USS Chicago (CA-136) -USS Chicago (CA-136)
Coordenadas : 41,8918693 ° N 87,5986863 ° W 41 ° 53′31 ″ N 87 ° 35′55 ″ W /
_off_the_Philadelphia_Naval_Shipyard_on_7_May_1945_(19-N-84410).jpg) USS Chicago ao largo do Estaleiro Naval da Filadélfia em 7 de maio de 1945
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| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Nome | Chicago |
| Homônimo | Cidade de Chicago , Illinois |
| Construtor | Estaleiro Naval da Filadélfia |
| Deitado | 28 de julho de 1943 |
| Lançado | 20 de agosto de 1944 |
| Comissionado | 10 de janeiro de 1945 |
| Descomissionado | 6 de junho de 1947 |
| Reclassificado | CG-11, 01 de novembro de 1958 |
| Recomissionado | 2 de maio de 1964 |
| Descomissionado | 1 de março de 1980 |
| Acometido | 31 de janeiro de 1984 |
| Identificação |
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| Honras e prêmios |
Veja os prêmios |
| Destino | Sucateado , 9 de dezembro de 1991 |
| Distintivo | _insignia,_in_1979.png) |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | |
| Deslocamento | 13.600 toneladas |
| Comprimento | 674 pés 11 pol. (205,71 m) |
| Feixe | 70 pés 10 pol. (21,59 m) |
| Esboço, projeto | 20 pés 6 pol. (6,25 m) |
| Velocidade | 33 nós (61 km / h; 38 mph) |
| Complemento | 1.142 oficiais e alistados |
| Sensores e sistemas de processamento |
Depois de reequipamento : 1 UM / MSF-10 superfície radar de busca 2 UM / MSF-30 busca ar radar 1 UM / MSF-43 de busca de ar de radar um AN / SPS-48 busca ar radar radar 4 AN / SPG-49 Talo controlo de fogo 4 AN / SPG-51 Tartar radar de controle de fogo 2 radar de controle de arma de fogo Mark 35 1 AN / SQS-23 sonar |
| Armamento |
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O USS Chicago (CA-136 / CG-11) foi um cruzador pesado da classe Baltimore pousado em 28 de julho de 1943 na Filadélfia, Pensilvânia , EUA, pelo Philadelphia Navy Yard . Lançada em 20 de agosto de 1944, ela foi patrocinada pela Sra. Edward J. Kelly, esposa do prefeito de Chicago , Illinois , e comissionada no Estaleiro Naval da Filadélfia em 10 de janeiro de 1945, com o capitão Richard R. Hartung, USN, no comando.
Segunda Guerra Mundial
Chicago passou suas primeiras seis semanas se preparando para o serviço marítimo antes de partir em 26 de fevereiro para Norfolk. Depois de realizar exercícios de treinamento e calibrar suas bússolas na Baía de Chesapeake , o cruzador partiu em 12 de março para o Golfo de Paria , em Trinidad . Chegando em 18 de março, o cruzador conduziu um treinamento de shakedown e exercícios de bombardeio costeiro ao largo de Culebra, Porto Rico, antes de retornar a Norfolk em 11 de abril. Após as inspeções e o treinamento de problemas de batalha, o cruzador navegou para a Filadélfia para disponibilidade de reparo pós-operação no dia 16 de abril.
Em companhia do contratorpedeiro Alfred A. Cunningham , o cruzador partiu para o Caribe em 7 de maio, com destino ao Oceano Pacífico . Projetada para operar ofensivamente com forças de ataque e anfíbios, Chicago passou seu tempo de trânsito conduzindo vários exercícios anti-aéreos, exercícios de artilharia e treinamento de rastreamento por radar. Após o reabastecimento em San Juan, Porto Rico , em 11 de maio, os navios passaram três dias realizando exercícios de artilharia antes de partirem para Colon, Zona do Canal , em 15 de maio. Com o trânsito concluído no dia seguinte, os navios chegaram a Pearl Harbor em 31 de maio.
Após outro período de artilharia, batalha diurna, antiaéreo e exercícios de bombardeio costeiro na Ilha de Kahoolawe, o cruzador partiu para Eniwetok , Ilhas Marshall, em 28 de junho. Em companhia do encouraçado Carolina do Norte , Chicago chegou ao atol em 5 de julho e imediatamente reabasteceu da Pan American . Em andamento naquele mesmo dia, com o destróier Stockham , adicionado para proteção anti-submarino, os navios se juntaram ao Grupo de Tarefa 38.4 do Contra-almirante Radford ao norte das Ilhas Marianas em 8 de julho.
Adicionado à tela antiaérea, Chicago protegeu os porta-aviões do Grupo de Trabalho enquanto eles realizavam ataques aéreos contra a área das Planícies de Tóquio, Honshu , Japão, em 10 de julho. Depois de reabastecer em 12 de julho, o Grupo de Trabalho voltou à costa japonesa e lançou ataques aéreos contra aeroportos, navios e ferrovias nas áreas de Honshu e Hokkaido ao norte no dia seguinte.
Em 14 de julho, em companhia dos navios de guerra Dakota do Sul , Indiana , Massachusetts , do cruzador Quincy e de nove destróieres da unidade de bombardeio do contra-almirante Shafroth, Chicago fechou o norte de Honshu para bombardear a área industrial de Kamaishi . Em 1212, o cruzador juntou-se aos navios de guerra para disparar contra as fábricas de ferro e armazéns. Embora a fumaça pesada obscurecesse o alvo dos aviões de localização do cruzador, a combinação de pré-traçar o alvo por meio de reconhecimento de foto e dados de posicionamento de radar permitiu que os canhões de Chicago disparassem em vários edifícios, vários depósitos grandes e tanques de petróleo próximos. Em 1251, os canhões de bateria secundária do cruzador começaram a disparar contra um navio do tipo escolta de contratorpedeiro japonês. A escolta foi montada e atingida por 5 em tiros, começou a fumar e retirou-se para o porto. A Força-Tarefa se aposentou em 1426, deixando o porto sob uma nuvem de fumaça negra.
No dia seguinte, Chicago operou como "um porta-aviões temporário" quando o encouraçado Iowa transferiu seus hidroaviões SC Seahawk para o cruzador. Pendurando um avião na lateral com o guindaste, a tripulação ainda foi capaz de lançar um Seahawk da catapulta para serviços de localização. Após as operações de reabastecimento em 16 de julho, o cruzador retomou a triagem dos porta-aviões enquanto eles lançavam ataques aéreos sobre as planícies de Tóquio , ao norte de Honshū e Hokkaidō e na área de Kure - Kobe nas duas semanas seguintes.
Em 29 de julho, na companhia do Rei George V e vários navios de guerra americanos, Chicago participou de uma missão de bombardeio noturno da costa contra o porto de Hamamatsu . Usando radar, e auxiliados pela localização de aviões lançando sinalizadores e foguetes, os navios atiraram em pontes, fábricas e no pátio ferroviário por cerca de uma hora. Voltando ao Grupo de Trabalho cinco horas depois, Chicago mais uma vez examinou os porta-aviões enquanto eles lançavam ataques aéreos contra a área de Tóquio - Nagoya .
As operações com os porta-aviões, incluindo um desvio para o sul para evitar um tufão, continuaram até 9 de agosto, quando a unidade de bombardeio do contra-almirante Shafroth voltou para Kamaishi. Os navios de guerra, acompanhados por Chicago , mais três cruzadores pesados e um destacamento de cruzadores leves da Marinha Real, lançaram outro bombardeio de duas horas na cidade antes de retornar às forças-tarefa do porta-aviões.
Pelos próximos seis dias, o cruzador examinou os porta-aviões enquanto eles lançavam ataques contínuos contra as ilhas japonesas, até 15 de agosto e o armistício japonês. Chicago ficou com as operadoras até 23 de agosto, quando partiu para o Japão . Ancorando em Sagami Wan em 27 de agosto e, em seguida, movendo-se para a Baía de Tóquio em 3 de setembro, o cruzador apoiou o descarregamento de suprimentos e equipamentos para as forças de ocupação da Terceira Frota.
Pós-guerra
Depois de transferir 47 homens e o Destacamento da Marinha para o serviço na Base Naval de Yokosuka , o cruzador permaneceu no porto até 23 de outubro, quando iniciou a desmilitarização das Ilhas Izu . Durante os próximos 12 dias, equipes de inspeção ajudaram a guarnição japonesa em O Shima e Nii Shima a demolir posições de armas, artilharia, munição e outros equipamentos militares nas ilhas. Três dias depois, em 7 de novembro, o cruzeiro partiu para San Pedro, na Califórnia .
Após a chegada em 23 de novembro, Chicago recebeu uma revisão no Estaleiro Naval de Long Beach , antes de retornar ao Extremo Oriente. Em andamento em 24 de janeiro de 1946, o cruzador chegou a Xangai em 18 de fevereiro para o serviço de ocupação. Ela permaneceu lá até 28 de março como carro-chefe da Patrulha do Yangtze , e então navegou para Sasebo , no Japão, onde se tornou carro-chefe da Força de Apoio Naval, Império Japonês Waters. O cruzador visitou vários outros portos no Japão antes de liberar para a costa oeste em 14 de janeiro de 1947. Movido para o Estaleiro Naval de Puget Sound , o cruzador pesado foi colocado fora de serviço na reserva em 6 de junho de 1947.
Reconstruído como cruzador de mísseis
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Em 1 de novembro de 1958, Chicago foi reclassificado CG-11 e rebocado para o Estaleiro Naval de São Francisco para iniciar uma conversão de cinco anos (20 meses a mais que Columbus e 13 meses a mais que Albany ) em um cruzador de mísseis guiados . Iniciada em 1º de julho de 1959, toda a superestrutura foi removida e substituída por novos compartimentos de alumínio, sistemas eletrônicos modernizados e um centro de informações de combate equipado com Naval Tactical Data System (NTDS). Representante do novo foco tecnológico em mísseis guiados, o Chicago foi reformado com sistemas de estiva, carregamento, lançamento e orientação Tartar e Talos SAM. Dois tubos de torpedo triplo, um lançador ASROC , dois canhões 5 in / 38 cal e dois helicópteros anti-submarino completaram as modificações dos cruzadores.
Projetado para fornecer defesa aérea, de superfície e subsuperfície de longo alcance para forças-tarefa, o Chicago foi recomissionado no Estaleiro Naval de San Francisco em 2 de maio de 1964 e foi designado para o Cruiser-Destroyer Flotilla Nine, Frota do Pacífico. Os testes de aceitação preliminares foram conduzidos durante o verão até 2 de setembro, quando Chicago se juntou oficialmente à 1ª Frota como uma unidade ativa. Após a calibração do sonar e deperming em Puget Sound, o cruzador chegou ao seu porto de San Diego, Califórnia , para iniciar as qualificações dos sistemas de armas. O exame e a avaliação dos novos sistemas de mísseis foram concluídos em 2 de dezembro, após testes bem-sucedidos no Pacific Missile Range, no sul da Califórnia .
Em 4 de janeiro de 1965, o cruzador mudou para Long Beach, Califórnia , para iniciar uma série de testes de choque na Ilha de San Clemente . Os testes de equipamento, bem como os exercícios de controle de danos, foram concluídos em meados de janeiro. Chicago então partiu da área para São Francisco para alterações, recebendo sistemas de mísseis Tartar atualizados e eletrônicos aprimorados. O navio de guerra voltou a San Diego em 17 de abril.
Pelos próximos dois meses, Chicago continuou treinando shakedown, engenharia, navegação e exercícios de náutica, bem como mísseis e exercícios eletrônicos. Em meados de junho, o cruzador iniciou os testes de desenvolvimento de controle de fogo Talos com o Laboratório de Eletrônica Naval. Este e os testes posteriores examinaram as melhorias de orientação e experimentaram o reabastecimento de mísseis no mar.
Durante o exercício da frota "Fogão Quente" em agosto-setembro, Chicago praticou operações antiaéreas e ASW, incluindo disparos de ASROC e torpedos lançados por tubo contra submarinos "inimigos" submersos. Após um exercício de ECM, Chicago participou de um exercício competitivo de disparo de mísseis e ganhou um Míssil de ouro "E" por sua bateria Tartar. Durante a primeira semana de outubro, o navio de guerra participou de outro exercício anti-aéreo, desta vez abatendo dois drones de alta velocidade e alta altitude com mísseis Talos e Tartar.
Após um cruzeiro ao Havaí de 19 de outubro a 3 de novembro, durante o qual o cruzador praticou treinamento de compartilhamento de dados táticos com o porta-aviões Kitty Hawk e o destróier Mahan , o navio terminou o ano realizando testes e exercícios na área de San Diego. As operações locais continuaram na primavera, incluindo mais testes de avaliação de mísseis até fevereiro de 1966. Retornando a San Diego em 4 de março, o navio passou por inspeções de prontidão operacional, proficiência técnica, caldeira, eletrônica e aceitação de guerra nuclear. Em abril, o navio de guerra participou do Exercício "Gray Ghost", onde o cruzador operou como carro-chefe tático para o comandante da guerra antiaérea, Contra-Almirante Elmo R. Zumwalt, Jr ..
1ª implantação no Vietnã
Em 12 de maio de 1966, Chicago deu início a seu primeiro destacamento no Vietnã. Depois de parar em Pearl Harbor e Yokosuka , onde uma nova antena de radar foi instalada, o navio chegou à Base Naval dos Estados Unidos em Subic Bay em 12 de junho. Pegando seu destacamento de helicóptero, o cruzador partiu no dia seguinte para trabalhar com a Força-Tarefa 77 na Estação Yankee no Golfo Tonkin .
Em 15 de junho, Chicago , o indicativo de chamada Red Crown, começou a avaliar o conceito de vigilância por radar de todas as operações aéreas da Marinha dos EUA em áreas designadas do Golfo e do Vietnã do Norte . Conhecido como PIRAZ , para "identificação positiva e zona de aconselhamento de radar", as funções iniciais de rastreamento de aeronaves amigas foram expandidas para incluir aviões da Força Aérea, controlar patrulhas aéreas de combate de barreira, aconselhar aeronaves de apoio e coordenar informações de ataque com o centro de relatórios da Força Aérea em Da Nang , Vietnã do Sul . Em 5 de julho, um helicóptero de busca e resgate Sikorsky SH-3 Sea King operando em Chicago resgatou um piloto A-4E Skyhawk do Constellation que havia sido ejetado na costa do Vietnã do Norte em 4 de julho. Depois de uma visita ao porto de Hong Kong , onde o navio teve de evitar um tufão em 17 de julho, o cruzador retornou à Yankee Station em 29 de julho.
Em sua segunda viagem ao PIRAZ , no início de agosto, Chicago assumiu as funções de comandante da guerra antiaérea por curtos períodos de tempo e demonstrou a capacidade de um CG para rastrear operações aéreas complexas. Depois de um míssil Talos de prática disparado ao largo de Okinawa em 27 de agosto, e uma curta visita a Keelung, Taiwan , o navio retornou à sua estação em 7 de setembro. O cruzador, expandindo as funções aéreas mais uma vez, logo se tornou a principal fonte de informações de alerta do MIG e assumiu a responsabilidade de vigilância da fronteira norte-vietnamita-chinesa. Em sua quarta viagem ao PIRAZ , de 25 de outubro a 12 de novembro, o cruzador ajudou a aprimorar esses procedimentos, principalmente na área de cooperação conjunta Força Aérea-Marinha.
A caminho de Sasebo, via Subic Bay, o cruzador parou no Okinawa Missile Range para disparar mais dois mísseis de prática em 18 de novembro. Chegando ao Japão em 19 de novembro, o navio visitou Yokosuka antes de partir para casa em 27 de novembro. Navegando em mar agitado, o navio completou a viagem sem escalas em 7 de dezembro. O cruzador permaneceu em San Diego pelo resto do ano.
A partir de janeiro de 1967, o cruzador estabeleceu-se na movimentada rotina de treinamento, exercícios e inspeções. A caminho de responsabilidades amplamente divergentes, como fornecer cruzeiros para o Secretário da Marinha, servindo como capitânia da Primeira Frota, e exercícios de guerra aérea com o USS Constellation , o cruzador passava os primeiros cinco meses do ano na costa da Califórnia. Em abril e maio, Chicago conduziu testes experimentais de mísseis Talos contra alvos de superfície para demonstrar a versatilidade do míssil.
Após as inspeções de prontidão, o cruzador partiu em 6 de junho para um cruzeiro no Alasca com o Comandante Primeira Frota. Chegando a Juneau, no Alasca , em 10 de junho, o navio fez uma visita oficial àquela cidade antes de retornar a San Diego onze dias depois. Depois de outro exercício da frota em julho, quando a bateria Talos de Chicago acertou um drone a uma distância de 96 milhas, o cruzador passou o mês de agosto realizando visitas oficiais a Seattle , Washington, Vancouver e Esquimalt , British Columbia .
2ª implantação no Vietnã
Atribuído para disponibilidade de oferta em 1 de setembro, o navio recebeu caldeira e outros reparos e inspeções da Isle Royale antes de partir para outra implantação WestPac em 11 de outubro de 1967. Depois de partir de Pearl Harbor em 18 de outubro, o navio de guerra ajudou a transportar aeronaves para o local de um Local do acidente do Navy F-8 Crusader , resgatando com sucesso o piloto. Chegando à estação no Golfo de Tonkin três semanas depois, via Yokosuka, Okinawa e Subic Bay, o navio substituiu o cruzador Belknap , iniciando as tarefas do PIRAZ em 12 de novembro. Essas responsabilidades, aprimoradas no ano passado, incluíam vigilância por radar, coordenação de CAP de barreira e operações de resgate, fornecimento de MiG e alertas de fronteira e uma ampla variedade de serviços de comunicação e compartilhamento de dados em tempo real.
Após uma visita a Hong Kong de 16 a 21 de dezembro, o cruzador mudou-se para Subic Bay para um período de disponibilidade de importação concluído em 3 de janeiro de 1968. Chicago navegou para Cingapura, para um curto período de descanso, antes de retornar à estação PIRAZ em 13 de janeiro. Em 28 de janeiro, após a apreensão de Pueblo pela Coréia do Norte, o cruzador navegou para o Mar do Japão para ajudar a coordenar as atividades aéreas dos porta-aviões do Grupo de Tarefa 70.6 como parte da Operação Estrela de Formação . Em 7 de fevereiro, com o abrandamento da crise, Chicago partiu para retomar as funções do PIRAZ no Golfo de Tonkin .
Após mais dois cruzeiros PIRAZ, o Chicago partiu de Subic Bay em 1º de maio e chegou a San Diego em 15 de maio, via Guam e Pearl Harbor. Depois de um breve desvio para o Pacific Missile Range, para conduzir o rastreamento de aeronaves experimentais e disparos de mísseis, o cruzador entrou no Estaleiro Naval de Long Beach em 1º de julho para um período de reparo regular seguido por testes marítimos de máquinas e eletrônicos e inspeções pelo restante de 1968.
3ª implantação do Vietnã
Em 31 de janeiro de 1969, Chicago concluiu seus testes de qualificação de sistemas de mísseis, incluindo um teste Talos disparando contra um drone de míssil, antes de partir para seu terceiro cruzeiro ao Pacífico Ocidental em 13 de fevereiro. O cruzador passou por dez dias de manutenção e treinamento de tipo em Subic Bay antes de assumir as funções de navio do PIRAZ em 11 de março. Doze dias depois, o navio iniciou tarefas adicionais de Busca e Resgate (SAR) no Golfo. Isso envolveu a manutenção de dois helicópteros na estação de patrulha para fornecer cobertura de resgate para missões de reconhecimento de aeronaves da Marinha.
Em 17 de abril, Chicago recebeu a ordem de seguir para o Mar do Japão , ao largo da Coréia , para trabalhar na Força-Tarefa 71. Em resposta ao abate de um EC-121 por caças norte-coreanos em 14 de abril, que matou todos os 31 membros em bordo, a Força-Tarefa patrulhou o Mar do Japão durante a crise que se seguiu. O cruzador forneceu PIRAZ e tarefas de triagem para os transportadores, e suas constantes patrulhas aéreas, até 27 de abril, quando o navio partiu para manutenção em Sasebo, no Japão.
Após reparos, testes de mísseis Talos e Tartar no intervalo de mísseis de Okinawa, e pegando um grupo de aspirantes em Da Nang em 23 de maio, Chicago conduziu outra longa turnê PIRAZ / SAR de 23 de maio a 1 de julho. Após a manutenção em Yokosuka, uma visita a Hong Kong e uma evasão do tufão, o cruzador retornou ao Golfo de Tonkin em 1º de agosto para continuar a vigilância por radar, contra-medidas eletrônicas e tarefas de tela de mísseis. Partindo em 25 de agosto, o cruzador retornou, via Subic Bay, Guam e Pearl Harbor, a San Diego em 17 de setembro.
Depois de um período de licença e manutenção, seguido por uma oferta de oferta que instalou dispensadores de palha Zuni , o cruzador terminou o ano realizando inspeções de rotina, exercícios de treinamento local e operações no campo de teste de mísseis. O autor TJ Jackson Lears era um oficial de comunicações a bordo de Chicago na época. Chicago , ainda servindo como carro - chefe da Primeira Frota dos Estados Unidos para o vice-almirante Isaac C. Kidd, Jr. , começou o ano novo silenciosamente, com o treinamento da equipe na escola Fleet Anti-Submarine Warfare em San Diego. Vários exercícios de frota, dois testes de disparo de mísseis e inspeções preencheram os meses até 12 de junho de 1970, quando o cruzador passou por um período de reparo e alteração de duas semanas. Todos os quatro sistemas de controle de fogo do Talos foram atualizados para incluir alvos anti-navio e um rastreador de alvo de vídeo experimental foi instalado. As inspeções de segurança das comunicações, segurança nuclear e prontidão operacional, bem como as verificações finais de engenharia, foram concluídas no final de agosto.
4ª implantação do Vietnã
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Apesar dos cortes que reduziram substancialmente seu componente de tripulação, o cruzador navegou para o Vietnã em 9 de setembro de 1970. Chegando à estação em 3 de outubro, Chicago conduziu o PIRAZ e tarefas de coordenação de busca com manobras evasivas para evitar os supertufões Joan e Kate entre 14 e 26 de outubro. Depois de um acidente de reabastecimento em 27 de outubro ferir vários homens, Chicago deixou o Golfo de Tonkin em 1 de novembro e o capitão Stanley Thomas Counts assumiu o comando antes que o navio chegasse a Yokosuka em 7 de novembro. Chicago partiu de Yokosuka em 17 de novembro e retomou a estação PIRAZ de 20 de novembro a 19 de dezembro. Chicago passou o Natal de 1970 em Hong Kong e celebrou o ano novo em Subic Bay. Chicago deixou Subic Bay em 11 de janeiro e retomou a estação PIRAZ até 18 de fevereiro. Chicago partiu de Subic Bay a caminho de San Diego em 24 de fevereiro, escoltado pela fragata Knox . Knox resgatou um marinheiro de Chicago que saltou ao mar em 26 de fevereiro; ele pensou que isso o daria alta . Depois de reabastecer em Guam em 27 de fevereiro, Knox sofreu uma perda de energia devido a um incêndio no JP-5 na engenharia em 3 de março. Chicago levou Knox a reboque até que um rebocador da frota chegou ao local, vindo de Pearl Harbor, em 5 de março.
Após a chegada em San Diego em 11 de março, o cruzador iniciou um período de licença e manutenção pós-implantação. Reposição de suprimentos, inspeções e um cruzeiro de aspirantes em junho e julho foram seguidos por exercícios, inspeções e um cruzeiro de convidados dependentes em outubro.
5ª implantação do Vietnã
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Depois de um teste final de prontidão e do embarque de cinco convidados do Secretário da Marinha, Chicago partiu para outro desdobramento em 6 de novembro de 1971 sob o comando do Capitão Thomas William McNamara . Depois de uma parada de fim de semana em Pearl Harbor, onde os passageiros foram desembarcados, o navio parou em Guam e Subic Bay antes de chegar à estação PIRAZ do Golfo de Tonkin em 6 de dezembro. Chicago comemorou o ano novo em Cingapura e cruzou brevemente o equador em 4 de janeiro para uma cerimônia de cruzamento de linha a 105 ° 30 ′ leste. Chicago então passou uma semana em Subic Bay antes de retomar a estação PIRAZ em 18 de janeiro. Chicago lançou quatro mísseis anti-radar RIM-8H Talos-ARM contra estações de radar baseadas em terra do Vietnã do Norte em fevereiro e março, mas nenhum acerto foi registrado. A vigilância por radar e a coordenação aérea continuaram, exceto por alguns dias em Subic Bay no final de fevereiro, até uma visita a Hong Kong no final de março. O cruzador rumou para San Diego antes de ser chamado de volta à estação PIRAZ em 3 de abril de 1972, em resposta à invasão do sul pelo Exército do Vietnã do Norte.
A escala das operações aéreas dos Estados Unidos aumentou dramaticamente à medida que missões de ataque e interdição, destinadas a restringir o movimento de homens e suprimentos, foram realizadas em todo o Vietnã do Norte. O cruzador monitorou todas as aeronaves que sobrevoavam o golfo, dirigiu um CAP amigável e, apesar do intenso bloqueio eletrônico, coordenou escoltas de caça durante os ataques do B-52 Stratofortress em meados de abril contra os norte-vietnamitas. Ao manter uma imagem aérea completa, Chicago vetorizou bombardeiros danificados em torno de locais de mísseis inimigos, configurou pontos de encontro de tanques para aviões com pouco combustível e dirigiu helicópteros em operações de resgate. O cruzador também dirigiu caças aliados contra aeronaves norte-vietnamitas. Em abril e maio, Chicago ' s controladores de interceptação ar dirigidos aeronaves da Marinha e da Força Aérea em missões da PAC que foram creditados com 14 MiGs abatidos. Entre eles estava o segundo MiG derrubado pelos ases da Marinha Randy Cunningham e William P. Driscoll .
A bateria avançada do Talos, de Chicago , abateu um MiG a longa distância durante a mineração do porto de Hai Phong em 9 de maio. Chicago e o cruzador Long Beach receberam a tarefa incomum de proteger as aeronaves A-6 Intruder e A-7 Corsair que minavam o porto de Hai Phong em baixa altitude durante a Operação Pocket Money . Para evitar a exposição dos caças F-4 Phantom às defesas antiaéreas terrestres norte-vietnamitas , esses navios que patrulham offshore receberam uma zona de fogo livre para os mísseis Talos engajarem os caças de defesa MiG que se aproximam da costa dos aeródromos Phúc Yên e Kép perto de Hanói . Chicago foi atacada por baterias de artilharia costeira do Vietnã do Norte , mas foi capaz de manter a cobertura do envelope de mísseis enquanto se movia para fora do alcance do canhão antes de sofrer qualquer dano. Após um mês de vigilância e direcionamento de ataques aéreos contra o tráfego do porto de Hai Phong, Chicago finalmente partiu para San Diego em 21 de junho de 1972.
Pós-Vietnã
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Chegando em casa em 8 de julho, o navio passou por uma disponibilidade local antes de entrar no estaleiro naval de Long Beach em 25 de agosto para uma revisão do complexo. Durante esta reforma, Chicago recebeu novos sistemas de controle de fogo digital, substituindo os antigos computadores analógicos, instalou novos lançadores de mísseis e expandiu seu equipamento eletrônico.
Em 15 de maio de 1973, Chicago começou a realizar seis meses de testes de mar, testes e evoluções de treinamento. Também foram implementados novos equipamentos e procedimentos de coordenação de combate, estendendo a data de prontidão operacional do cruzador para 14 de dezembro. Finalmente, após treinamento de atualização, exercícios de frota e carregamento de armas, o cruzador partiu para outro desdobramento WestPac em 21 de maio de 1974. Após a chegada à Baía de Subic em 15 de junho, o navio se preparou para um cruzeiro prolongado com a fragata Fanning , o destróier George K. MacKenzie e o navio auxiliar Passumpsic . Projetadas para conter a presença da Marinha soviética na Somália e em Aden, no Oceano Índico , as visitas discretas aos portos visavam demonstrar que "o Oceano Índico não é um lago russo".
Saindo de Subic Bay em 25 de junho, o esquadrão passou pelo Estreito de Malaca em 2 de julho e chegou a Karachi , Paquistão, seis dias depois. Em 13 de julho, Chicago e suas escoltas começaram um período de um mês no mar, "mostrando a bandeira" no Mar da Arábia e no Golfo de Aden , antes de chegar a Mombassa , no Quênia, em 9 de agosto. Uma semana depois, em um esforço para influenciar as negociações russas para os direitos de base nas Ilhas Maurício , o esquadrão realizou uma visita diplomática ao porto de Port Louis . Para esse fim, Chicago embarcou vários funcionários do governo das Maurícias em 21 de agosto para um cruzeiro de dois dias à Ilha Rodrigues . Com partida no dia 23 de agosto, os navios retornaram à Baía de Subic, via Cingapura, para manutenção no dia 11 de setembro.
Após uma visita a Hong Kong no início de outubro, o cruzador passou o mês seguinte conduzindo treinamento e exercícios de frota na área das Filipinas até embarcar para Guam em 17 de novembro. Depois de uma semana no Porto de Apra , o navio partiu em 29 de novembro para San Diego. Chegando em casa em 14 de dezembro, o navio permaneceu no porto para licença, reparos e manutenção em março de 1975. As inspeções técnicas e modificações de equipamento, intercaladas com a visita de uma delegação de oficiais franceses, duraram até abril, quando o navio realizou um treinamento de atualização provisório em nas áreas operacionais do sul da Califórnia.
Após uma série de testes de mísseis no final de maio e exercícios da frota com unidades navais do Pacífico, o cruzador visitou Seattle para as comemorações do 4 de julho. Depois de uma visita a Vancouver na semana seguinte, Chicago voltou a San Diego para iniciar os preparativos de revisão. De 9 de setembro a 24 de outubro, o cruzador passou por uma grande restrição de disponibilidade, pois os reparos foram realizados nos tanques de combustível, carcaças da caldeira e na planta de propulsão principal. Manutenção adicional, disponibilidade de proposta e treinamento de tipo continuaram durante o ano novo, enquanto o cruzador se preparava para outro desdobramento. Em fevereiro de 1976, o pessoal do departamento de Operações passou por um extenso treinamento da equipe em guerra antiaérea, anti-submarina e eletrônica em preparação para um exercício da frota em março. Essa operação, exercício "Valiant Heritage" , ocorreu de 2 a 11 de março com forças do Canadá , Reino Unido , Nova Zelândia e Estados Unidos.
Após um mês no porto e várias inspeções de serviço, Chicago deixou San Diego em 13 de abril para se deslocar para o Pacífico Ocidental. Velejando com um grupo anfíbio, o cruzador conduziu exercícios em vários navios, antes e depois de Pearl Harbor, e chegou a Yokosuka em 3 de maio. Exercícios do grupo de tarefas com o porta-aviões Midway , "Multiplex 2-76" de 19 a 25 de maio e "Multiplex 3-76" no Mar da China Meridional de 4 a 7 de junho, e visitas ao porto de Subic Bay e Keelung , ocupando Chicago através Junho. Após um cruzeiro de aspirantes de Yokosuka às Filipinas no início de julho, o cruzador iniciou um período de importação que durou até 2 de agosto.
Em 4 de agosto, o cruzador participou do "Multiplex 1-7T", seguido por um exercício bem-sucedido de disparo de mísseis em Poro Point , Luzon , em 7 de agosto. Retornando a Subic Bay para duas semanas de manutenção, o cruzador navegou para Hong Kong em 22 de agosto. Chegando três dias depois, após evitar um terceiro tufão, o navio passou seis dias naquele porto da liberdade. Saindo de Hong Kong em 31 de agosto, Chicago se reuniu com a Enterprise para um exercício de guerra no mar que durou até 8 de setembro, antes de retornar a Subic para um longo período de manutenção. A repintura do exterior e as melhorias no interior duraram até 27 de setembro, quando o cruzador voltou para casa. Parando em Guam em 1º de outubro para reabastecer e em Pearl Harbor em 9 de outubro para um cruzeiro de dependentes, o navio finalmente voltou a San Diego em 16 de outubro.
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O cruzador permaneceu no porto, recebendo reparos na caldeira e atualizações de equipamentos, até 23 de fevereiro, quando o navio iniciou os testes de mar pós-reparo e o treinamento da tripulação. Após as inspeções e carregamento de material bélico em Seal Beach em 3 de março, Chicago iniciou um programa regular de operações de treinamento em San Diego. Esses exercícios, incluindo treinamento em helicópteros, mísseis simulados e ataques de torpedo e outros exercícios semelhantes, continuaram até 6 de setembro, quando o navio partiu para sua oitava viagem WestPac.
Chicago chegou à Baía de Subic em 30 de setembro, após exercícios com vários navios que incluíram quatro disparos de mísseis em andamento, para iniciar uma série de operações com a 7ª Frota . Disparos de mísseis e exercícios de comboio em Mindoro, um exercício de barreira na Baía de Buckner e as visitas a Yokosuka, Keelung e Hong Kong duraram até o final de novembro. Em 4 de dezembro, após um encontro com Kitty Hawk , o cruzador iniciou suas operações no Mar do Japão. Os reabastecimentos de helicópteros e em andamento foram interrompidos dois dias depois, quando a formação foi circundada por dois "texugos" soviéticos Tupolev Tu-16 , mas os exercícios continuaram até 8 de dezembro. Saindo da área, Chicago navegou para o sul até Subic Bay, para exercícios de sonar com o submarino Queenfish , chegando a Cingapura em 23 de dezembro. Após as férias, o cruzador mudou-se para Phattaya Bay , Tailândia, em 30 de dezembro.
Partindo em 4 de janeiro de 1978, o cruzador visitou Subic Bay e Hong Kong antes de iniciar um mês de exercícios no mar das Filipinas. Exercícios de tiroteio, operações de helicóptero, unreps e outros exercícios, incluindo um resgate de homem real ao mar em 28 de fevereiro, duraram até 4 de março, quando Chicago atracou em Manila . Após reparos e manutenção, o navio partiu para Guam em 16 de março, chegando cinco dias depois para reabastecer, antes de chegar a Pearl Harbor em 31 de março.
Depois de retornar a San Diego em 7 de abril, o navio permaneceu em estado de manutenção até 24 de julho de 1978, quando o cruzador mudou-se para Long Beach para iniciar uma revisão regular. Os reparos no Estaleiro Naval de Long Beach duraram até 18 de outubro, quando o cruzador realizou dois dias de testes de mar. Os trabalhos de acabamento continuaram até 25 de outubro, quando Chicago deixou o estaleiro. Após dois dias de operações com o contratorpedeiro England e o submarino Darter , o cruzador voltou para San Diego para iniciar uma programação regular de exercícios de treinamento. Esses pequenos cruzeiros, concentrados em artilharia e treinamento em andamento, duraram até fevereiro de 1979. Várias inspeções de propulsão e de serviço eletrônico também foram realizadas. Em 5 de março, durante exercícios no sul da Califórnia, o cruzador também ganhou seu décimo primeiro míssil "E" consecutivo.
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Após um período de pré-implantação de um mês, o navio partiu em 30 de maio para seu último cruzeiro ao Pacífico Ocidental. Chicago escoltou o porta-aviões Kitty Hawk e seu grupo de batalha até Pearl Harbor, conduzindo exercícios com o cruzador Jouett , a fragata Lang e o navio auxiliar Wabash ao longo do caminho, antes de embarcar para Subic Bay em 13 de junho. Os exercícios da frota ao largo de Okinawa e uma visita ao porto de Pusan , na Coreia do Sul, no final de julho, foram seguidos pela vigilância de refugiados no Mar da China Meridional . Lá, junto com outros navios da 7ª Frota, ela ajudou a resgatar refugiados vietnamitas que fugiam do continente, recolhendo ela mesma cinco.
As tarefas de escolta de Kitty Hawk continuaram até setembro, quando, em 6 de outubro, ela partiu para a Austrália . Em 15 de outubro, após os serviços em memória de dois cruzadores perdidos nas batalhas das Ilhas Salomão durante a Segunda Guerra Mundial , Canberra e o início de Chicago , o cruzador iniciou duas semanas de exercícios no Mar de Coral . Após o exercício, envolvendo sete navios dos EUA e vinte navios australianos e neozelandeses, o navio visitou Sydney , Austrália, para uma visita ao porto de uma semana, depois partiu para a costa oeste via Subic Bay e Pearl Harbor, e chegou a San Diego em 17 de dezembro.
Embora o financiamento do ano fiscal de 1980 para uma revisão completa e modernização tenha sido aprovado pelo Congresso, uma inspeção classificou o cruzador como impróprio para mais serviços navais econômicos e, em 1º de março de 1980, Chicago foi desativado em San Diego. Rebocado para as instalações de navios inativos em Bremerton, Washington , o navio foi mantido na reserva até 8 de fevereiro de 1989. Despojado do equipamento em 11 de agosto, o casco foi vendido para sucata à Southwest Recycling, Inc., Terminal Island, Califórnia, em 9 de dezembro 1991. A âncora foi salva e colocada em exibição no Navy Pier de Chicago em 11 de novembro de 1995.
Prêmios
- Ela foi premiada com a Comenda de Unidade Meritória por seus esforços no desenvolvimento do conceito PIRAZ em seus cruzeiros no Pacífico Ocidental em 1966 e 1967-1968.
- Em 1972, o cruzador recebeu a Comenda da Unidade da Marinha pelo Serviço do Vietnã, o Troféu Arleigh Burke Fleet e seu sétimo "E" consecutivo de excelência em mísseis.
A precedência dos prêmios é de cima para baixo, da esquerda para a direita
- Fila superior - Faixa de ação de combate
- Segunda fila - Comenda da Unidade da Marinha - Comenda da Unidade Meritória da Marinha (3) - Fita "E" da Batalha da Marinha
- Terceira fila - Medalha de serviço da China - Medalha de campanha americana - Medalha de campanha da Ásia-Pacífico
- Quarta linha - Medalha da Vitória da Segunda Guerra Mundial - Medalha de Ocupação da Marinha com Asia Clasp - Medalha do Serviço de Defesa Nacional
- Quinta fila - Medalha Expedicionária das Forças Armadas - Medalha de Campanha do Vietnã (11) - Medalha de Serviço Humanitário
- Sexta linha - Citação de Unidade Cruzada de Galantaria da República do Vietnã - Citação de Unidade 1C de Ação Civil da República do Vietnã - Medalha de Serviço da República do Vietnã
Referências
Bibliografia
- Wright, Christopher C. (1977). "The Tall Ladies ... Columbus, Albany & Chicago". Warship International . XIV (2): 104–134. ISSN 0043-0374 .
links externos
Este artigo inclui informações coletadas de fontes de domínio público Dicionário de Navios de Combate Naval Americano e Registro de Embarcações Navais .