uma plataforma totalmente fechada e área de espera, balcão de atendimento ao hóspede, café, loja de presentes e lounge licenciado.

Enquanto outras linhas de GO Transit usam veículos de piso baixo acessados ​​de plataformas de nível baixo, o Union Pearson Express é operado com veículos de piso alto que precisam de plataformas de alto nível. Como resultado, nas estações Bloor e Weston, a UP opera a partir de suas próprias plataformas dedicadas adjacentes às plataformas da linha Kitchener.

Nome da estação Distância Conexões
Entre
estações
De Pearson
Pearson N / D N / D Troca de aeroporto Pearson Link Train
Monotrilho
Weston 11,1 km (6,9 mi) 11,1 km (6,9 mi) GO Transit logo.svg GO Kitchener logo.svg
TTC BSicon BUS1.svg
Bloor 6,9 km (4,3 mi) 18,0 km (11,2 mi) GO Transit logo.svg GO Kitchener logo.svg
BSicon SUBWAY.svg TTC - Linha 2 - Bloor-Danforth line.svg(via estação Dundas West )
TTC BSicon BUS1.svg BSicon CLRV.svg
União 5,3 km (3,3 mi) 23,3 km (14,5 mi) VIA Rail Canada simplified.svg Amtrak
GO Transit logo.svg GO Lakeshore West logo.svg GO Lakeshore East logo.svg GO Milton logo.svg GO Kitchener logo.svg GO Barrie logo.svg GO Richmond Hill logo.svg GO Stouffville logo.svg GO bus symbol.svg
BSicon SUBWAY.svg TTC - Linha 1 - Yonge-University-Spadina line.svg
TTC BSicon BUS1.svg BSicon CLRV.svg

A proposta é colocar uma parada na estação Mount Dennis para se conectar com a Linha 5 Eglinton em construção , a ser inaugurada em 2022.

Frota de trens

Um trem UP Express se aproxima da estação Pearson

O Union Pearson Express usa trens Nippon Sharyo DMU . A frota é composta por 18 carros de unidades múltiplas a diesel (DMU), sendo quatro conjuntos de três e três de dois carros. Inicialmente, em 1º de março de 2011, a Metrolinx anunciou que havia escolhido comprar 12 carros DMU (seis trens de dois carros) da Nippon Sharyo a um custo de US $ 53  milhões, para o serviço. Posteriormente, isso foi expandido para 18 vagões DMU (adicionando um vagão a cada trem por meio de uma ordem de opção). Isso elevou o custo para US $ 75  milhões. As DMUs foram fabricadas no Japão , montadas nas instalações da Nippon Sharyo em Rochelle, Illinois , e rebocadas por ferrovia para Toronto, com a primeira composição chegando em 15 de agosto de 2014.

Os trens acomodam entre 115 e 173 pessoas. Os recursos a bordo incluem tomadas elétricas, Wi-Fi , depósito para bagagem e banheiros.

As DMUs UP Express são baseadas no projeto criado para o sistema Sonoma – Marin Area Rail Transit na Califórnia. Alimentados por um acionamento hidráulico a diesel com transmissão automática de seis velocidades e freio regenerativo, acredita-se que os DMUs sejam os primeiros trens do mundo a cumprirem os padrões de emissão Tier 4 da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos , o que reduzirá as emissões em até 90 % A energia de frenagem é convertida em eletricidade pelo gerador de energia auxiliar e ajuda a fornecer iluminação e aquecimento a bordo. Eles também estão em conformidade com os recursos de gerenciamento de energia em colisões FRA Tier 1. As modificações para o uso do UP Express incluem compartimentos superiores de bagagem fechados que atendem às regras da Transport Canada e uma torre de bagagem fechada aprimorada.

Impacto ambiental

Vista interna de um ônibus

Os motores Tier 4 produzem emissões substancialmente mais baixas do que a maioria dos outros veículos a diesel em Toronto. A Avaliação de Impacto Ambiental para o UP Express de 2009 foi realizada assumindo que os trens seriam padrão Tier 3 em vez de Tier 4, e mostrou que na frequência de pico o efeito da qualidade do ar dos trens adicionais não aumentaria nenhum nível de poluição acima do critério provincial níveis. O estudo de eletrificação Metrolinx de 2010, que assumiu o uso de tecnologias de emissões Tier 4 para opções de propulsão a diesel, concluiu que o serviço a diesel Georgetown / UP Express contribuiria na ordem de 0,2% para a poluição do ar local, e que a eletrificação resultaria em apenas uma pequena melhoria na qualidade do ar local. Em uma revisão adicional da avaliação de saúde humana em 2011, a GO Transit examinou o plano atual para controles de emissão de Tier 4 em ambos os trens UP Express e conversão de locomotivas GO existentes para Tier 4 e descobriu que os riscos para a saúde humana do serviço UP Express a diesel são insignificantes, mas a atual qualidade do ar de fundo (de outras fontes de poluição em Toronto) é um problema.

Tarifas e número de passageiros

A plataforma UP Express na estação Toronto Pearson Terminal 1

As tarifas são baseadas na idade, origem e destino, e na forma de pagamento (crianças de até 12 anos podem usar o UP Express gratuitamente durante todo o ano). Descontos estão disponíveis para famílias, viagens de ida e volta e funcionários do aeroporto. Tal como acontece com outras linhas GO Transit, bilhetes de trem integrados podem ser adquiridos através da Via Rail para estações ferroviárias em todo o Canadá. Após o lançamento, as tarifas de ida no UP Express custavam US $ 27,50 ou US $ 19 com um cartão Presto. Em 19 de junho de 2015, o Union Pearson Express estava com uma média de 3.250 passageiros por dia, ou 12 por cento da capacidade. A Metrolinx projeta que, um ano após a inauguração, o serviço atrairá 5.000 passageiros por dia - cerca de 1  milhão de clientes. Em 2020, a Metrolinx espera que cerca de 2,46  milhões de viagens por ano levem à recuperação total dos custos operacionais.

O UP Express usa um sistema de prova de compra baseado em honra, no qual os clientes devem carregar uma passagem UPX pré-adquirida ou um cartão Presto já tocado, cartão de crédito sem contato ou carteira móvel enquanto estiverem a bordo do (s) trem (s) e devem ser apresentado para inspeção quando solicitado, o não cumprimento pode resultar em multa.

No entanto, o número de passageiros diminuiu nos meses de abertura do serviço. O número de passageiros em agosto de 2015 foi 17 por cento menor do que em junho de 2015 e mais 4 por cento menor nas duas primeiras semanas de setembro. O número de passageiros terminou em uma média de 2.300 por dia durante um período de quatro semanas em setembro de 2015, uma queda de 29 por cento desde junho. O serviço precisava de cerca de 7.000 passageiros por dia para equilibrar os custos operacionais. Um relatório de fevereiro de 2016 mostrou uma queda no número de passageiros mensais do verão para 65.593 viagens (pouco mais de 2.100 por dia) em novembro de 2015. Isso levou Metrolinx a começar a considerar ajustes de preços para aumentar o número de passageiros.

Em janeiro de 2016, o número médio de passageiros caiu ainda mais para 1.967 passageiros por dia. As tarifas foram reduzidas em 9 de março de 2016 para US $ 12 para uma viagem só de ida entre Union e Pearson, ou US $ 9 com um cartão Presto. No primeiro dia de tarifas reduzidas, a equipe contou 5.300 embarques, com 40 por cento dos passageiros sendo usuários de UPX pela primeira vez, 83 por cento sendo passageiros aéreos e 17 por cento sendo passageiros. Em junho de 2016, a média diária de passageiros havia subido para 7.657, e um novo recorde foi estabelecido em 29 de julho, quando o serviço transportou mais de 11.000 passageiros. No entanto, a redução da tarifa reduziu a receita total arrecadada pela UP Express, que deve ficar abaixo do necessário para seus custos operacionais. Foi revelado que desde o dia da inauguração até março de 2016, o subsídio operacional provincial da UP Express totalizou US $ 39,3  milhões ou cerca de US $ 52,26 por viagem.

Em julho de 2017, último mês com dados de mecenato disponíveis, o UP Express transportava em média 10.091 passageiros por dia.

Em 11 de março de 2021, a UP Express lançou um projeto piloto para o novo sistema aberto de pagamento Presto. Além do cartão Presto, os passageiros têm a opção de ligar e desligar usando um cartão de crédito ( Visa , Mastercard ou American Express ) ou um dispositivo móvel (telefone celular ou relógio). A Metrolinx planeja permitir o pagamento aberto por cartão de débito no final do segundo trimestre de 2021. Se o piloto UPX for bem-sucedido, a Metrolinx planeja disponibilizar o recurso de pagamento aberto no GO Transit e, eventualmente, expandir para outros provedores de serviços de transporte público regionais na Grande Toronto Área de Hamilton incluindo a Comissão de Trânsito de Toronto.

Oposição pública e desafios legais

Os residentes que vivem ao longo da seção Weston da rota se opuseram às alterações para acomodar as melhorias do corredor GO Georgetown South e a adição de trens UP Express. As preocupações incluem a divisão de Weston do fechamento de passagens de nível, níveis de ruído, qualidade do ar e valores de propriedade. Em abril de 2009, a Clean Train Coalition (CTC), representando as comunidades ao longo do corredor ferroviário, se formou para pressionar Metrolinx e a província a priorizar imediatamente a eletrificação do densamente povoado corredor Sul de Georgetown e a ligação ferroviária Union-Pearson no dia da inauguração. No entanto, tanto a província quanto o presidente da Metrolinx, Rob Prichard, indicaram que usar trens a diesel é a única maneira de evitar atrasos significativos. "Acreditamos que a área da Grande Toronto precisa deste projeto o mais rápido possível, e isso significa ir com a tecnologia de diesel mais limpa do mundo", afirmou Prichard.

Em agosto de 2012, o CTC entrou com uma ação legal contra a Metrolinx, apresentando um pedido de revisão judicial. O aplicativo solicitava "anular e anular qualquer decisão de implementar ou operar unidades múltiplas a diesel ao longo da ligação ferroviária aérea", com base em que, ao receber orientação do governo de Ontário para concluir o UP Express a tempo para os Jogos Pan-americanos, um adequado a análise entre a operação de trens a diesel e elétricos não foi concluída, contrariando o mandato legislado da Metrolinx. Afirmou também que outra revisão da qualidade do ar era justificada devido à reclassificação do escapamento de diesel como cancerígeno pela Organização Mundial da Saúde (OMS) .

Saba Ahmad, a advogada que representa o CTC, descreveu o pedido como um teste para determinar se as agências governamentais devem obedecer à sua própria legislação. Em 21 de novembro de 2012, o Tribunal Divisional de Ontário rejeitou o pedido e ordenou que o CTC pagasse $ 30.000 em custas judiciais.

Alternativas de trânsito

Union Pearson consiste na Union Station

A Toronto Transit Commission oferece uma rota de ônibus expresso frequente, o 900 Airport Express, entre a estação Kipling e Pearson. Os ônibus partem a cada 10 minutos ou menos, e uma viagem do centro da cidade para o Aeroporto Pearson leva 45 minutos pelo custo de uma tarifa TTC .

De 1993 a 2014, o Toronto Airport Express foi um serviço privado de ônibus do aeroporto para o centro de Toronto operado pela Pacific Western Transportation . A rota foi fundada pela Gray Coach em 1979. Em 2012, um "One Ride Scheduled Service" de ou para o centro de Toronto custava US $ 26,95 e uma tarifa "One Ride On-Demand Airport Express Connect" custava US $ 29,95. Uma viagem só de ida demorava cerca de 45 a 90 minutos, dependendo do tráfego. O serviço parou de operar em 31 de outubro de 2014 devido ao declínio do número de passageiros, à popularidade do Aeroporto Billy Bishop na Ilha de Toronto, atrasos devido à construção de estradas no centro da cidade e à competição antecipada do Union Pearson Express.

Outros serviços de ônibus de transporte público - operados pela GO Transit, MiWay e Brampton Transit  - conectam o Aeroporto Pearson a Toronto e outras cidades na área da Grande Toronto .

Futuro

A partir de 2019, a Metrolinx está planejando uma grande atualização do Union Pearson Express para melhor integrá-lo à rede ferroviária GO Transit e dobrar a frequência dos trens para o aeroporto. Em setembro de 2019, o trabalho de planejamento estava em seus estágios iniciais e nenhum plano havia sido finalizado. A proposta inclui:

  • Substituição das composições a diesel existentes por trens elétricos que também poderiam ser usados ​​em outro lugar na rede GO Transit, uma vez que partes dessa rede sejam eletrificadas.
  • Mudança da plataforma da Union Station para UP Express da ala oeste da Union Station para o meio do galpão de trem ao sul do Grande Hall da estação.
  • Eliminação de áreas de plataforma elevada nas estações GO ao longo da rota, com os trens UP Express usando as mesmas plataformas dos trens GO regulares.

De acordo com o documento de planejamento datado de 22 de fevereiro de 2019, é incerto se a infraestrutura UP Express no Terminal 1 do aeroporto pode ser modificada para acomodar trens GO eletrificados. Não havia estimativas de custos para mudanças de infraestrutura.

Referências

links externos

Coordenadas : 43,677 ° N 79,470 ° W 43 ° 40 37 ″ N 79 ° 28 12 ″ W /  / 43.677; -79.470