Ferrovia de Petersburgo - Petersburg Railroad

Ferrovia de Petersburgo
Rota original (clique para ampliar)
Visão geral
Quartel general Petersburgo
Datas de operação 1833-1898
Sucessor Ferrovia Atlantic Coast Line
Técnico
Bitola 5 pés ( 1.524 mm )
Comprimento 60 milhas (97 km)

A estrada de ferro de Petersburgo ia de Petersburg, Virgínia , ao sul até Garysburg, Carolina do Norte , de onde ia até Weldon por meio de direitos de rastreamento sobre a ferrovia Seaboard e Roanoke (posteriormente eliminada com um novo alinhamento).

História

Mapa da ferrovia de Petersburgo em 1838

Fundador

Em 1830, a Assembléia Geral da Carolina do Norte e a Assembléia Geral da Virgínia ( legislaturas estaduais ) concederam um alvará para a Ferrovia Petersburgo e ela foi inaugurada em 1833. A ferrovia foi parcialmente patrocinada pela Comunidade da Virgínia . Contra a vontade do principal proprietário da ferrovia, Francis E. Rives , o estado também patrocinou a ferrovia adicional de Portsmouth e Roanoke . Enquanto as ferrovias competiam, um agricultor de trigo poderia obter o dobro do preço por alqueire por seu trigo, chegando ao mercado para atender às demandas anunciadas mais rapidamente. Anteriormente, a farinha tinha que ser transportada por bateaux através do Canal do Pântano Dismal ou por meio de transbordo para carruagem, demorando mais e pagando pedágios para ir do Rio Roanoke a Portsmouth e Norfolk .

Um mapa de 1848 mostrou as estações em Stony Creek , Jarrat's , Hicksford , Pleasant Hill , Garysburg e Weldon .

Operações de sucesso da década de 1850

A competição na década de 1850 com as rotas ferroviárias norte-sul através de Lynchburg , a oeste, não causou um declínio na receita. O comércio proveniente de um Sistema de Navegação do Canal Superior Appomattox aprimorado, métodos aprimorados de comunicação, como telegrafia , e o crescimento da população de Richmond e Petersburgo contribuíram para os lucros crescentes. A empresa tinha dinheiro suficiente para substituir os trilhos de forma contínua, sem assumir dívidas. Em 1855-60, os principais produtos embarcados eram algodão , grãos , tabaco e farinha .

Os carros eram construídos com pinho coração , freixo , carvalho branco , choupo , nogueira preta e até mogno . Os carros foram pintados de vermelho, branco e zinco francês. Iron foi finalizado com Japan Black . Óleo de esperma de baleia cachalote foi usado como um lubrificante para o maquinário.

A Ferrovia de Petersburgo contratou africanos escravizados de proprietários de plantações, listados nos relatórios anuais como títulos contratados. Em alguns casos, pagaram um ou dois dólares por atendimento médico aos escravos.

Em 1857, as estações estavam localizadas em Stony Creek , Jarratt's , Belfield , Hicksborough, Pleasant Hill , Garysburg e Weldon .

A Ferrovia de Petersburgo levou 3 horas e quinze minutos para viajar entre Petersburgo e Weldon.

Guerra civil

A Ferrovia de Petersburgo viu muita ação e destruição durante o final da Guerra Civil Americana . Durante a Guerra Civil, a Ferrovia de Petersburgo transportou alimentos e equipamentos para o Exército da Virgínia do Norte do General (CSA) Robert E. Lee . A Ferrovia de Petersburgo transportava suprimentos para o sul e às vezes transportava prisioneiros de guerra dos Estados Unidos. A ferrovia requisitou suprimentos da Tredegar Iron Works durante a guerra. O Tenente General Ulysses S. Grant cortou esses trilhos como parte do esforço para cortar as linhas de abastecimento de Petersburgo para o Cerco de Petersburgo . Os trilhos foram danificados na Batalha de Globe Tavern , na Batalha de Jerusalém Plank Road e na Segunda Batalha da Estação de Ream . Visto que a Ferrovia de Petersburgo era a estrada para Weldon, na Carolina do Norte, as duas primeiras são às vezes chamadas de Batalhas pela Ferrovia de Weldon.

Reconstrução

Anúncio da ferrovia do final de 1884

A Companhia Ferroviária de Petersburgo retomou as operações da ferrovia após a guerra em 1866. Dez milhas de trilhos e pontes precisaram ser reconstruídas por causa dos danos da guerra. A empresa precisava de US $ 65.000 para os trilhos e isso também para as pontes. A ferrovia não tinha fundos e não conseguiu obter um empréstimo. Títulos vendidos para cidades do Norte levantaram apenas alguns milhares de dólares. A Adams Express Company e a Southern Express Company estavam dispostas a lhes dar um adiantamento de $ 70.000 por um contrato de frete exclusivo por quatro anos. O governo federal dos Estados Unidos vendeu-lhes o ferro para substituir os dezesseis quilômetros de trilhos por US $ 65.000. A ponte sobre o rio Roanoke foi reconstruída por uma empresa privada proprietária da Raleigh and Gaston Railroad , que alugou a ponte para a Petersburg Railroad.

O trem estava funcionando em 11 de abril de 1866 e a empresa começou a consolidar e pagar dívidas. Havia uma pequena dívida com a Carolina do Norte e a Inglaterra de $ 12.000 e $ 6.600. Os Estados Confederados da América deviam dinheiro em dólares dos Estados Confederados, mas isso não ajudava, pois os dólares não podiam comprar nada. Alguns carros alugados pela Seaboard e Roanoke foram destruídos e a Seaboard teve que pagar de volta o valor dos carros. Essas e outras dívidas foram consolidadas por $ 45.000, que foram pagas ao longo do tempo.

Uma balsa cruzou o rio Roanoke até que a ponte foi reconstruída. Pontes temporárias foram construídas sobre rios menores, como o rio Meherrin , com madeira de uma serraria que havia sido movida para o sul para evitar a guerra. As pontes seriam reconstruídas permanentemente com cerne . Estações foram queimadas e armazéns foram usados ​​em seu lugar. As estações seriam reconstruídas com gastos mínimos. O algodão comprado pela ferrovia e não destruído poderia ser vendido para pagar grande parte da dívida.

Antes da guerra, as ferrovias foram construídas pelas cidades para trazer o comércio para as cidades. As ferrovias não conectam através das cidades. Os passageiros tinham que transportar a bagagem e pernoitar, gastando dinheiro nas cidades. As cidades poderiam se envolver financeiramente no transporte de mercadorias através das cidades. Durante a Reconstrução, as ferrovias do sul tiveram proprietários distantes que queriam uma boa passagem pelas cidades. As estações de união foram criadas para conectar as linhas ferroviárias. Em 1866, a Assembleia Geral da Virgínia permitiu que a cidade de Petersburgo abrisse livros sobre a Petersburg Connection Company que conectava por ferrovia, a Richmond and Petersburg Railroad à Petersburg Railroad (para Weldon) e permitir que essas duas empresas ferroviárias também possuíssem partes do empresa de conexão. Vinte anos depois, em 1886, as ferrovias do sul foram alteradas para a bitola padrão em um dia de maio, permitindo o transporte ponto a ponto por toda a costa leste.

Readjuster Party

Em 1878, em Petersburgo, o Partido Readjuster estava ganhando o controle da Assembleia Geral da Virgínia liderada pelo general (CSA) William Mahone e pelo pároco John E. Massey . Os reajustadores queriam proteger as escolas públicas de cortes devido à dívida do Estado e prometeram melhor representação para trabalhadores de todas as raças. Esses esforços incluíram a propriedade estatal de ferrovias. Nesse clima, em 1878, a Assembleia Geral da Virgínia deu à cidade de Petersburgo o direito de formar um conselho e assumir a propriedade da Ferrovia de Petersburgo.

Fusão na Linha da Costa Atlântica

Mapa da GW & CB Colton & Co. da ferrovia Norfolk, Wilmington e Charleston em 1891, cortado para mostrar a ferrovia de Petersburgo

A Carta de Petersburgo da década de 1830 só foi concedida até 1891. Wilmington e Weldon Railroad arrendou a ferrovia de Petersburgo, em 1891, e reivindicou o status de isenção de impostos para ambas as ferrovias. Devido à natureza não tributável da Ferrovia de Petersburgo, a legislatura estadual renovou o arrendamento por apenas dois anos, de 1891 a 1893.

William T. Walters, de Baltimore, Maryland, formou uma holding, em 1889, mais tarde chamada de Atlantic Coast Line de cinco ferrovias consecutivas, começando com a Richmond and Petersburg Railroad e conectando-se a Charleston, South Carolina . A Atlantic Coast Line Railroad comprou a Petersburg Railroad em 1893. Em março de 1898, a Petersburg Railroad foi incorporada à Richmond and Petersburg Railroad , que foi renomeada para Atlantic Coast Line Railroad da Virgínia . Em 1900, todas as cinco ferrovias foram fundidas para formar a Atlantic Coast Line Railroad de Richmond até Augusta, Geórgia . Esta faixa ainda é usada hoje pela Amtrak e CSX .

Funcionários

Enquanto escravos e trabalhadores contratados eram usados ​​antes da guerra civil, funcionários pagos eram contratados após a guerra. A Ferrovia de Petersburgo contratou oficiais generais e seus funcionários; agentes da estação e outros homens da estação; engenheiros, bombeiros , condutores e outros treinadores para operar os trens; maquinistas, carpinteiros e outros comerciantes para consertar os trens; capatazes seção, manobreiros , flagmen , vigias e outros trackmen para executar as faixas; operadores de telégrafo e despachantes de telégrafo para enviar e receber telégrafos ; e mais de cem outros trabalhadores.

Carros

A Ferrovia de Petersburgo possuía 14 locomotivas em 1893. Eles tinham dois carros de passageiros de primeira classe, dois carros de passageiros de segunda classe e três carros para bagagem, expresso e correio. Para o frete, eles tinham 116 vagões de carga, 77 vagões para cargas superdimensionadas, como madeira, quatro vagões para estoque e sete outros vagões. Eles tinham quatro vagões, dez para remover o cascalho e um outro vagão. Eles possuíam outros 88 carros para seu serviço de linha de frete rápido.

A empresa forneceu acopladores Janney e freios automáticos Westinghouse nas locomotivas, nos vagões de passageiros e em alguns vagões de carga, e freios de mão e conexões automáticas nos outros vagões. O serviço de frete rápido tinha engates Janney e freios a ar simples.

Estações

Estado Milepost Cidade / Localização Estação Conexões e notas
VA A 22,0 Petersburgo Petersburgo substituída pela Estação União de Petersburgo em 1910, que foi substituída pela estação atual em 1955 (que está localizada em uma via de passagem secundária em torno de Petersburgo construída na década de 1930)
junção com:
A 27,1 Mineiro
A 31,4 Resmas
A 36,0 Carson
A 43,2 Stony Creek Stony Creek
A 46,9 Huske
A 53,2 Jarratt Jarratt junção com Virginian Railway
A 59,1 Emporia Bellfield
A 62,8 Emporia
junção originalmente de Hicksford com Atlantic and Danville Railway
A 68,1 Skippers também conhecido como Trego
NC A 74,4 Pleasant Hill Pleasant Hill
A 80.1 Garysburg Garysburg junção com Seaboard e Roanoke Railroad ( SAL )
A 82,6 Weldon Weldon junção com:

Referências