Ferrovia Central de Vermont - Central Vermont Railway

Ferrovia Central de Vermont
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Visão geral
Marca de relatório cv
Localidade Connecticut , Massachusetts , New Hampshire , Vermont , Nova York e Quebec
Datas de operação 1848–1995
Sucessor New England Central
Técnico
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Medidor anterior Originalmente construído para
5 pés 6 pol. ( 1.676 mm )

A Central Vermont Railway ( marca relatora CV ) era uma ferrovia que operava nos estados americanos de Connecticut , Massachusetts , New Hampshire , Nova York e Vermont , bem como na província canadense de Quebec .

Ele conectou Montreal , Quebec, com New London, Connecticut , usando uma rota ao longo das margens do Lago Champlain , através das Green Mountains e ao longo do vale do rio Connecticut , bem como Montreal a Boston , Massachusetts, através de uma conexão com Boston e Maine Ferrovia em White River Junction, Vermont .

História

Mapa de 1879

A ferrovia central de Vermont foi fretada em 31 de outubro de 1843 para construir uma linha que cruzava o centro de Vermont, indo de Burlington, no lago Champlain, a leste de Montpelier , e depois a sudeste e ao sul até Windsor, no rio Connecticut. Os planos iniciais tinham a linha principal passando por Montpelier. No entanto, devido à dificuldade de construção através do Golfo de Williamstown, um estreito vale ao sul de Barre, Vermont , e aos interesses fundiários de Charles Paine em Northfield, Vermont , um curso para o oeste foi selecionado, deixando a capital do estado para ser atendida por um ramal curto. A construção começou em 15 de dezembro de 1845, e a primeira seção, de White River Junction oeste a Bethel , foi inaugurada em 26 de junho de 1848. As seções subsequentes foram abertas em Roxbury em 17 de setembro de 1848, Northfield em 10 de outubro de 1848, Montpelier (incluindo o filial de Montpelier Junction ) em 20 de junho de 1849, Middlesex em 30 de agosto de 1849, Waterbury em 29 de setembro de 1849 e a distância total até Burlington em 31 de dezembro de 1849. A parte ao longo do rio Connecticut de Hartford ao sul até Windsor foi inaugurada em 13 de fevereiro de 1849.

A ferrovia Vermont and Canada foi fretada em 31 de outubro de 1845, como uma continuação do norte e oeste de Vermont Central para Rouses Point, Nova York , dividindo-se em Essex Junction, Vermont (a leste de Burlington ) e correndo para o norte via St. Albans e Swanton . Uma ramificação se dividiu em Swanton e seguiu para o norte, até a fronteira com o Canadá . Em 24 de agosto de 1849, o Vermont Central alugou o Vermont e o Canadá, e foi concluído em 1851. No entanto, o Vermont Central deixou de pagar os aluguéis, e o Vermont e o Canadá voltaram aos seus proprietários originais em 28 de junho de 1852. O arrendamento foi reintegrado mais tarde.

Mapa de 1887 com conexões

A ferrovia de junção de Montreal e Vermont foi fretada em 1860 e inaugurada na década de 1860, estendendo a ramificação de Vermont e do Canadá da fronteira internacional ao norte até St. Johns, Quebec , na ferrovia de Montreal e Champlain da Grand Trunk Railway . Desde a abertura foi operado como uma extensão do Vermont e do Canadá.

A ferrovia do condado de Sullivan continuou ao sul de Windsor até Bellows Falls, Vermont , onde se juntou à ferrovia Cheshire em direção a Boston . No início, era operado pela Central Vermont, mas depois a Boston and Maine Railroad ganhou o controle, dando direitos de rastreamento para a Central Vermont. Da mesma forma, a Vermont Valley Railroad , indo para o sul de Bellows Falls até a New London Northern Railroad em Brattleboro , era originalmente propriedade da Rutland Railroad e mais tarde da B&M.

Em 1867, a Central de Vermont alugou a ferrovia Stanstead, Shefford e Chambly , que ia do leste de St. Johns a Waterloo, Quebec . A Waterloo and Magog Railway foi posteriormente construída como uma extensão de Waterloo ao sul de Magog .

A Central de Vermont alugou a ferrovia Ogdensburg e Lake Champlain em 1º de março de 1870, estendendo sua linha de Rouses Point a oeste de Ogdensburg, Nova York . Em 1º de janeiro de 1871, o Vermont Central alugou o sistema Rutland Railroad , dando-lhe as rotas de Burlington a Bellows Falls, Vermont e Chatham, Nova York . A New London Northern Railroad foi alugada em 1 de dezembro de 1871. Em 2 de novembro de 1872, o nome foi alterado para Central Vermont Railroad .

Embora fretada como uma entidade independente em 1867, o controle da Ferrovia Missisquoi foi adquirido logo depois, e foi formalmente alugado em julho de 1873, fornecendo uma filial de St. Albans a nordeste de Richford, Vermont . Funcionou até 15 de novembro de 1877, quando a ferrovia Connecticut e Passumpsic Rivers a assumiu. A empresa foi reorganizada em dezembro de 1886 como Missisquoi Valley Railway , e mais uma vez foi alugada para Central Vermont.

A ferrovia Montpelier e White River foi inaugurada em 1876 e foi alugada para Central Vermont, indo do final do Montpelier Branch ao sul até e além de Barre .

A Consolidated Railway foi formada em 30 de junho de 1884, para consolidar a Central Vermont e Vermont e o Canadá e para resolver litígios entre as duas empresas. Uma nova ferrovia Central Vermont foi formada em 1º de julho de 1884 para substituir a Consolidated Railway.

New England Limited Express em South Royalton em 1909

Em 1889, a Burlington and Lamoille Railroad foi reorganizada como Burlington and Lamoille Valley Railroad e alugada pela Central Vermont. Isso forneceu uma ramificação de Essex Junction para a ferrovia Lamoille Valley em Cambridge Junction em Cambridge, Vermont , e uma linha redundante rapidamente abandonada de Essex Junction oeste para Burlington. Esta segunda conexão cruzou o rio Winooski perto de Essex Junction e se conectou à Rutland Railroad no extremo sul de Burlington, perto do atual terminal da I-189 .

A Montreal and Province Line Railway foi formada em 1896 como uma reorganização da ferrovia Montreal, Portland e Boston . Originalmente planejado como um ramal da ferrovia Portland e Ogdensburg para Montreal , e operado pela ferrovia Connecticut e Passumpsic Rivers , foi adquirido pela Central Vermont após a reorganização. A linha principal ia da Grand Trunk Railway 's Montreal and Champlain Railroad em Saint-Lambert , através do Rio St. Lawrence de Montreal, a sudeste até Farnham na Stanstead, Shefford e Chambly Railroad , com uma extensão continuando a sudeste até Frelighsburg . Um ramo ia para o leste de Mariesville para St. Cesarie .

Locomotivas CV

Em 1896, a Central Vermont entrou em concordata e a Rutland Railroad foi separada. A Grand Trunk Railway comprou a empresa falida em 20 de março. O arrendamento da ferrovia Ogdensburg e Lake Champlain terminou em 1898, e essa empresa foi alugada pela Rutland em 1901. A Ferrovia Central de Vermont foi vendida em execução hipotecária em 21 de março de 1899, e foi reorganizada como Central Vermont Railway em 1º de maio. Durante esse processo, em 15 de abril de 1899, ela comprou de imediato a Missisquoi Valley Railroad .

Em 12 de julho de 1920, todo o sistema Grand Trunk foi colocado sob o controle de um "Conselho de Administração" pelo Departamento Federal de Ferrovias e Canais do Canadá, após vários anos de dificuldades financeiras. Após vários anos de batalhas judiciais por acionistas tronco grande, com a intenção de impedir o governo federal de nacionalizar a empresa, a empresa foi nacionalizada em 20 de Janeiro de 1923, e totalmente incorporada pela empresa Crown Canadian National Railway .

CN e NECR: 1923-presente

Em 12 de dezembro de 1927, a Central Vermont Railway entrou em concordata novamente e foi reorganizada em 31 de janeiro de 1930, para formar uma nova empresa com o mesmo nome.

Embora a Central Vermont não fosse mais independente, manteve muito de sua identidade corporativa e era administrada como uma ferrovia separada do resto do sistema CN. À medida que o controle da Grande Depressão diminuiu, a ferrovia se tornou um braço relativamente bem-sucedido da rede CN até o período do pós-guerra. Ela movimentou uma ampla gama de cargas, de mercadorias em geral e móveis a leite e produtos agrícolas.

Durante a década de 1950, os motores diesel da CN começaram a aparecer no Vermont Central, com a última locomotiva a vapor encerrando o serviço em 1957. A década de 1960 foi um período especialmente difícil devido ao declínio do tráfego, aumento dos custos e queda das receitas.

Motor da Central Vermont Railway em Brattleboro, Vermont, em 1968

Sob o Grand Trunk e mais tarde o Canadian National , o sistema Central Vermont viu muitas de suas linhas de ramal não lucrativas abandonadas. A CN continuou a operar o CV como um sistema modestamente bem-sucedido; entretanto, no processo que conduziu à privatização da CN, que ocorreu em 28 de novembro de 1995, várias rotas não essenciais foram identificadas para venda - sendo uma delas a CV.

Em 3 de fevereiro de 1995, a CN vendeu a linha principal da CV de New London, Connecticut , para East Alburg, Vermont , para a empresa operadora de shortline RailTex , que renomeou a propriedade de New England Central Railroad . A RailTex foi fundida na RailAmerica em 2000. Genesee & Wyoming adquiriu a RailAmerica no final de 2012. As operações continuaram até o presente como antes.

Divisões e filiais

Estação Ferroviária Central de Vermont em St. Albans

Richford Branch

Essa linha foi formada como Missisquoi Railroad , depois se tornou Missisquoi Valley Railroad e, em seguida, Missisquoi Valley Division , antes de receber seu nome final. As operações continuaram em toda a extensão de 27,48 milhas (44,22 km) até 1984, quando um descarrilamento na ponte que atravessa o rio Missisquoi perto de Sheldon, Vermont , forçou o desmantelamento de um dos três vãos. As operações continuaram na extremidade leste, enquanto a Lamoille Valley Railroad operava na extremidade oeste isolada da linha para Richford ocasionalmente após 1989. Em 1990, os trilhos de St. Albans até a ponte foram interrompidos.

As seguintes paradas foram feitas no ramal de oeste para leste:

Referências

links externos