USS Winooski (AO-38) -USS Winooski (AO-38)

História
Estados Unidos
Nome	USS Winooski
Homônimo	Rio Winooski em Vermont
Deitado	23 de abril de 1941
Lançado	12 de novembro de 1941
Comissionado	27 de janeiro de 1942
Descomissionado	30 de abril de 1946
Acometido	8 de outubro de 1946
Honras e prêmios	4 estrelas de batalha (Segunda Guerra Mundial)
Destino	Vendido para sucata, 1965
Características gerais
Classe e tipo	Lubrificador de classe Kennebec
Modelo	MARAD T2
Tonelagem	15.910 DWT
Deslocamento	21.077 toneladas
Comprimento	152,91 m (501 pés 8 pol.)
Feixe	68 pés (21 m)
Rascunho	29 pés 8,5 pol. (9,055 m)
Profundidade	37 pés (11 m)
Poder instalado	12.000  shp (8.900 kW)
Propulsão	turbina a vapor engrenada parafuso único
Velocidade	16,5 nós (30,6 km / h)
Alcance	8.000 nmi (15.000 km; 9.200 mi)
Capacidade	130.000  bbl (~ 18.000  t )
Complemento	214-247
Armamento	Suportes de arma calibre 1 × 5 "/ 38 4 × 3 "/ suportes de arma de calibre 50 Suportes de arma AA de 8 × 40 mm Suportes de pistola AA de 8 × 20 mm 2 × projetores de carga de profundidade

O segundo USS Winooski (AO-38) foi um petroleiro da classe Kennebec na Marinha dos Estados Unidos .

Winooski foi estabelecido como Calusa em 23 de abril de 1941 em Sparrows Point, Maryland , pela Bethlehem Steel Company sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 144); lançado em 12 de novembro de 1941; patrocinado pela Sra. Laurence B. Levi; assumido pela Marinha em 5 de janeiro de 1942. Ela foi renomeada Winooski (AO-38) em 9 de janeiro de 1942; e comissionado em Baltimore , Maryland, em 27 de janeiro de 1942, comandante Walter C. Ansel no comando.

Histórico de serviço

1942

Após um breve período de treinamento de shakedown na Baía de Chesapeake , Winooski embarcou em sua primeira missão em meados de fevereiro. Ela chegou a Baytown, Texas , em 25 de fevereiro e começou a carregar uma carga de combustível. O petroleiro partiu de Baytown em 2 de março e chegou a Norfolk, na Virgínia, no dia 7. No dia seguinte, Winooski partiu para Newport, Rhode Island , onde permaneceu até o dia 25. Nesse dia, o navio partiu em companhia dos USS  Delta  (AK-29) e USS  Lea  (DD-118) , com destino à Islândia . Ela e seus consortes chegaram a Reykjavík no dia 1º de abril e lá permaneceram até o dia 4, quando ela retornou ao mar. O lubrificador voltou a Norfolk em 13 de abril. Quatro dias depois, ela saiu para o mar a caminho de Baton Rouge, Louisiana . Ela carregou combustível em Baton Rouge de 23 a 25 de abril e depois voltou para Norfolk, porto em que chegou no dia 29. Ela descarregou sua carga em Craney Island e, em 4 de maio, embarcou em outra viagem para Baytown. O petroleiro carregou combustível em Baytown de 9 a 11 de maio e navegou de volta ao mar. Ela voltou a entrar em Norfolk no dia 16. Quatro dias depois, o navio saiu da Baía de Chesapeake novamente, a caminho de NS Argentia , Terra Nova . Ela chegou ao seu destino no dia 23 e começou quase um mês de serviço no porto de abastecimento. Em 15 de junho, Winooski transferiu Argentia para Norfolk, onde ela chegou em 29 de junho. Após uma disponibilidade de nove dias no Norfolk Navy Yard , o petroleiro retomou o serviço, partindo em uma viagem para Deer Park, Texas , em 8 de julho. Ela voltou para Norfolk vindo de Deer Park em 21 de julho, mas, dois dias depois, voltou para Argentia, onde retomou o serviço como petroleira de estação de 26 de julho a 13 de agosto. Ela retornou a Norfolk em 16 de agosto e lá permaneceu até 2 de setembro, quando então partiu para a Islândia novamente. Ela parou em Reykjavík por uma semana, de 10 a 17 de setembro, e voltou a entrar em Norfolk no dia 25.

Após a disponibilidade de um pátio, Winooski começou os preparativos para o ataque anfíbio na costa marroquina . Além de sua carga de óleo combustível, o navio carregou no convés dois botes de apoio de fogo de alta velocidade para uso na invasão. Em 24 de outubro, ela se encontrou com os outros navios da Força-Tarefa (TF) 34 e definiu um curso para o Norte da África . A frota chegou ao largo de Fedhala no início da manhã de 8 de novembro. Winooski lançou os barcos de apoio de fogo e, enquanto eles se moviam para ajudar as tropas que atacavam as praias, ela passou a abastecer os navios no ancoradouro. Ela continuou a abastecer as operações sem ser molestada até 11 de novembro, quando o inimigo lançou uma série de contra-ataques submarinos contra a frota de invasão. Por volta de 2.000 horas naquela noite, um torpedo do submarino alemão U-173 atingiu o petroleiro logo atrás da ponte, abrindo um buraco em seu tanque número 6 e danificando vários outros compartimentos. Winooski registrou cerca de oito graus, mas ela corrigiu quase imediatamente mudando a carga e retomou suas funções no dia seguinte. Outros ataques de submarinos ocorreram no dia 12, mas Winooski saiu ileso e rapidamente foi para o mar, onde ela e os outros navios manobraram evasivamente para evitar ataques de submarinos. Em 15 de novembro, ela desembarcou no porto de Casablanca e retomou as operações de abastecimento. Permaneceu nesse porto até 23 de novembro, altura em que partiu para Gibraltar para uma reparação de três meses.

1943

Em 27 de fevereiro de 1943, Winooski se juntou a um comboio com destino aos Estados Unidos, GUS-5. Depois de uma viagem transatlântica sem incidentes, o petroleiro voltou a Norfolk em 11 de março. No dia 21, o navio saiu da Baía de Chesapeake a caminho de Beaumont, Texas . Ela chegou a Beaumont em 26 de março e começou a carregar a carga. Winooski voltou a Norfolk em 2 de abril e permaneceu lá por cinco dias. No dia 8, ela retomou a marcha, com destino a Aruba, nas Índias Ocidentais Holandesas . Em Aruba, no dia 13, a petroleira carregou novamente a carga e voltou para Norfolk, onde chegou no dia 18. Após um breve período de estaleiro, durante o qual quatro barcos PT foram carregados no convés, Winooski partiu de Norfolk em 25 de abril para Nova York, onde se juntou a um comboio com destino ao Mar Mediterrâneo . O comboio foi lançado ao mar em 28 de abril. Winooski chegou a Casablanca em 16 de maio, carregou óleo combustível adicional - ela havia reabastecido as escoltas na viagem transatlântica - e partiu de Casablanca no dia 18. No dia seguinte, ela entrou no porto de Oran , na Argélia. Naquela noite, seu ancoradouro sofreu um ataque aéreo inimigo. O lubrificador trouxe todas as armas a bordo - incluindo as metralhadoras leves nos PTs carregados no convés - para atingir os atacantes, mas não conseguiu matar. O inimigo, entretanto, fez pouco melhor, pois o porto sofreu muito poucos danos. O petroleiro permaneceu no Norte da África até 22 de julho, dando suporte distante para a invasão e ocupação da Sicília . Ela descarregou os barcos da PT em 22 de maio; e, em 1º de junho, ela mudou para Mers El Kébir . Em 21 de julho, a petroleira voltou para Oran, onde pernoitou antes de embarcar para Gibraltar. Lá, o navio se juntou a um comboio e rumou para os Estados Unidos. Ela chegou a Hampton Roads em 3 de agosto.

Em 12 de agosto, ela embarcou em outra viagem para Beaumont, Texas, chegando lá no dia 18. Ela carregou a carga e, em seguida, começou novamente no dia 20. O petroleiro voltou a Norfolk em 25 de agosto e iniciou os preparativos para outra viagem transatlântica. Em 1º de setembro, o navio rumou para Nova York, onde chegou no dia seguinte. Em 5 de setembro, Winooski fez o mar em um comboio com destino às Ilhas Britânicas . Ela forneceu serviços de reabastecimento para as escoltas do comboio ao longo do caminho e chegou a Belfast Lough , Irlanda, em 14 de setembro. Depois de mais operações de reabastecimento, ela se mudou para Loch Long , Escócia, onde descarregou o restante de seu óleo no cais. Após uma visita a Gourock , na Escócia, o petroleiro partiu do Reino Unido com destino a casa. Ela reentrou em Norfolk em 1º de outubro e lá permaneceu uma semana antes de embarcar em outra viagem para Aruba . Ela chegou à colônia holandesa em 13 de outubro, carregou óleo e voltou para Norfolk no dia 14. Ela retornou a Hampton Roads no dia 20, descarregou sua carga no cais da Standard Oil e entrou no Norfolk Navy Yard para uma disponibilidade de 20 dias. Ela saiu do pátio em 11 de novembro e ancorou em Hampton Roads. Entre 13 e 26 de novembro, Winooski fez outra viagem de ida e volta de Norfolk para o Texas. Em 5 de dezembro, ela se encontrou com outro comboio transatlântico, desta vez ao largo do Cabo Henry, na Virgínia , e definiu o curso para o Norte da África. Ela chegou a Casablanca no dia 20 de dezembro e lá permaneceu até o dia 28, quando se juntou ao Convoy GUS-25.

1944

O petroleiro reentrou na Baía de Chesapeake em 17 de janeiro de 1944 e atracou em Norfolk. Em 4 de fevereiro, Winooski partiu de Norfolk com uma carga de óleo com destino às Bermudas . Ela chegou ao seu destino em 6 de fevereiro, descarregou sua carga e, em 14 de fevereiro, rumou para Baytown, Texas. Ela carregou a carga em Baytown entre os dias 20 e 24 e, em seguida, traçou um curso de volta para Norfolk, onde chegou em 1º de março. De 5 a 19 de março, o petroleiro fez outra corrida pelo Texas, desta vez para Port Arthur e de volta para Norfolk. Seis dias após seu retorno, ela estava voltando para o Texas. Na viagem de volta, no entanto, o navio foi desviado para Casco Bay, Maine , onde descarregou sua carga. O navio entrou em Nova York no dia 9 de abril e lá permaneceu até o dia 12, quando retornou ao Texas para mais uma carga de óleo. Winooski reentrou no porto de Nova York no dia 27 e começou os preparativos para outra viagem transatlântica. O comboio saiu de Nova York no dia 3 de maio, e Winooski chegou a Avonmouth , na Inglaterra, no dia 16. De lá, mudou-se para Belfast de onde partiu no dia 19 para retornar aos Estados Unidos. A petroleira voltou a Nova York em 28 de maio e lá permaneceu até 8 de junho, quando saiu para o mar com outro comboio, com destino à Europa. Ela chegou a Swansea , País de Gales, no dia 19. Ela descarregou a carga lá e voltou ao mar no dia 22. Após uma breve parada em Belfast Lough, Winooski voltou para casa em 24 de junho e voltou a Norfolk no Dia da Independência de 1944.

Ela permaneceu na área de Norfolk até 14 de julho, quando voltou ao mar com um comboio com destino ao Mediterrâneo, uma parte da força enviada para invadir o sul da França . Winooski alcançou o estreito de Gibraltar em 28 de julho e foi colocado em Mers El Kébir no dia 30. Em 3 de agosto, ela partiu para Palermo, na Sicília , e lá chegou dois dias depois. O petroleiro permaneceu em Palermo prestando apoio logístico às unidades de bombardeio e bombeiros da frota invasora até 28 de agosto. Naquele dia ela partiu de Palermo e, após visitas a Bizerte e Oran , começou a voltar para casa em 4 de setembro. Ela entrou no porto de Nova York 10 dias depois. O navio ficou na área de Nova York até 18 de setembro, quando voltou para Norfolk. O navio chegou ao seu destino no dia 19 e entrou no estaleiro da Marinha para reformas. Ela completou as modificações em 8 de outubro e, após uma série de testes, partiu de Norfolk no dia 14. O petroleiro fez uma parada em Aruba para carregar óleo e gasolina de aviação e, em seguida, rumou para o Canal do Panamá . Ela chegou a Cristobal , Zona do Canal, em 22 de outubro e transitou pelo canal nesse mesmo dia.

Em 23 de outubro, Winooski - então uma unidade da Frota do Pacífico - embarcou em uma longa viagem para as Ilhas do Almirantado . Ela chegou a Seeadler Harbor em Manus em 16 de novembro e permaneceu lá por mais de um mês abastecendo navios de guerra americanos e conduzindo o treinamento em andamento. Em 23 de dezembro, ela partiu de Manus com o Grupo de Trabalho (TG) 77.6 e chegou ao Golfo de Leyte no dia 30. Ela permaneceu em Leyte até 2 de janeiro de 1945, quando então embarcou no mar com o TG 77.10, com destino a Mindoro, onde ela e as outras unidades da Unidade de Tarefa (TU) 77.10.5 deveriam estabelecer uma base logística avançada para as forças engajadas no assalto e ocupação de Luzon. A unidade com a qual Winooski fazia o vapor sofreu ataques aéreos várias vezes; e, embora a própria petroleira tenha escapado ilesa, um navio - USS  Ommaney Bay  (CVE-79) - foi vítima dos ataques kamikaze e sofreu danos tão graves que os navios americanos tiveram que afundá-lo com torpedos.

1945

Winooski chegou a salvo em Mangarin Bay , Mindoro, em 4 de janeiro; e, embora ela e seus consortes tivessem que embarcar todas as noites por causa do perigo de ataques aéreos, eles permaneceram nas proximidades até 8 de janeiro e forneceram combustível para os navios de guerra envolvidos na operação do Golfo de Lingayen . No dia 8, ela deixou Mindoro para se encontrar com o TG 77.9, o Grupo de Reforço de Luzon, e definiu um curso com esse grupo de trabalho para o Golfo de Lingayen. Os navios chegaram ao Golfo de Lingayen na manhã de 11 de janeiro, mas Winooski partiu do golfo novamente naquela noite para se juntar ao TG 77.4, o Escort Carrier Group, por vários dias de operações de reabastecimento antes de retornar ao golfo no dia 15. Ela retomou o serviço de abastecimento de ancoragem em Lingayen pelo resto do mês.

Em 10 de fevereiro, Winooski mudou-se do Golfo de Lingayen para a recentemente capturada Baía de Subic . Ela retomou as operações de abastecimento naquele local e lá permaneceu até o final da primeira semana de abril. Ela partiu da Baía de Subic em 5 de abril e voltou para Leyte, chegando à Baía de San Pedro no dia 8. Lá, a petroleira carregou provisões, estoques e uma carga de óleo combustível antes de partir para Zamboanga, onde chegou no dia 16. Dois dias depois, partiu de Zamboanga em companhia do TU 78.2.15 para o desembarque no porto de Pollac, no sul de Mindanao . O navio chegou à área de desembarque no dia 19 e realizou operações de abastecimento até o dia 29 de abril, quando zarpou para Tawi Tawi, no arquipélago de Sulu. Ela chegou ao seu destino no dia 30 e permaneceu lá aguardando a conclusão bem-sucedida dos desembarques dos Aliados em Tarakan, Bornéu. Em 1º de maio, ela recebeu a notícia de que os desembarques em Tarakan estavam ocorrendo sem problemas e foram encaminhados para Bornéu. A petroleira chegou a Tarakan no dia 2 de maio e lá permaneceu conduzindo as operações de abastecimento até o dia 7, quando retornou às Filipinas . Navegando via Tawi Tawi, Winooski voltou à Baía de San Pedro no dia 10 e permaneceu lá até o dia 14, quando partiu para retornar a Tarakan. Ela retomou o serviço de abastecimento do porto em Tarakan de 16 de maio a 1 de junho. De lá, ela voltou para Tawi Tawi, onde conduziu operações de abastecimento por um ou dois dias antes de embarcar para Zamboanga.

Winooski ficou em Zamboanga, fazendo os preparativos para o desembarque na Baía de Brunei, Bornéu , de 5 a 7 de junho. No último dia, ela partiu de Zamboanga e juntou-se ao TG 78.1. O grupo de trabalho chegou à Baía de Brunei na manhã de 10 de junho. Os desembarques ocorreram sem problemas e a petroleira iniciou sua rotina habitual de reabastecimento dos navios da frota de invasão. Ela realizou essas operações até 14 de junho, quando voltou para Leyte. Ela reabasteceu em Leyte em 17 e 18 de junho e retornou à Baía de Brunei no dia 21. Lá permaneceu até o dia 29, altura em que se dirigiu, via Zamboanga, de volta a Leyte. Winooski reabasteceu na Baía de San Pedro de 8 a 12 de julho e navegou via Guiuan , Samar , de volta à Baía de Brunei. O navio serviu como petroleiro de estação na Baía de Brunei de 16 a 19 de julho e retornou a Leyte no dia 24.

Durante as três semanas restantes da guerra e durante os primeiros quatro meses do período pós-guerra, Winooski navegou em toda a extensão do arquipélago filipino, entregando combustível para navios americanos em toda a área. Em 17 de dezembro, o USS  Monongahela  (AO-42) a dispensou de suas funções como petroleira em Manila . Três dias depois, Winooski começou a longa viagem de volta para casa. No caminho, entretanto, ela recebeu uma mudança nas ordens; e, após uma breve parada em Pearl Harbor para desembarcar passageiros e carregar cargas, ela mudou de curso para o Japão em 5 de janeiro de 1946.

1946

A petroleira chegou a Yokosuka , no Japão, em 17 de janeiro, descarregou sua carga em navios da base naval e voltou para casa no dia 24. Ela chegou a San Francisco , Califórnia , em 8 de fevereiro, mas permaneceu apenas nove dias. Ela partiu para Norfolk, Virgínia , no dia 17. O navio cruzou o Canal do Panamá no dia 26 e chegou a Norfolk no início de março.

Após quase dois meses de preparativos, Winooski foi colocado fora de serviço em Norfolk em 30 de abril de 1946. Ela foi entregue à War Shipping Administration para eliminação em 1 de agosto de 1946, e seu nome foi retirado da lista da Marinha em 8 de outubro de 1946.

Winooski ganhou quatro estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.

Mais tarde, ela foi devolvida ao serviço civil como Calusa (1946), Samuel L. Fuller (1947), Seanymph (1963) e Meracoulosa (1965).

Referências

• http://www.t2tanker.org
• Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
• Wildenberg, Thomas (1996). Gray Steel e Black Oil: Fast Tankers and Replenening in Sea in the US Navy, 1912-1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . Página visitada em 28 de abril de 2009 .

links externos

• Galeria de fotos em navsource.org