Vickers Vagabond - Vickers Vagabond

Vagabundo
Função	Aeronave leve de dois lugares
origem nacional	Reino Unido
Fabricante	Vickers
Designer	RK Pierson
Primeiro voo	1924
Número construído	1

O Vickers Vagabond foi o participante da Vickers para a segunda competição de aeronaves leves Lympne, realizada em 1924. Era um pequeno biplano convencional , com um método de compensação muito incomum. Ele foi eliminado dos testes em um estágio inicial e apenas um foi construído.

Desenvolvimento

Após os primeiros testes do Lympne realizados em 1923 para planadores com motor monoposto, o Ministério da Aeronáutica organizou um evento semelhante em 1924, desta vez para aeronaves de dois lugares de baixa potência. O limite de cilindrada do motor foi estabelecido em 1.100 cc. e, como antes, as asas tiveram que se dobrar para facilitar o transporte e armazenamento. Os julgamentos ocorreram entre 29 de setembro e 4 de outubro. Várias empresas construíram aeronaves para eles, incluindo o Blackburn Bluebird , Hawker Cygnet , Supermarine Sparrow e dois da Westland, o Woodpigeon e Widgeon .

O Vagabond Tipo 98 foi a entrada de Vickers. Era um biplano de baia única, reforçado com arame, com asas de corda constante, exceto nas pontas arredondadas. As asas tinham envergadura igual e carregavam cambalhota marcada. Havia ailerons nas asas superiores e inferiores, com flaps internos nas asas inferiores que podiam ser dobrados para auxiliar no dobramento das asas. O piloto e o passageiro sentaram em cockpits abertos, este último sob a asa superior. A visão superior do piloto foi aprimorada por um pequeno recorte na borda de fuga da asa superior. A fuselagem tinha uma seção transversal mais arredondada do que a do Viget anterior , a entrada de um único assento da Vickers na competição de 1923, estendendo-se um pouco abaixo da asa inferior. O motor duplo plano Bristol Cherub III de 32 hp (24 kW) foi montado em um nariz liso com os cilindros com aletas expostos para resfriamento de ar. A cauda horizontal era semelhante à do Viget, mas a barbatana e o leme eram muito mais arredondados. Por causa do escalonamento, as rodas principais estavam na frente da asa inferior, apoiadas no logeron inferior da fuselagem na popa da longarina da asa dianteira e para a frente até um ponto aproximadamente abaixo da borda superior da asa.

A característica mais incomum do Vagabond era o método de corte longitudinal. Em vez de mudar o ângulo do painel traseiro em relação à fuselagem, toda a parte traseira da fuselagem foi articulada logo à frente da borda de fuga da asa inferior. Isso era controlado por meio de um volante entre os dois cockpits; a fuselagem traseira foi elevada no início de uma descida de pouso para aumentar o arrasto e diminuir a velocidade da aeronave.

Os primeiros testes de voo, com HJPain como piloto, revelaram a necessidade de enrijecer os suportes do motor. Quando isso foi feito, o Vagabond, agora equipado com um motor radial Blackburne Thrush de três cilindros de 1.095 cc , voou bem em Lympne, mas foi eliminado nas rodadas preliminares. Apenas um Vagabond, registrado como G-EBJF em 1 de julho de 1924, foi construído. Seu registro foi cancelado em 24 de janeiro de 1928.

Especificações

Desenho de 3 vistas do Vagabond Vickers de NACA-TM-289

Dados de

Características gerais

• Tripulação: 1
• Capacidade: 1 passageiro
• Comprimento: 21 pés 10 pol. (6,65 m)
• Envergadura: 28 pés 0 pol. (8,53 m)
• Largura: 10 pés 0 pol. (3,05 m) (asas de largura dobradas)
• Área da asa: 235 pés quadrados (21,8 m ² )
• Peso vazio: 527 lb (239 kg)
• Peso bruto: 887 lb (402 kg)
• Powerplant: 1 × Bristol Cherub III flat twin, 32 hp (24 kW)

atuação

• Velocidade máxima: 77 mph (124 km / h, 67 kn)

Referências

Notas

Bibliografia