USS Nehenta Bay -USS Nehenta Bay

USS Nehenta Bay em andamento, por volta de 1944
História
Estados Unidos
Nome:	Nehenta Bay
Homônimo:	Baía de Nehenta, Ilha Gravina
Encomendado:	como um casco Tipo S4-S2-BB3 , casco MCE 1111
Concedido:	18 de junho de 1942
Construtor:	Estaleiros Kaiser
Deitado:	20 de julho de 1943
Lançado:	28 de novembro de 1943
Comissionado:	3 de janeiro de 1944
Desativado:	15 de maio de 1946
Acometido:	1 de abril de 1960
Identificação:	Símbolo do casco : CVE-74
Honras e prêmios:	7 estrelas de batalha
Destino:	Vendido para sucata, 29 de junho de 1960
Características gerais
Classe e tipo:	Casablanca - transportadora de escolta de classe
Deslocamento:	8.188 toneladas longas (8.319  t ) (padrão) 10.902 toneladas longas (11.077 t) (carga total)
Comprimento:	512 pés 3 pol (156,13 m) ( oa ) 490 pés (150 m) ( wl )
Feixe:	65 pés 2 pol. (19,86 m) 108 pés (33 m) ( largura extrema )
Rascunho:	20 pés 9 pol. (6,32 m) (máx.)
Poder instalado:	4 × caldeiras Babcock & Wilcox 9.000  shp (6.700  kW )
Propulsão:	2 × máquinas a vapor alternativas Skinner Unaflow 2 × parafusos
Velocidade:	19 nós (35 km / h; 22 mph)
Alcance:	10.240 nmi (18.960 km; 11.780 mi) a 15 kn (28 km / h; 17 mph)
Complemento:	Total: 910 - 916 oficiais e homens Esquadrão embarcado: 50 - 56 Tripulação do navio: 860
Armamento:	Conforme projetado: 1 × 5 in (127 mm) / pistola de 38 cal de dupla finalidade 8 × 40 mm (1,57 pol.) Canhões antiaéreos Bofors Canhões antiaéreos Oerlikon de 12 × 20 mm (0,79 pol.) Armamento variado e definitivo: 1 × 5 "/ pistola de 38 cal. 8 × canhões antiaéreos Bofors 40 mm gêmeos 30 × canhões antiaéreos Oerlikon
Aeronave transportada:	27
Instalações de aviação:	1 × catapulta 2 × elevadores
Registro de serviço
Parte de:	Frota do Pacífico dos Estados Unidos (1944-1946) Frota da Reserva do Atlântico (1946-1960)
Operações:	Campanha das Ilhas Mariana e Palau Batalha de Okinawa Operação Tapete Mágico

O USS Nehenta Bay (CVE-74) era um porta-aviões de escolta da classe Casablanca da Marinha dos Estados Unidos . Ela foi nomeada em homenagem a Nehenta Bay, localizada na Ilha Gravina . Construído para o serviço durante a Segunda Guerra Mundial , o navio foi lançado em novembro de 1943 e comissionado em janeiro de 1944, e serviu no apoio à campanha das Ilhas Mariana e Palau e na Batalha de Okinawa . No pós-guerra, ela participou da Operação Tapete Mágico . Ela foi desativada em maio de 1946, quando foi desativada na Frota da Reserva do Atlântico . No final das contas, ela foi vendida para sucateamento em junho de 1960.

Design e descrição

Um perfil do desenho da Baía de Takanis , que foi compartilhado com todas as transportadoras de escolta da classe Casablanca .

Nehenta Bay era um porta-aviões da classe Casablanca , o mais numeroso tipo de porta-aviões já construído, e projetado especificamente para ser produzido em massa usando seções pré-fabricadas, a fim de substituir as pesadas perdas no início da guerra. Padronizado com seus navios irmãos , ela tinha 512 pés 3 pol. (156,13 m) de comprimento total , tinha uma viga de 65 pés 2 pol. (19,86 m) e um calado de 20 pés 9 pol. Ela deslocou 8.188 toneladas longas (8.319  t ) padrão , 10.902 toneladas longas (11.077 t) com carga total . Ela tinha um hangar de 257 pés (78 m) de comprimento e um deque de voo de 477 pés (145 m) . Ela era movida por dois motores a vapor alternativos Skinner Unaflow , que acionavam dois eixos, fornecendo 9.000 cavalos (6.700 kW), permitindo-lhe fazer 19 nós (35 km / h; 22 mph). O navio tinha um alcance de cruzeiro de 10.240 milhas náuticas (18.960 km; 11.780 mi) a uma velocidade de 15 nós (28 km / h; 17 mph). Seu tamanho compacto exigia a instalação de uma catapulta de aeronave em sua proa, e havia dois elevadores de aeronave para facilitar o movimento da aeronave entre o vôo e o convés do hangar: um para frente e para trás.

Um canhão de duplo propósito calibre 38/5 polegadas (127 mm) foi montado na popa. A defesa antiaérea foi fornecida por oito canhões antiaéreos Bofors de 40 mm (1,6 pol.) Em montagens individuais, bem como doze canhões Oerlikon de 20 mm (0,79 pol.) , Que foram montados em torno do perímetro do convés. Ao final da guerra, os porta-aviões da classe Casablanca foram modificados para transportar trinta canhões de 20 mm, e a quantidade de armas de 40 mm foi dobrada para dezesseis, ao colocá-los em montagens gêmeas. Essas modificações foram em resposta ao aumento de vítimas devido aos ataques kamikaze . Os porta-aviões de escolta da classe Casablanca foram projetados para transportar 27 aeronaves, mas o convés do hangar poderia acomodar mais.

Construção

O porta-aviões de escolta foi estabelecido em 20 de julho de 1943, ao abrigo de um contrato da Comissão Marítima , MC casco 1111, pela Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington . Ela foi chamada de Nehenta Bay , em homenagem a uma baía na Ilha Gravina , como parte de uma tradição que batizava os transportadores de escolta com base nas baías ou sons do Alasca. Ela foi lançada em 28 de novembro de 1943; patrocinado pela Sra. Robert H. Lewis; transferido para a Marinha dos Estados Unidos e comissionado em 3 de janeiro de 1944, com o capitão Horace Bushnell Butterfield no comando.

História de serviço

Nehenta Bay em andamento no mar, transportando aeronaves, por volta de 1945.

Nehenta Bay em pleno mar em 1945. Ela é pintada em Camouflage Measure 33, Design 10A.

Após ser comissionado, Nehenta Bay passou por um cruzeiro de destruição pela costa oeste de São Francisco . Ela então foi submetida a uma missão de transporte para Pearl Harbor em 6 de fevereiro, carregando uma carga de aeronaves e militares de reposição. Ela chegou a Pearl Harbor em 12 de fevereiro, onde recebeu uma carga de aviões danificados que precisaram de reparos. Ela chegou a San Diego em 21 de fevereiro, onde descarregou sua carga. Após exercícios de treinamento na costa sul da Califórnia, ela fez outra corrida de transporte para o Havaí em 18 de março. Depois de parar no Havaí, ela seguiu para o oeste para Majuro , chegando lá em 7 de abril. Ela então voltou a San Diego, parando em Pearl Harbor ao longo do caminho e chegando em 27 de abril, carregando militares feridos, bem como aeronaves não funcionais.

Nehenta Bay então conduziu exercícios adicionais na costa oeste e partiu para o Havaí, onde se seguiu um treinamento adicional de prontidão para o combate. Depois de terminar seus exercícios, ela deixou Pearl Harbor no dia 18 de junho, com destino às Ilhas Marianas , em apoio à campanha das Ilhas Mariana e Palau . Ela se juntou ao Grupo de Trabalho 52.14, sob o comando do Contra-Almirante Gerald F. Bogan . Com o Composite Squadron 11 (VC-11) a bordo, ela se baseou no recém-capturado Enewetak Atoll . Lá, sua aeronave conduziu patrulhas anti-submarino e forneceu apoio aéreo aproximado cobrindo a Batalha de Tinian . Notavelmente, sua aeronave metralhou Tinian em 5 e 7 de julho, atacando posições de armas e uma refinaria de açúcar. Ela voltou para Enewetak em 16 de julho para reabastecer e reabastecer. Ela então se juntou ao então Midway (mais tarde rebatizado de St. Lo ), junto com doze escoltas de contratorpedeiros, na condução de patrulhas anti-submarino ao largo de Guam e Saipan . Nesse ínterim, ela também lançou ataques em apoio à Batalha de Saipan .

Depois de terminar sua patrulha, ela se tornou uma transportadora de reabastecimento, apoiando a Força-Tarefa Fast Carrier de linha de frente da Terceira Frota como parte do Grupo de Tarefa 30.8, o Fleet Oiler and Transport Carrier Group. Ela escoltou os vulneráveis ​​petroleiros da frota enquanto eles avançavam para a linha de frente, protegendo-os de submarinos e aeronaves japonesas. Os porta-aviões de escolta, como o Nehenta Bay, permitiram que os porta-aviões da linha de frente substituíssem as perdas da batalha e permanecessem no mar por períodos mais longos. Ela se baseou em Manus e Ulithi , onde recebeu suprimentos e aeronaves de reposição. Em 18 de dezembro, como parte do Grupo de Trabalho 30.8.12, ela enfrentou o Typhoon Cobra .

Typhoon Cobra

A Terceira Frota estava operando contra posições em Luzon desde 14 de dezembro, mas seus contratorpedeiros de escolta estavam com pouco combustível. Como resultado, a frota retirou-se para o leste para reabastecer e receber aeronaves de substituição do Grupo de Trabalho 30.8. Ela se encontrou com a Terceira Frota cerca de 300 milhas (480 km) a leste de Luzon no início de 17 de dezembro. O local foi escolhido porque ficava fora do alcance dos caças japoneses, mas também ficava dentro do Typhoon Alley , onde muitos ciclones tropicais do Pacífico transitaram. Quando os porta-aviões de escolta e a Terceira Frota se encontraram, o Typhoon Cobra começou a atacar. À 1:00 da noite, operações de abastecimento foram tentadas com os destróieres, embora ventos fortes e mares agitados complicassem o assunto. Ao mesmo tempo, os barômetros a bordo dos navios começaram a cair e os ventos com força de tempestade tropical foram registrados.

Uma imagem de radar do Typhoon Cobra, 18 de dezembro de 1944.

Como o tempo continuou a piorar, o almirante William Halsey Jr. ordenou que as operações de abastecimento fossem suspensas às 13:10, logo após o meio-dia. Ele ordenou que sua frota se movesse para o local de encontro planejado na manhã seguinte, aproximadamente 160 milhas (260 km) a noroeste, e confortavelmente a salvo dos impactos do tufão. Duas horas depois, ele ordenou que sua frota seguisse para o sul, a 180 milhas (290 km) de onde a frota estava localizada. Isso trouxe a frota diretamente para o centro do tufão. Para piorar as coisas para a Terceira Frota, Halsey ordenou que a frota seguisse para o norte às 22h20, colocando a frota no quadrante do tufão com os ventos mais fortes. Dados borrados e observações significavam que o comando tinha pouca idéia de onde o tufão realmente estava, com alguns mapas meteorológicos marcando o centro do tufão a cerca de 100 milhas (160 km) de distância, mesmo enquanto a frota navegava diretamente no olho. Anexado à Terceira Frota, Nehenta Bay seguiu.

Às 7:00 da manhã de 18 de dezembro, a frota estava inevitavelmente presa no caminho do tufão. Ordens conflitantes significaram que alguns dos contratorpedeiros tentaram abastecer durante a manhã, mesmo quando as ondas com uma altura estimada de 18 m atingiram a força-tarefa. Às 7h22 , Nehenta Bay começou a correr a 60 °, junto com Kwajalein e Rudyerd Bay . Enquanto Nehenta Bay lutava para manter seu curso, ondas enormes surgiram em seu convés de vôo. O capitão Butterfield comunicou pelo rádio ao vice-almirante John S. McCain Sênior que Nehenta Bay não poderia continuar em seu caminho e pediu permissão para mudar o curso. Às 7h52, McCain respondeu afirmativamente e Nehenta Bay virou para o sul. Na época, ela estava rolando em cerca de 30 ° a 37 °, um ângulo perigoso para um porta-aviões. O controle da direção foi momentaneamente perdido devido ao tufão, mas foi rapidamente recuperado. Para manter a direção, ela aumentou sua velocidade para 12 kn (22 km / h; 14 mph), antes de Butterfield decidir que seria mais fácil mudar de navio para noroeste.

Essa mudança de curso estabilizou a baía de Nehenta . Suas curvas estabilizaram para um pouco menos de 30 °, mas sua tripulação ainda teve que lutar para se manter no controle contra mares agitados e ventos fortes. Um leme completo era necessário para manter a proa alinhada contra rajadas de até 95 kn (176 km / h; 109 mph). Eventualmente, os ventos cessaram e Nehenta Bay emergiu da tempestade com relativamente poucos danos. Apenas três aviões em seu convés de vôo foram carregados para o mar, com outro explodido e preso em uma passarela. O canhão de 20 mm montado na referida passarela havia sido ejetado do porta-aviões como resultado da colisão. Houve pequenos danos no convés de vôo, mas sua perda de carga e integridade do casco foi pequena em comparação com seus companheiros do Grupo de Tarefa 30.8.

Batalha de Okinawa

Um caça FM-2 Wildcat do Composite Squadron 11 (VC-11) bate em uma barricada durante as operações de vôo a bordo da Baía de Nehenta , em 21 de janeiro de 1945.

Ela continuou suas tarefas de reabastecimento após o tufão e, em 27 de dezembro, o capitão Edward Orrick McDonnell assumiu o comando do navio. Em 12 de janeiro de 1945, seu contingente de aeronaves viu alguma ação. Na época, ela dava cobertura e apoio para os vulneráveis ​​petroleiros da frota. Às 7h10 da manhã, um hidroavião de reconhecimento Aichi E13A foi detectado por radar a cerca de 103 km da baía de Nehenta . Um esquadrão de caças foi lançado em resposta à ameaça, e o avião japonês foi engajado por caças a 21 km do grupo-tarefa. Depois de uma tentativa malsucedida de desacoplamento, o hidroavião entrou em espiral no oceano. Em 17 de janeiro, enquanto Nehenta Bay operava no Mar da China Meridional , ela sofreu mais uma vez os danos causados ​​pelo clima. Ao longo do dia, as operações de reabastecimento foram prejudicadas por fortes ondas e vento. Por volta das 19h30, ondas pesadas, de até 9,1 m de altura, começaram a surgir no convés de vôo. Alguns suportes de aço perto de sua proa se dobraram sob as ondas e a cabine de comando se curvou e afundou, deixando a catapulta da aeronave inoperante. Ela continuou a lançar aeronaves substitutas, embora suas funções fossem reduzidas.

Ela recebeu alta de seu Grupo de Trabalho e voltou a San Diego em 19 de fevereiro para revisão e reparos. Ela então seguiu para o Havaí, onde os exercícios de treinamento foram realizados. Ela então serviu brevemente como uma transportadora de treinamento, conduzindo qualificações de piloto fora de Guam, antes de chegar a Ulithi em 9 de maio, onde se preparou para iniciar as operações de apoio aos pousos em Okinawa . Ela se juntou à Unidade de Tarefa 52.1 sob o comando do Contra-almirante Calvin T. Durgin em maio, com o Esquadrão Composto 8 (VC-8) a bordo. Ela então começou a voar missões e fazer ataques enquanto as forças dos EUA avançavam pela ilha. Durante este período, seu grupo de tarefa sofreu ataques kamikaze frequentes, principalmente em 7 de junho, quando dois porta-aviões foram atingidos por aeronaves. Depois de terminar suas funções, ela serviu mais uma vez como um porta-aviões de reabastecimento até o final da guerra, protegendo os petroleiros da frota enquanto eles transitavam em direção à Força-Tarefa Fast Carrier, que estava lançando ataques contra as ilhas japonesas.

Pós-guerra

Ela estava a caminho das Ilhas Aleutas quando a rendição japonesa foi anunciada em 15 de agosto. Em 31 de agosto, Nehenta Bay navegou para Mutsu Bay em apoio à ocupação do Japão . Lá, ela observou o vice-almirante Frank Jack Fletcher aceitar a rendição formal das forças japonesas no norte de Honshu e Hokkaido em 6 de setembro. Seu contingente de aeronaves entregou suprimentos para prisioneiros de guerra e conduziu patrulhas enquanto as forças dos EUA pousavam nas ilhas japonesas.

Ela voltou a Pearl Harbor em 24 de setembro, onde desembarcou seu esquadrão de aeronaves, equipamento de aviação e excesso de gasolina. Ela então se juntou à frota da Operação Tapete Mágico , que repatriou soldados americanos de todo o Pacífico. Ela correu pela primeira vez para as Ilhas Marshall em 30 de setembro, repatriando-os para San Francisco em meados de outubro. Ela então fez outra viagem para as Filipinas durante o mês de novembro, retornando à Costa Oeste em 27 de novembro. Ela foi então dispensada da frota do Magic Carpet e embarcada para Boston , passando pelo Canal do Panamá . Ela chegou em 31 de janeiro de 1946, quando o trabalho de inativação foi realizado. Ela foi desativada em 15 de maio e desativada como parte da Frota da Reserva do Atlântico . Atracado no anexo naval do leste de Boston , ela sofreu grandes danos em 31 de agosto de 1954 como resultado do furacão Carol , que derrubou um guindaste do estaleiro em sua cabine de comando.

Ela foi redesignada como um porta-aviões utilitário, CVU-74 , em 12 de junho de 1955. Ela foi mais uma vez redesignada, desta vez como um transporte de aeronaves, AKV-24 , em 7 de maio de 1959. Ela foi retirada da lista da Marinha em 1 de abril 1960, e vendido em 29 de junho de 1960 para a Coalmarket Inc. para sucateamento . Ela acabou se separando em Hong Kong em junho de 1960. Ela recebeu sete estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Veja também

Referências

Origens

Fontes online

Bibliografia

links externos

• Galeria de fotos de USS Nehenta Bay (CVE-74) na NavSource Naval History