USS Fife -USS Fife
.jpg) USS Fife em andamento em 25 de junho de 2002
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| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Nome | Fife |
| Homônimo | James Fife, Jr. |
| Ordenado | 15 de janeiro de 1975 |
| Construtor | Ingalls Shipbuilding |
| Deitado | 6 de março de 1978 |
| Lançado | 1 de maio de 1979 |
| Adquirido | 5 de maio de 1980 |
| Comissionado | 31 de maio de 1980 |
| Descomissionado | 28 de fevereiro de 2003 |
| Acometido | 6 de abril de 2004 |
| Identificação |
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| Lema |
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| Destino | Afundado como alvo , 23 de agosto de 2005 |
| Distintivo | _crest.png) |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Destruidor de classe Spruance |
| Deslocamento | 8.040 (longo) toneladas de carga completa |
| Comprimento | Linha de água de 529 pés (161 m); 563 pés (172 m) no total |
| Feixe | 55 pés (16,8 m) |
| Esboço, projeto | 29 pés (8,8 m) |
| Propulsão | 4 × turbinas a gás General Electric LM2500 , 2 eixos, 80.000 shp (60 MW) |
| Velocidade | 32,5 nós (60,2 km / h; 37,4 mph) |
| Faixa |
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| Complemento | 19 oficiais, 315 alistados |
| Sensores e sistemas de processamento |
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| Guerra eletrônica e iscas |
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| Armamento |
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| Aeronave transportada | 2 helicópteros Sikorsky SH-60 Seahawk LAMPS III. |
USS Fife (DD-991) , um contratorpedeiro da classe Spruance , era um navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do almirante James Fife, Jr. (1897–1975), um distinto comandante da Força de Submarinos durante a Segunda Guerra Mundial .
Fife foi estabelecido em 6 de março de 1978 por Ingalls Shipbuilding , Pascagoula, Mississippi ; lançado em 1 de maio de 1979; e comissionado em 31 de maio de 1980, comandante John Y. Schrader, Jr. no comando.
O USS Fife foi o 29º dos 30 destróieres da classe Spruance . Entre 27 de junho e 11 de julho de 2002, Fife foi o carro-chefe do Grupo de Trabalho dos EUA para a Fase do Pacífico do exercício anual UNITAS conduzido com forças navais de cinco nações da costa do Chile. O desdobramento do navio de cinco meses para o Oceano Pacífico Oriental para Operações Antidrogas e o exercício UNITAS foi o desdobramento final do destruidor.
Último transporte para casa em Everett, Wash., Sob o comando do CDR Frank Ponds, Fife foi desativado em 28 de fevereiro de 2003 e excluído da Lista da Marinha em 6 de abril de 2004. Fife foi afundado como alvo durante um exercício de fogo real em 23 de agosto de 2005 por USS Russell (DDG-59) .
Etimologia
O USS Fife foi nomeado em homenagem ao almirante James Fife Jr., um distinto oficial da marinha. Ele serviu na Primeira Guerra Mundial e na Segunda Guerra Mundial em submarinos e combatentes de superfície. Ele serviu no encouraçado Idaho e nos destróieres Leary e Hatfield de 1923 até maio de 1935.
Quando os EUA entraram na Segunda Guerra Mundial, Fife era Chefe do Estado-Maior do Esquadrão de Submarinos 20 nas Filipinas (parte da Frota Asiática sob o comando do Almirante TC Hart ). Depois que o esquadrão foi dissolvido em Submarinos, Frota Asiática, ele serviu como Chefe de Gabinete do Almirante Hart até maio de 1942. Nessa época, ele e o Capitão JE Wilkes foram fundamentais na identificação de várias deficiências da força de submarinos, especialmente os problemas com o Mark 14 torpedo . No final de 1942, ele serviu com o General MacArthur como representante do Almirante AS Carpender durante a campanha de Buna . Em seguida, ele comandou os submarinos da Força-Tarefa 42 (posteriormente Força-Tarefa 72) em Brisbane , Austrália , onde planejou e dirigiu meticulosamente as missões de seus submarinos. Em 1944, o almirante Fife foi transferido para a equipe do almirante King em Washington, DC como planejador de guerra.
O almirante Fife recebeu a Medalha de Distinto Serviço da Marinha por serviços meritórios como Chefe do Estado-Maior do Comandante de Submarinos, Frota Asiática, a Medalha Aérea (pelo Exército) e uma Estrela de Ouro no lugar de uma segunda Medalha de Distinto Serviço por ação no Pacífico área. No final de 1944, ele retornou à Austrália como Comandante de Submarinos da Sétima Frota; Comandante das Forças Navais dos EUA, Austrália Ocidental; e Comandante Força Tarefa 71. Como resultado, ele foi premiado com uma Estrela de Ouro no lugar de uma terceira Medalha de Serviço Distinto.
De abril de 1947 a 1950, comandou a Força de Submarinos, Frota do Atlântico. Esta atribuição foi seguida pelo dever de Chefe Adjunto e Chefe Adjunto de Operações Navais (Operações). Sua missão final antes de se aposentar foi como Comandante-em-Chefe Naval dos EUA, Mediterrâneo, sob o comando do almirante Mountbatten , da Marinha Real.
História
Década de 1970
Em 6 de março de 1978, na Divisão de Construção Naval Ingalls da Litton Industries em Pascagoula, Mississippi, a quilha foi lançada para o USS Fife , o 29º destruidor da classe Spruance . Lançado em 21 de julho de 1979 e patrocinado pela Sra. Nancy Fife Prior, filha do navio homônimo, Almirante James Fife Jr., o navio foi comissionado em 31 de maio de 1980 e colocado sob o comando do Comandante John Y. Schrader, Jr.
Projetado para a guerra anti-submarina moderna e para substituir os muitos navios da época da Segunda Guerra Mundial que estavam se aposentando, o destruidor da classe Spruance foi planejado para operar como um navio de guerra multi-missão independentemente ou em companhia de anfíbios ou grupos-tarefa de porta-aviões. Alimentado por motores de turbina a gás e armado com foguetes anti-submarino ( ASROC ), mísseis Harpoon e Sea Sparrow e dois canhões 5 in (130 mm) / 54 , Fife possuía uma superioridade técnica com seu avançado sonar SQS-53 e sistema de dados táticos navais de terceira geração (NTDS).
Década de 1980
Fife foi equipado em Pascagoula, começando em 6 de junho de 1980 em direção à costa oeste e sua missão na Frota do Pacífico . Ela chegou a San Diego , Califórnia, em 18 de junho, após paradas em Cozumel, México e Rodman, Panamá. Os testes do sistema de recuperação e o treinamento da tripulação prosseguiram durante o verão, quando a primeira tarefa do contratorpedeiro veio repentinamente no final de agosto. Saindo de San Diego em 29 de agosto, ela rapidamente seguiu para o norte até o Alasca para conduzir duas semanas de vigilância em uma Força-Tarefa Soviética operando em águas americanas. Retornando a San Diego em 22 de setembro, Fife conduziu os testes e exercícios finais do sistema de armas em preparação para sua primeira implantação no exterior.
Rumo ao oeste de San Diego em 5 de janeiro de 1982, Fife juntou-se a vários outros navios e navegou de Pearl Harbor via Guam para Subic Bay , nas Filipinas. Ela conduziu vários exercícios ASW com a 7ª Frota no Mar da China Meridional antes de um porto livre em Manila . O exercício "Espírito de Equipe" na Coreia do Sul precedeu as evoluções da guerra no mar com três porta-aviões americanos como parte do "READIEX 82" em abril. Outra breve parada em Subic Bay em maio para manutenção foi seguida por visitas de liberdade a Hong Kong e Japão antes de retornar a San Diego em 30 de junho.
Implantação de 1983
Em 20 de julho de 1983, o The New York Times noticiou que o Fife, junto com sete outras embarcações do USS Ranger Battle Group, deixou San Diego na sexta-feira, 15 de julho de 1983, e se dirigiam para o oeste do Pacífico quando foram redirecionados e receberam ordens de embarcar para a América Central para conduzir treinamento e operações de vôo em áreas ao largo da costa da Nicarágua , El Salvador e Honduras como parte dos principais exercícios militares planejados para aquele verão.
Além do Ranger , o grupo de batalha é composto pelo cruzador Horne , o destruidor de mísseis guiados Lynde McCormick , os destróieres Fletcher e Fife , a fragata Marvin Shields , o petroleiro Wichita e o navio de apoio Camden .
A segunda implantação de Fife no exterior começou com "READIEX 83-4." Partindo com o grupo de batalha USS Ranger em 15 de julho para o Golfo Pérsico , ela alternou as tarefas de escolta de porta-aviões com operações de vigilância no Golfo de Aden . Enquanto operava com o Ranger em 17 de novembro, uma fragata de mísseis guiados soviética fechou os navios de guerra, violando os acordos internacionais para prevenir colisões no mar. Fife sofreu apenas pequenos danos na colisão resultante com o Razyashchiy . Em dezembro, Fife navegou para o sul para uma visita ao porto de Mombassa , no Quênia. Enquanto estava lá, um ciclone passando por Agalega, nas Ilhas Maurício, causou uma destruição massiva. Fife , junto com seu helicóptero SH-2F Seasprite , forneceu ajuda na transferência de comida e água para a costa. A tripulação do Fife e o Esquadrão Anti-Submarino de Helicópteros Light 37, Destacamento 3, receberam a Medalha de Serviço Humanitário por seus serviços prestados aos habitantes de Agalaga. Durante a viagem de volta ao norte, Fife interceptou o porta-aviões soviético Novorossiysk e realizou um breve período de vigilância antes de se encontrar novamente com o grupo de batalha Ranger . Aliviados pelo grupo de batalha USS Midway em janeiro, os navios de guerra voltaram para casa, chegando a San Diego em 29 de fevereiro de 1984.
Os dezesseis meses seguintes foram gastos na preparação de seu próximo desdobramento no exterior, com o tempo do navio de guerra dividido entre as operações de treinamento local, uma série de períodos de revisão em Long Beach (onde ela recebeu novas lâminas de hélice, armas e eletrônicos) e várias inspeções de instalações de propulsão e exercícios de atualização pré-implantação. Após um exercício de tiro de arpão em junho de 1985, o contratorpedeiro navegou para o Extremo Oriente em 24 de julho. Após uma breve parada na Baía de Subic, o contratorpedeiro continuou a oeste através do Estreito de Malaca até o Oceano Índico e um exercício com a Marinha da República de Cingapura .
O navio de guerra sofreu seu primeiro acidente em 1o de setembro, quando um helicóptero CH-46D Sea Knight (BuNo 151918) perdeu força na decolagem e atingiu a montagem do míssil Sea Sparrow da OTAN , deixando o helicóptero atingido pendurado a estibordo do navio.
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As equipes de controle de danos de Fife rapidamente amarraram o CH-46 no lugar e todos os 16 funcionários foram resgatados sem ferimentos graves. O Cavaleiro do Mar foi designado para o Esquadrão de Apoio de Combate ao Helicóptero 11 (HC-11) Det. 6 a bordo das lojas de combate do navio USS Mars (AFS-1) .
Depois de entrar em Cingapura para retirar o helicóptero danificado, o navio de guerra navegou para o oeste para Diego Garcia para receber uma nova montaria Seasparrow. No final de setembro, Fife navegou nas proximidades de Socotra, no Golfo de Aden, para conduzir operações de vigilância contra a Marinha Soviética, uma missão realizada novamente no Mar Vermelho em outubro. Após escalas em Mombassa, Quênia, e Victoria, Seychelles , Fife voltou para casa em 13 de novembro, chegando a San Diego em 21 de dezembro.
O ritmo acelerado das operações não terminou com seu retorno. Fife começou imediatamente uma série agitada de evoluções de treinamento, inspeções de departamento e preparações pré-revisão. Isso incluiu o exercício "Kernel Blitz" em abril de 1986, exames de propulsão em maio e junho e uma inspeção de comando em agosto.
O destróier então entrou no Estaleiro da Marinha Sudoeste para uma ampla revisão, começando em 29 de setembro. Durante o trabalho no estaleiro - que foi interrompido em meados de fevereiro de 1987 por ameaças de bomba feitas por trabalhadores do estaleiro descontentes - Fife recebeu várias atualizações de expansão da missão. O conjunto de sonar AN / SQ-89 e o novo sistema de helicóptero LAMPS III ampliaram as capacidades ASW de Fife . O Mk 41 Vertical Launching System (VLS) transformou o Fife em uma plataforma de ataque de mísseis de cruzeiro Tomahawk . Duas armas de defesa de ponto Phalanx Close-in Weapon System (CIWS) atualizaram suas autodefesas, e as modificações da planta de engenharia e do sistema de combate a incêndios melhoraram suas capacidades gerais de combate na guerra. Após quase treze meses de trabalho, o destruidor realizou testes de mar em novembro, antes de retornar a San Diego em 14 de dezembro.
Em 1988, como parte de uma estratégia de implantação avançada, Fife mudou os portos domésticos de San Diego para Yokosuka , no Japão, chegando lá em 31 de agosto. Durante os primeiros meses, enquanto a tripulação se acomodava em sua nova casa, Fife fez várias excursões curtas, incluindo uma operação ASW em outubro e visitas ao porto de Subic Bay e Hong Kong em novembro e dezembro de 1988.
Após um período em doca seca em Yokosuka para consertar uma rachadura na cúpula de seu sonar, Fife foi ao mar em março de 1989 para operações de vigilância contra navios de guerra soviéticos operando em Vladivostok . Em 26 de junho, enquanto navegava no Mar da China Meridional , Fife avistou um barco de refugiados vietnamitas em dificuldades. Cinquenta e um refugiados foram resgatados do navio que estava afundando e receberam assistência médica e outros cuidados antes de serem entregues a uma organização de refugiados das Nações Unidas na Tailândia, uma semana depois. O navio de guerra realizou um segundo cruzeiro na região em julho, durante o qual ela resgatou outro barco de refugiados - desta vez 151 vietnamitas - antes de realizar exercícios com navios da Marinha tailandesa e australiana.
Continuando a oeste, Fife navegou até o Golfo Pérsico e chegou lá em 19 de setembro. O navio de guerra navegou de volta para o leste em outubro e, após uma visita ao porto de Fremantle , Austrália, ele navegou para o norte para Yokosuka. Uma tentativa de golpe nas Filipinas desviou Fife no início de dezembro, no entanto, e ela esperou por possíveis operações de contingência até que a crise diminuísse. Fife voltou a Yokosuka em 11 de dezembro.
Década de 1990
Fife começou os preparativos para outro posicionamento no Golfo Pérsico depois que o Iraque invadiu o Kuwait em agosto de 1990 . Além dos testes de pré-implantação, Fife passou com sucesso em suas Qualificações Táticas de Mísseis de Cruzeiro. Em 2 de outubro, Fife navegou na companhia do USS Midway Battle Group Alpha para o Golfo Pérsico, chegando lá em 2 de novembro. Durante a Operação Escudo do Deserto , Fife ajudou a impor sanções comerciais contra o Iraque como parte da Força de Interceptação Marítima.
Em meados de janeiro de 1991, Fife mudou-se para o Golfo Pérsico em preparação para o lançamento de Tomahawks, à medida que se aproximava o prazo da ONU para a retirada do Iraque do Kuwait. Em 17 de janeiro, Fife lançou todos os 61 mísseis contra o Iraque durante a Operação Tempestade no Deserto ; Depois que o último ataque foi realizado em 31 de janeiro, ela se encontrou com o USS Tripoli e o Amphibious Task Group 151.11, passando as semanas seguintes participando de operações de varredura de minas e finta no norte do Golfo do Kuwait. Fife forneceu alguma assistência a Tripoli e ao USS Princeton depois que eles sofreram ataques com minas em fevereiro. Saindo do Golfo Pérsico em 9 de março, o contratorpedeiro parou na Praia de Pattaya, Tailândia, Cingapura, Hong Kong e na Baía de Subic, antes de retornar a Yokosuka em 17 de abril.
Partindo do Japão novamente em 15 de abril de 1992, Fife fez escalas de liberdade em Bali, Indonésia, Cingapura e Phukett, antes de chegar a Muscat, Omã, em 19 de maio. Depois de transitar pelo Estreito de Ormuz em 24 de maio, o navio de guerra ficou sob o controle do recém-estabelecido Comando Central no Golfo Pérsico e ajudou a impor as sanções das Nações Unidas contra o Iraque. Em companhia do grupo de batalha da Independência , Fife voltou para casa em 17 de setembro e, após paradas na praia de Pattaya e Hong Kong, chegou a Yokosuka em 13 de outubro.
Em outubro, Fife entrou no Dique Seco 5 em Yokosuka para manutenção e reparos regulares do sistema.
O trabalho foi concluído em fevereiro de 1994. Após testes bem-sucedidos no mar no início de abril, o Fife iniciou em 13 de abril um longo cruzeiro pós-revisão nas águas do Pacífico sul. Em maio, o contratorpedeiro navegou para a Tailândia, onde participou do Exercício "Cobra Gold" antes de retornar a Yokosuka em 1º de junho.
Em 4 de julho de 1995, o contratorpedeiro USS Fife realizou uma visita de cinco dias ao porto de Vladivostok, na Rússia, durante a qual celebrou o Dia da Independência da América e o 135º aniversário da cidade.
Em andamento novamente em 22 de agosto de 1995, Fife transitou pelo Estreito de Malaca em 30 de agosto e, depois de alcançar o Grupo de Batalha da Independência , chegou ao Bahrein em 9 de setembro. Em uma reprise de sua última visita, Fife assumiu as funções de Ready Strike Platform no norte do Golfo Pérsico e executou Operações de Interdição Marítima (MIO) conforme necessário. Como parte das últimas obrigações, a equipe de Visita, Embarque, Busca e Apreensão (VBSS) de Fife descobriu milhares de pneus e baterias de automóveis contrabandeados escondidos no vagabundo de bandeira indiana Al Shakeel . Esta foi a maior apreensão em meses e causou uma mudança no foco em direção a navios menores e dhows antes esquecidos. Embora o Independence BG tenha partido da área em outubro, Fife permaneceu na estação devido à escassez de plataformas de ataque na região. Partindo da região em 13 de novembro, Fife voltou para casa e chegou a Yokosuka em 7 de dezembro, após paradas em Phukett e Cingapura.
Em 6 de junho, durante o RIMPAC '96, Fife ajudou a proteger a Independence durante os numerosos exercícios de guerra no mar e ataques por grupos de ação de superfície "inimigos" e submarinos. Em um ponto, o navio de guerra japonês Yuugiri acidentalmente derrubou um A-6 Intruder da Independence durante um exercício CIWS com fogo real. Fife fechou a área para ajudar a resgatar os dois aviadores e recuperar destroços para análise. A tripulação do navio encerrou a operação com uma visita ao porto de Pearl Harbor, uma visita rara aos Estados Unidos para forças navais destacadas.
Durante uma sessão de estudo bíblico com membros da tripulação em 15 de dezembro de 1996, o capitão Tamayo entrou em coma e morreu enquanto era transportado para a sala de emergência do Hospital Naval de Yokosuka através do helicóptero HSL-51 Destacamento DOIS de Fife. Hospital Corpsman Chief (HMC) David Taylor e Aviation Warfare Systems Operator Second Class (AW2) Sean Kugler realizaram CPR no Capitão Tamayo antes e durante todo o vôo de 45 minutos. Infelizmente, o capitão Tamayo sucumbiu ao que mais tarde foi relatado como um aneurisma cerebral.
Fife retornou ao Japão em julho e partiu do Japão em 24 de fevereiro de 1997 para seu próximo deslocamento, desta vez navegando para o sul para exercícios ao largo da Austrália. Após uma parada em Guam para reabastecimento, o navio chegou ao Mar de Coral em 14 de março. Lá, ela se juntou a navios australianos e outros americanos para o exercício "Tandem Thrust '97" - uma evolução da guerra de superfície combinada. Fife então visitou Hobart, Melbourne e Esperance durante uma meia circunavegação da Austrália antes de parar em Bali para três dias de liberdade. Ela mudou-se para Jacarta, Indonésia, no final de abril antes de embarcar para a Tailândia para o exercício "Cobra Gold '97". Após um exercício final de ASW com a Marinha Japonesa em junho, o navio de guerra atracou em Yokosuka em 16 de julho.
Após o exercício ASW "Sharem 108-2" ao largo do Japão no final de janeiro de 1998, Fife navegou para o sul para Darwin, Austrália. Chegando lá em 18 de fevereiro, ela participou da cerimônia de aniversário do bombardeio de Darwin durante a Segunda Guerra Mundial. Depois de voltar para casa em março, a tripulação de Fife carregou os mísseis Tomahawk para trânsito no Havaí para manutenção. Sua tripulação também se preparou para uma mudança de porto de origem de Yokosuka para Everett, Washington. Saindo do Japão em 9 de abril, o navio de guerra parou em Pearl Harbor para trocar mísseis antes de embarcar para Everett e ancorar lá em 5 de maio. Depois de se estabelecer em seu novo porto de origem, o navio de guerra fez os preparativos para seu próximo deslocamento.
Embarcar no helicóptero Antisubmarine Squadron Light 49 ( HSL 49 ) com um helicóptero SH-60 Seahawk e uma equipe de embarque da Guarda Costeira , Fife navegou para o sul até a costa do México em 5 de outubro. Lá, ela rastreou embarcações suspeitas e conduziu embarques em apoio às operações antinarcóticos. O navio de guerra também coordenou patrulhas pelas aeronaves P-3C Orion e C-130 Hercules , que ajudaram as aeronaves mexicanas antinarcóticos a derrubar uma aeronave suspeita e capturar meia tonelada de cocaína. Fife voltou a Everett em 18 de dezembro.
Década de 2000
Após seu retorno, Fife mudou-se para Bremerton, Washington, para disponibilidade restrita em 13 de outubro, um período que duraria até 10 de janeiro de 2000. Duas semanas depois, ele navegou para o sul, para San Diego, para operações de treinamento pré-desdobramento. Aqueles foram interrompidos por esforços de busca e resgate após a queda do vôo 261 da Alaska Airlines em 31 de janeiro de 2000. Saindo de Everett em 31 de março1, Fife navegou para oeste até o Golfo Pérsico via Pearl Harbor e Townsville e Darwin, Austrália. Ela transitou pelo estreito de Ormuz em 19 de maio e iniciou as operações de aplicação de sanções três dias depois. O navio de guerra partiu do Golfo em 2 de agosto e, após paradas em Phukett, Cingapura e Hong Kong, ela voltou mais uma vez a Everett em 29 de setembro.
Fife passou o resto do ano se preparando para a disponibilidade de seu estaleiro e começou 2001 em Todd Shipyard Seattle, onde, entre outros trabalhos, ela recebeu uma atualização para o Advanced Tomahawk Weapon Control System. Ela completou seu ciclo de treinamento em 23 de outubro, logo após uma mudança de comando onde o último oficial comandante de Fife foi instalado. Fife então seguiu para o sul em uma onda de seis semanas para a América do Sul, onde apreendeu 600 libras de cocaína antes de retornar ao porto de origem em 14 de dezembro.
Depois de dividir o inverno entre Everett e San Diego, Fife se preparou para sua implantação final. Em 20 de maio de 2002, Fife partiu de Everett e rumou para o sul por seis meses ao largo da costa da América Central e do Sul. Levando consigo o Destacamento 3 do HSL 47, bem como um destacamento de aplicação da lei da Guarda Costeira (LEDET) , Fife começou o desdobramento com algumas semanas de operações antinarcóticos, durante as quais localizou um navio carregado de imigrantes ilegais do Equador. A embarcação foi interceptada e escoltada até a Guatemala, onde foi entregue às autoridades. Em julho, Fife embarcou no Comandante do Destroyer Squadron 14 e serviu como capitão dos Estados Unidos nos exercícios da Fase do Pacífico UNITAS 43-02 patrocinados pelo Chile. Um mês de treinamento e exercícios com cinco diferentes marinhas da América do Sul e Central culminou em um exercício de guerra no mar de três dias em grande escala.
Após a conclusão dos exercícios UNITAS, Fife participou com as forças submarinas do Peru no Exercício Força Silenciosa (SIFOREX) . Por meio de dezesseis exercícios ASW, Fife demonstrou sua destreza ASW e não foi "afundada" pelas forças inimigas.
Descomissionamento e descarte
Nos últimos quatro meses da implantação final de Fife, ela continuou com sua missão contra os narcóticos. Nove supostos traficantes de drogas foram detidos e mais de duas toneladas de cocaína foram recuperadas. Ao todo, Fife interditou mais de US $ 900 milhões, além de fazer a maior apreensão de barbatana de tubarão ilegal já registrada - US $ 6,5 milhões.
Fife voltou a Everett em 20 de novembro, fazendo os preparativos para o descomissionamento. Em 28 de fevereiro de 2003, Fife foi desativada após 22 anos de serviço dedicado ao seu país.
Fife foi retirado da lista da Marinha em 6 de abril de 2004 e afundado como alvo no Oceano Pacífico ao largo de Washington em 23 de agosto de 2005 por vários navios da Terceira Frota dos Estados Unidos, incluindo o destruidor de mísseis guiados USS Preble (DDG-88) e a fragata de mísseis guiados USS Curts (FFG-38) .
Crista
O brasão oficial do USS Fife é altamente simbólico do homônimo do navio, o almirante James Fife, Jr. O almirante Fife era um submarinista especialmente distinto. Os golfinhos, antigos símbolos marítimos, representam sua carreira que incluiu serviços nos oceanos Atlântico e Pacífico durante a Primeira e a Segunda Guerras Mundiais. Os golfinhos são adaptados dos crachás de serviço do submarino e significam o serviço do almirante Fife.
Os golfinhos também simbolizam a missão do USS Fife de guerra anti-submarina. O torpedo vermelho alude ao comando de submarino do almirante Fife durante a Segunda Guerra Mundial; a cor vermelha denota seu serviço ativo durante a guerra. Os três discos de ouro no torpedo representam as três medalhas de serviço distinto concedidas ao almirante Fife por seus serviços excepcionais durante a guerra. A citação em latim diz "Successm Merere Conemur", que se traduz em "Esforçar-se para Merecer o Sucesso".
O escudo
O dourado e o azul escuro do escudo são cores associadas à Marinha e simbolizam o mar e a excelência. O escudo é dividido em três seções para representar os ambientes de ar, superfície e subsuperfície da guerra naval. A explosão da bomba se estende por todas as áreas do escudo e significa a versatilidade e o poder de ataque do USS Fife .
O lema
O lema do navio, "SUCCESSUM MERERE CONEMUR", pode ser traduzido como "ENDEAVOR TO MERERE SUCCESS".
Oficiais comandantes
- 31 de maio de 1980 - 15 de setembro de 1981 Comandante John Y. Schrader, Jr., USN
- 15 de setembro de 1981 - 19 de setembro de 1983 Comandante William S. Ulrich, USN
- 19 de setembro de 1983 - 8 de janeiro de 1986 Comandante LP Amborn, USN
- 8 de janeiro de 1986 - 26 de fevereiro de 1988 Comandante WJ Keating, Jr., USN
- 26 de fevereiro de 1988 - 29 de janeiro de 1990 Comandante LW Bauer, Jr., USN
- 29 de janeiro de 1990 - 20 de fevereiro de 1992 Comandante CA Kemp, USN
- 20 de fevereiro de 1992 - 12 de fevereiro de 1994 Comandante DT Vilotti, USN
- 12 de fevereiro de 1994 - 7 de fevereiro de 1996 Comandante ET Wooldridge, USN
- 7 de fevereiro de 1996 - 15 de dezembro de 1996 Comandante AB Tamayo, USN
- 15 de dezembro de 1996 - 24 de janeiro de 1997 LCDR PR Kessler, USN
- 24 de janeiro de 1997 - 18 de setembro de 1998 Comandante CA Carpenter, USN
- 18 de setembro de 1998 - 5 de abril de 2000 Comandante SH Huber, USN
- 5 de abril de 2000 - 1 de outubro de 2001 Comandante John E. Field II, USN
- 1 de outubro de 2001 - 28 de fevereiro de 2003 Comandante Fernandez L. Ponds , USN
Galeria
USS Fife e USS Constellation na Califórnia em 1981
USS Fife em 1 de agosto de 1981
USS Fife em 3 de julho de 2002
USS Fife dispara um RIM-7 Sea Sparrow em 5 de julho de 2002
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