VF-142 - VF-142
| Esquadrão de Caça 142 | |
|---|---|
 Insígnia VF-142
| |
| Ativo | 24 de agosto de 1948 - 30 de abril de 1995 |
| País | Estados Unidos |
| Galho | USN |
| Modelo | Lutador |
| Apelido (s) | Cavaleiros fantasmas |
| Aeronaves voadas | |
| Lutador |
F4U-4 Corsair F2H-3 Banshee F3H-2 / -2N Demon F-4B / J Phantom II F-14A Tomcat |
O VF-142 Ghostriders foi um esquadrão de caça da Marinha dos Estados Unidos estabelecido em 24 de agosto de 1948 como VF-193 , foi redesignado como VF-142 em 15 de outubro de 1963 e desativado em 30 de abril de 1995.
História
Final dos anos 1940 aos anos 1970
O Esquadrão de Caça 193 (VF-193) foi estabelecido em 24 de agosto de 1948 e designado para o Carrier Air Group dezenove . O esquadrão foi equipado com o Vought F4U-4 Corsair . Ele fez dois lançamentos na Coréia durante a Guerra da Coréia, entre 1950 e 1952, a bordo do porta-aviões USS Princeton . Em 1953, o esquadrão fez a transição para o McDonnell F2H-3 Banshee . O CVG-19 então fez duas implantações no Pacífico Ocidental a bordo do USS Oriskany Donald Eleazer Carr Jr, sendo o oficial comandante na campanha de 1953–1954.
Em 1958, o esquadrão fez a transição para o supersônico McDonnell F3H-2 Demon fighter. O VF-193 então fez quatro viagens com CVG-19 a bordo do USS Bon Homme Richard , também para o Pacífico Ocidental.
Em 1963, o VF-193 fez a transição para o McDonnell F-4B Phantom II . Em 15 de outubro de 1963, o esquadrão foi renomeado como VF-142. De 1953 a 1962, houve outro esquadrão de caças VF-142. Este esquadrão foi estabelecido como esquadrão da Reserva Naval dos Estados Unidos VF-791 Fighting Falcons e foi renomeado como VF-142 depois de se tornar um esquadrão regular em 4 de fevereiro de 1953. Ele foi novamente renomeado como VF-96 em 1º de junho de 1962.
Entre maio de 1964 e maio de 1968, os Ghostriders fizeram quatro implantações no Pacífico a bordo do USS Ranger e as outras três implantações com o USS Constellation . Durante esses cruzeiros implantados na Guerra do Vietnã , o VF-142 abateu dois MiG-21s , um MiG-17 e um AN-2 Colt. Este foi o resultado da descoberta de um problema de correção de pilotos, RIOs e pessoal de serviço de linha fazendo ajustes no visor do radar que estavam incorretas, o que resultou no envio de informações incorretas de velocidade de fechamento para os mísseis, isso foi descoberto por um técnico da IMA (atividade de manutenção intermediária) e posteriormente verificado por um representante técnico da Raytheon. Antes disso, o sucesso com os mísseis Sparrow III não tinha sido bom. O VF-142 também foi premiado com Battle Efficiency (E) naquela época. Em 1969, eles fizeram a transição do F-4B para o F-4J e partiram para um novo cruzeiro com o Constellation em 11 de agosto de 1969. O VF-142 recebeu o Prêmio de Segurança da Aviação Naval de 1969–1970. Em junho de 1971, o VF-142 foi implantado com o USS Enterprise para sua sexta implantação de combate no Vietnã .
Em setembro de 1972, o VF-142 desdobrou-se para seu sétimo e último desdobramento de combate na Ásia. As missões foram realizadas em apoio aos primeiros ataques de B-52 no coração do Vietnã do Norte antes do cessar-fogo. O VF-142 abateu seu quinto avião inimigo, um MiG-21, tornando o VF-142 o primeiro esquadrão ace da guerra da Marinha. Em 1974, os Ghostriders foram para o Mediterrâneo com o USS America e após seu retorno ao NAS Miramar, eles fizeram a transição para o F-14 Tomcat . Em 1 de abril de 1975, o esquadrão mudou sua base de Miramar para NAS Oceana , deixando Carrier Air Wing 14 para Carrier Air Wing 6. Em abril de 1976, o VF-142 implantado no Mar Mediterrâneo e conduzindo a primeira interceptação de F-14 de um Bombardeiro soviético Tu-95 Bear em 23 de abril de 1976. Os Ghostriders foram premiados com a Batalha E por seu excelente desempenho antes e durante o cruzeiro.
Em 1978, os Ghostriders mudaram tanto o navio quanto a asa aérea quando a Carrier Air Wing 7 e o USS Dwight D. Eisenhower se tornaram sua nova casa. Em janeiro de 1979, eles foram implantados para o primeiro desdobramento de Eisenhower no Mediterrâneo. Eles retornaram à NAS Oceana em 16 de julho de 1979.
Década de 1980
Em 1980, eles começaram a trabalhar antes de seguir para o Oceano Índico em 16 de abril de 1980. Como parte da 7ª Frota , Eisenhower e CVW-7 participaram de operações de contingência em apoio à política dos EUA durante a Crise de Reféns no Irã . De 16 de abril a 22 de dezembro de 1980, os Ghostriders estiveram continuamente no mar, com exceção de uma visita de cinco dias ao porto de Cingapura . Por este desdobramento, o esquadrão recebeu a Medalha Expedicionária da Marinha e uma Comenda de Unidade da Marinha .
Entre 5 de janeiro e 15 de julho de 1982, mais um cruzeiro no Mediterrâneo estava em andamento. Após este cruzeiro, o esquadrão conduziu um ciclo de treinamento de 4 meses que incluiu destacamentos para Nellis AFB e NAS Fallon , Nevada . Em 27 de abril de 1983, o VF-142 partiu de Norfolk, Virgínia, para operações no Oriente Médio . De meados de julho até o final do desdobramento em dezembro de 1983, o VF-142 passou quase cinco dias no mar em apoio aos fuzileiros navais dos Estados Unidos e às forças multinacionais de manutenção da paz em Beirute , no Líbano . Os 32 oficiais do VF-142 e 205 homens alistados e 12 F-14s acumularam mais de 3.200 horas de vôo e 1.500 pousos em porta-aviões. Durante este cruzeiro, o VF-142 interceptaria dois MiG-23s líbios que se dirigiam para o grupo de porta-aviões, nenhuma arma foi disparada.
Em 1984, o VF-142 tinha destacamentos para Nellis AFB, Roosevelt Roads Naval Station e NAS Fallon. Em março, o esquadrão estabeleceu um novo padrão de excelência ao atingir uma taxa de mortalidade de 6,2: 1 durante o Programa de Prontidão de Manobra de Combate Aéreo do Fleet Fighter (FFARP) e conquistou o Troféu de abate CVW-7 ACM pelo segundo ano consecutivo.
Em 7 de maio de 1984, os Ghostriders partiram de Norfolk para o treinamento, seguido por uma visita à Normandia para a celebração do 40º aniversário do Dia D. De 10 a 19 de julho e novamente de 8 de agosto a 7 de setembro de 1984, o VF-142 cruzou as ilhas do Caribe para um exercício de preparação para a operação com muito sucesso. Em outubro, o esquadrão desdobrou-se para o Mediterrâneo para um de seus desdobramentos mais bem-sucedidos de todos os tempos. O VF-142 voou mais de 4000 horas livres em acidentes e FOD e dominou a competição pelo cobiçado prêmio Battle E. Eles retornaram à NAS Oceana em 7 de maio de 1985, os Ghostriders passaram um pouco de tempo em casa com seus entes queridos antes de partir novamente em 18 de julho para a área operacional da América Central. Durante esse tempo, eles também participaram do Ocean Safari, um exercício de grupo de batalha de 3 porta-aviões no Atlântico Norte . O esquadrão finalmente voltou para casa em 4 de setembro de 1985 para uma reviravolta prolongada, enquanto Ike foi ao estaleiro para sua primeira revisão. Após uma mudança de comando em abril de 1987, o esquadrão deixou a NAS Oceana em 2 de maio para um destacamento de treinamento de armas CVW-7 para NAS Fallon. Lá, os Ghostriders lideraram o que foi descrito como "o melhor desempenho de caça já visto" pelo Comandante do Centro de Ataque Naval e Guerra Aérea .
De 15 de junho a 23 de julho de 1987, os Ghostriders embarcaram em Dwight D. Eisenhower para seu cruzeiro de shakedown. Assim, começaram vários períodos curtos no mar em preparação para seu próximo cruzeiro no Mediterrâneo. O esquadrão passou cinco semanas no Caribe, onde participou de operações conjuntas com a Força Aérea venezuelana . Em setembro e no final de outubro, durante operações no Caribe, os Ghostriders dispararam dois mísseis AIM-54 , três AIM-7 e quatro AIM-9 ar-ar. Janeiro de 1988 viu os Ghostriders mais uma vez implantados com Dwight D. Eisenhower . O esquadrão começou o ano com o pé direito, contribuindo diretamente para o sucesso do primeiro exercício da frota de 1988. O exercício, que também envolveu o USS Forrestal em operações de dois porta-aviões, foi realizado contra forças adversárias compostas por ativos da Marinha e da Força Aérea dos Estados Unidos. Os Ghostriders voaram sem parar por cinco dias testando suas habilidades em todos os aspectos da guerra antiaérea. Após o exercício, eles dispararam e guiaram três mísseis ar-ar com sucesso.
Em 29 de fevereiro de 1988, o esquadrão partiu da NAS Oceana para uma implantação de 6 meses no Mediterrâneo com Dwight D. Eisenhower . O cruzeiro foi destacado pela participação dos Ghostriders em vários exercícios conjuntos da OTAN , Força Aérea e Marinha. O VF-142 voou por terra e em missões sobre a água em vários exercícios da OTAN de grande sucesso com a Espanha , França e Tunísia . O esquadrão voou mais de 1.200 surtidas, totalizando 2.500 horas durante uma implantação de seis meses. Após um breve período de suspensão, o VF-142 começou a preparação para o Programa de Prontidão de Manobra do Fleet Fighter Air Combat. Depois de um FFARP de grande sucesso em outubro e novembro, os Ghostriders participaram de um exercício de mísseis em Roosevelt Roads de 7 a 18 de dezembro de 1988. VF-142 disparou dois AIM-54, três AIM-7 e um AIM-9 para culminar um ano de operações extremamente bem sucedido.
1989 começou com um destacamento de artilharia ar-ar para NAS Key West . Abril foi gasto na preparação e, em seguida, no desdobramento com Dwight D. Eisenhower para uma semana de exercícios independentes. Após uma breve visita ao porto de Norfolk, o porta-aviões e sua asa aérea partiram para participar do exercício de grande sucesso Solid Shield 89, junto com milhares de membros da Marinha, Marinha, Força Aérea e Exército.
Depois de retornar do Solid Shield, o esquadrão começou a transição para o F-14B, recebendo sua primeira nova aeronave em 24 de março de 1989. O F-14B, com motores muito mais potentes e várias atualizações de aviônicos, representou uma atualização muito esperada para o Tomcat . Os Ghostriders e seu esquadrão irmão, o VF-143 Pukin 'Dogs, foram os primeiros esquadrões da Marinha a pilotar o FFARP, conduzir exercícios de ataque aéreo em NAS Fallon e se tornar o primeiro a implantar o novo F-14B.
Década de 1990
O esquadrão foi implantado em 8 de março de 1990 no Mediterrâneo para um desdobramento de seis meses, mais uma vez com Dwight D. Eisenhower . A tripulação de Ghostriders engajou muitas aeronaves da OTAN no exercício Dragon Hammer 90, e os novos F-14Bs provaram ter um desempenho superior. O porta-aviões transitou pelo Canal de Suez em 8 de Agosto em resposta ao Iraque invasão de 's Kuwait . Dwight D. Eisenhower e Airwing 7 foram os primeiros a chegar e tomar posição no Mar Vermelho em apoio à Operação Escudo do Deserto . O primeiro grupo de batalha do Mar Vermelho estava bem protegido pelos F-14Bs de patrulha aérea de combate. O esquadrão ultrapassou 2.300 horas de vôo e registrou mais de 1.200 pousos presos em seus novos Tomcats. A manutenção dos Ghostriders fez um excelente trabalho na manutenção dos novos sistemas, e o esquadrão completou 1227 de 1229 surtidas designadas. Com um conflito no Golfo Pérsico se formando, os Ghostriders fizeram uma pequena pausa após o retorno, mas rapidamente voltaram a um cronograma de recuperação acelerado, caso surgisse a necessidade de mais transportadores no Oriente Médio.
Em outubro de 1990, o esquadrão entrou em um período rápido no mar para uma atualização de porta-aviões. Do final de novembro ao final de dezembro, o esquadrão completou o FFARP de maior sucesso de todos os tempos, com uma taxa de mortalidade de 11,5: 1. Isso rendeu ao esquadrão o troféu FFARP de 1990. Os Ghostriders rapidamente retomaram o treinamento completo quando a crise no Oriente Médio se aproximava. O esquadrão combinou o treinamento regular de recuperação com a constante prontidão para qualificação de transportador para fornecer um ativo pronto. Depois que a crise passou, o próximo desdobramento foi finalmente definido para setembro de 1991. Dwight D. Eisenhower partiu de Norfolk em 26 de setembro de 1991 para um desdobramento de 6 meses no Golfo Pérsico. Enquanto agia como um impedimento à agressão regional, os Ghostriders participaram de muitos exercícios conjuntos e multinacionais ao longo dos seis meses na região. No caminho para casa, Dwight D. Eisenhower foi encarregado de ser o ponto focal do Teamwork 92, um grande exercício multinacional no Atlântico Norte.
Depois de uma breve pausa que se seguiu à implantação de seis meses, os Ghostriders voltaram a toda velocidade se preparando para sua transição para o USS George Washington . A mais nova transportadora da frota na época deu as boas-vindas ao CVW-7 no início do outono de 1992 e rapidamente começou a fazer um cruzeiro de seis semanas.
No início de 1993, os Ghostriders se destacaram mais uma vez em FFARP contra adversários de VF-43. Com a nova ênfase no uso do Tomcat em uma função ar-solo, os Ghostriders desenvolveram um programa de estudos inteiramente novo para FFARP que incorporou o F-14B como caças de ataque auto-escoltados. O esquadrão então passou várias semanas na primavera voando como adversário para a Escola de Armas da Força Aérea dos EUA em Nevada. Enquanto estava neste destacamento na Base Aérea Nellis, a tripulação continuou a treinar como atacantes, lançando bombas da série Mk-80 ao vivo e o primeiro lançamento Rockeye de um F-14 da frota. Os Ghostriders avançaram em meados de 1993 com um breve período no mar para treinamento de porta-aviões e integração com os outros esquadrões do CVW-7. Imediatamente após, o esquadrão completou o recém-desenvolvido treinamento intensivo AARP ar-solo. O novo programa enfatizou o que há de mais moderno em táticas de ataque do F-14B. Os Ghostriders foram enviados em maio de 1994, a bordo do George Washington para um cruzeiro de seis meses. Seu trabalho incluiu operações de manutenção da paz na Bósnia-Herzegovina e no Iraque. Por seu trabalho excepcional, eles foram premiados com a Battle "E" e a Golden Wrench. Devido a cortes no orçamento e reorganização da asa aérea, o VF-142 foi desativado em abril de 1995.
Veja também
- História da Marinha dos Estados Unidos
- Lista de esquadrões de aeronaves inativos da Marinha dos Estados Unidos
- Lista de esquadrões de aeronaves da Marinha dos Estados Unidos
Notas
Origens
links externos
- VF-142 - Naval Aviation News - janeiro de 1979, p. 19