Sistema de navegação de canal superior Appomattox - Upper Appomattox Canal Navigation System
| Sistema de navegação de canal superior Appomattox | |
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 A Barragem de Abutment, a Barragem do Canal de Appomattox, trouxe água para o Canal de Appomattox Superior.
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| Especificações | |
| Viga máxima do barco | 5 pés 0 pol. (1,52 m) |
| Fechaduras | 17 bloqueios (estilo de escada em torno da linha de queda e ao longo do rio) |
| Status | Não é mais usado desde 1890 |
| Autoridade de navegação | Virginia General Assembly |
| História | |
| Dono original | Empresa Upper Appomattox Canal |
| Engenheiro chefe | John Couty (1830) |
| Data do ato | 1796 |
| A construção começou | 1809 |
| Data de conclusão | 1816 |
| Data fechada | 1890 |
| Geografia | |
| Ponto de partida | Farmville, Virginia |
| Ponto final | Petersburg, Virginia |
| Filial (s) | Rio Appomattox |
| Ramo de | James River |
O sistema de navegação Upper Appomattox Canal permitiu aos agricultores que levavam seu trigo e milho para moinhos no rio Appomattox , até Farmville, Virgínia , enviar a farinha por todo o caminho até Petersburgo de 1745 a 1891. O sistema incluiu uma navegação, modificações no rio Appomattox, um canal ao redor das quedas de Petersburgo e uma bacia giratória em Petersburgo para virar seus longos barcos estreitos, descarregar os produtos agrícolas rio acima e carregar os produtos manufaturados de Petersburgo. Em Petersburgo, os trabalhadores podiam colocar mercadorias em navios com destino à Baía de Chesapeake e carregar mercadorias de longe para Farmville e plantações rio acima. Os barcos do canal voltariam rio acima com produtos manufaturados. Pessoas que podiam pagar, viajavam em barcos no canal como o passeio mais rápido e confortável. O rio foi usado para transporte e embarque de mercadorias por mais de 100 anos.
História
O rio foi modificado para transporte por volta de 1745 e posteriormente modificado ao longo dos anos de uso. Muito do sistema de canais foi construído por escravos. Freed Blacks of Israel Hill trabalhou como barqueiro. O Canal sofreu danos na Guerra Civil e foi usado até que um transporte ferroviário mais rápido estivesse disponível.
Apagado em 1745
O rio Appomattox foi desmatado para o bateau em 1745. Esses barcos tinham as mesmas dimensões do bateau do James River , com 18 metros de comprimento, 1,80 de largura e 60 de profundidade. Ele também foi projetado para transportar a maior carga através das menores partes do sistema do rio. Ao contrário do barco de James River, as viagens de Appomattox subiam e desciam o rio, de forma que não eram projetadas para serem vendidas como madeira no final da viagem.
A Assembleia Geral da Virgínia aprovou leis para proteger a navegação no rio James e em Appomattox. Por lei, uma barragem não poderia ser construída a menos que tivesse eclusas para a passagem de barcos.
Upper Appomattox Company 1795
 Certificado de ações em velino.
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| Público | |
| Fundado | 1795 |
| Extinto | 1890 |
Área servida |
Farmville, Virginia a Petersburg, Virginia e Chesterfield , Amelia , Buckingham e Cumberland entre. |
Pessoas chave |
Em 1799. Em 1863. |
A Assembleia Geral da Virgínia incorporou a Upper Appomattox Company em 1795. O estado comprou 125 ações em 1801 para apoiar o crescimento do transporte. Em 1807, a empresa pode vender títulos por um quarto das despesas de construção do canal. Uma barragem de 335 pés de comprimento em Appomattox desviou água para o canal. O canal foi construído inteiramente por escravos africanos de propriedade da empresa.
Canal construído em 1816
O Canal Appomattox, construído em 1816, conectava 5,5 milhas da cabeceira das cataratas na Linha de Queda no rio Appomattox à bacia de Turning em Petersburg, Virginia . Construído por US $ 60.000, o canal era grande o suficiente para carregar o barco, com quase dois metros de largura e um metro de profundidade. Com outros $ 10.000, poderia transportar todo o tráfego do rio. Os escravos aumentaram o rio Appomattox de Farmville por mais de 160 quilômetros até Petersburgo com numerosas represas para manter o fluxo alto. O rio também tinha quatro bloqueios de escada de pedra . Quatro moinhos d'água ao longo do rio tinham eclusas em suas represas . Dois desses moinhos de água tinham fechaduras de pedra .
O canal ao redor das cataratas tinha um aqueduto navegável feito com arcos de pedra e bueiros de pedra para levar os barcos sobre a confluência do riacho Rohoic no caminho para a bacia do canal . A uma curta distância da Bacia, conectada por uma rota de transporte, havia portos de águas profundas que permitiam o transporte de mercadorias de e para a Baía de Chesapeake e além.
Israel na Appomattox
Um terço do Bateau pertencia a pessoas de cor livres . Bateau de propriedade do Povo Branco empregava barqueiros brancos, bem como homens livres e escravos. Um quarto de toda a carga foi transportado de Farmville em bateau no rio Appomattox. Escravos em uma plantação, incluindo Sam White, herdaram terras de um sulista arrependido, Richard Randolph, em 1810. Ele os libertou após sua morte em 1796. Eles formaram uma cidade na terra e cultivaram, construíram prédios na terra e operaram muitos dos barcos no Appomattox, transportando mercadorias mediante pagamento. Eles ainda viviam lá como homens livres até a época da Proclamação de Emancipação .
Reconstruída em 1830
Em 1829, a Assembléia Geral da Virgínia contratou um engenheiro público para determinar a possibilidade e o custo de conectar o rio Appomattox superior ao rio Roanoke na foz do Staunton de Appomattox passando Farmville por canal ou ferrovia. No entanto, essa conexão de canal nunca foi construída.
O Canal Upper Appomattox, em Petersburgo, foi reconstruído por John Couty como um sistema de eclusas e represas com um total de 17 eclusas e 8 milhas. Ainda foi projetado para o barco. Pedágios eram pagos pelos remetentes para custear a manutenção das eclusas e barragens. No ano fiscal de 1831, os barqueiros embarcaram cerca de 20.000 barris de farinha e 20.000 barris de trigo; 5.000 barris de folha de tabaco e alguns caules de tabaco; meio milhão de libras de produtos manufaturados, aduelas de barril , algodão, milho, sal, cal e ferro. Em 1836, Petersburgo estava conectada às docas em City Point pela City Point Railroad, em vez de por carruagem. Petersburgo também foi conectada ao norte por ferrovia na ferrovia de Richmond e Petersburg e ao sul na ferrovia de Petersburgo na década de 1830.
Eppington
Epps Falls, na Eppington Plantation, foram considerados perigosos para barcos de passagem pela Assembleia Geral da Virgínia. A Assembleia Geral concedeu a Archibald Thweatt, proprietário da Eppington, compensação por quaisquer danos, mas permitiu que a empresa Upper Appomattox Canal construísse uma barragem e eclusas em torno das cataratas em 1819. Archibald Thweatt e seus herdeiros também receberam autorização para construir um moinho de grãos no barragem.
Na década de 1830, a plantação de Eppington em Epps Falls no rio Appomattox tinha 100 escravos, um armazém e um cais. Os fazendeiros vizinhos poderiam enviar produtos agrícolas das docas. Havia grandes instalações de carregamento. Quando o carvão foi extraído pela primeira vez em Clover Hill Pits , em 1837, ele foi levado de mula, mais tarde de trem, para as docas de Epps Falls. Um barco que podia transportar sete toneladas de carvão fazia uma viagem de ida e volta de quatro dias a Petersburgo por dois dólares e trinta e oito centavos. Isso logo seria substituído pelo transporte na ferrovia Clover Hill .
Energia hídrica abaixo da bacia em 1850
Água fluindo abaixo da Bacia para dentro dos moinhos e fábricas movidos a Appomattox. As fábricas produziam algodão, lã, linho de cânhamo e farinha. A farinha foi exportada até o Brasil.
Danos da Guerra Civil em 1865
Durante o Cerco de Petersburgo , na Guerra Civil Americana , não havia soldados suficientes para bloquear o avanço da União em todos os lugares. O Exército dos Estados Confederados represou Rohoic Creek com uma grande represa que seria difícil de cruzar. A barragem falhou e levou embora o aqueduto navegável de 1826 e a ferrovia Southside .
Empresa Upper Appomattox Canal em Reconstrução 1872-1877
Em 1872, WE Hinton, Jr, como presidente da Upper Appomattox Canal Company, pediu aos acionistas que concordassem em corrigir a má administração, uma vez que não havia uma assembleia de acionistas desde 1866. Essa má administração incluiu o pagamento de dividendos antes de fazer reparos no canal. Os dividendos foram pagos ignorando 70 ações, de cerca de 1100, o que permitiu que outros recebessem dividendos mais elevados. Além disso, um acionista que destruiu uma propriedade do canal tentou vender os tijolos. Um moinho de grãos não autorizado foi construído usando a água do canal. Um oficial que permitiu que a cidade de Petersburgo pegasse paralelepípedos de uma propriedade do canal para construir uma estrada através da propriedade do canal até o moinho dos oficiais. Isso tornava inúteis outras locações de água, já que havia uma estrada onde seus moinhos estariam. O proprietário da usina teria de comprar direitos de água para a energia hídrica em uma licitação, mas tendo construído uma estrada onde seus concorrentes construiriam usinas, eles pagaram um preço muito mais baixo pela água. Hinton sugeriu que US $ 600 era um aluguel razoável para cobrar do proprietário da usina, porque deveria haver uma oferta competitiva permitida.
O senador Hinton foi eleito oficial em 1872 e obteve o direito de vender títulos. Em 1876, os títulos são dados a Hinton como um salário de $ 4000; vendido ao capitão NM Osborne e ao major John Robinson de Baltimore e doado ao Estado da Virgínia, ao Banco de Petersburgo e ao banqueiro privado NM Osborne e ES Stith como garantia. O dinheiro dos títulos foi usado para reconstruir o Aqueduto Navegável em Old Town Creek, agora chamado de Rohoic Creek, e reconstruir a casa de um guardião, edifícios, várias eclusas e represas para moinhos. No ano seguinte, a Assembleia Geral deu à empresa o direito de vender títulos para recomprar ações da empresa do Estado. A Assembleia Geral também deu à empresa mais 10 anos para recomprar as ações.
Após a reconstrução 1877
Após a Proclamação de Emancipação e após o fim da Era da Reconstrução em 2 de abril de 1877, a Assembléia Geral da Virgínia aprovou o governador da Virgínia fornecendo de vinte a vinte e cinco prisioneiros sob aluguel para a companhia de canal Upper Appomattox. Convict Lease foi descrito pelo escritor Douglas A. Blackmon como "um sistema em que exércitos de homens livres, culpados de nenhum crime e com direito à liberdade por lei, eram compelidos a trabalhar sem compensação, eram comprados e vendidos repetidamente, e eram forçados a fazer a licitação de mestres brancos através de ... coerção física. "
Farmville e Powhatan Railroad se conecta a James River em 1891
O canal foi usado em parte até a década de 1890. Em 1890, o Canal teria competido com a Farmville and Powhatan Railroad, que competia com a Southside Railroad . O Farmville e Powhatan foram conectados até Bermuda Hundred no rio James e Chester, Virgínia , ao norte de Petersburgo, em 1891. A ferrovia era de bitola estreita, mas podia fornecer transporte de mercadorias e pessoas por uma rota semelhante ao canal em apenas quatro horas. As ferrovias estavam com preços mais baixos devido à concorrência e faziam a viagem em horas, em vez de dias.
O que resta do canal hoje
As represas de asas ainda podem ser vistas em alguns lugares. Os primeiros quilômetros do canal a partir da represa de abutment, um canal de contorno , podem ser percorridos no Appomattox River Park, em Petersburgo. Restos do aqueduto navegável e outras obras de pedra permanecem no Appomattox River & Heritage Trail em Petersburg, Virginia. A parte reta do canal para a bacia de manobra segue a Upper Appomattox Street e fez parte da Seaboard Air Line Railroad por muitos anos. A localização da bacia de manobra é em Dunlop Street, High Street, South Street e Commerce. A água costumava fluir pela Canal Street de volta ao Rio Appomattox. Eppington ainda está em Chesterfield e está aberto ao público alguns dias por ano. Israel Hill tem um marco histórico em Farmville, Virginia .
Referências