USS Casablanca -USS Casablanca

USS Casablanca a caminho no mar em 2 de março de 1945. Ela é pintada em Camuflagem Medida 32, Desenho 12A.
História
Estados Unidos
Nome	Ameer (1942) Baía de Alazon (1943) Casablanca (1943–1947)
Homônimo	Emir ( transliterado ) Alazan Bay , Texas Batalha Naval de Casablanca
Ordenado	como um casco Tipo S4-S2-BB3 , casco MC 1092
Premiado	18 de junho de 1942
Construtor	Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington
Custo	$ 6.033.429,05
Numero do quintal	301
Número da via	7
Deitado	3 de novembro de 1942
Lançado	5 de abril de 1943
Patrocinado por	Eleanor Roosevelt
Comissionado	8 de julho de 1943
Descomissionado	10 de junho de 1946
Renomeado	Baía de Alazon , 23 de janeiro de 1943 Casablanca , 3 de abril de 1943
Identificação	Símbolo do casco : AVG-55 ACV-55 CVE-55 Letras de código : NXMO
Destino	Vendido para sucata, 23 de abril de 1947
Características gerais
Classe e tipo	Casablanca - transportadora de escolta de classe
Deslocamento	8.188 toneladas longas (8.319  t ) (padrão) 10.902 toneladas longas (11.077 t) (carga total)
Comprimento	512 pés 3 pol (156,13 m) ( oa ) 490 pés (150 m) ( wl )
Feixe	65 pés 2 pol. (19,86 m) 108 pés (33 m) ( largura extrema )
Esboço, projeto	20 pés 9 pol. (6,32 m) (máx.)
Poder instalado	4 × caldeiras Babcock & Wilcox 9.000  shp (6.700  kW )
Propulsão	2 × máquinas a vapor alternativas Skinner Unaflow 2 × parafusos
Velocidade	19 nós (35 km / h; 22 mph)
Faixa	10.240 nmi (18.960 km; 11.780 mi) a 15 kn (28 km / h; 17 mph)
Complemento	Total: 910 - 916 oficiais e homens Esquadrão embarcado: 50 - 56 Tripulação do navio: 860
Armamento	Conforme projetado: 1 × 5 pol. (127 mm) / pistola de 38 cal de dupla finalidade 8 × 40 mm (1,57 pol) canhões antiaéreos Bofors Canhões antiaéreos Oerlikon de 12 × 20 mm (0,79 pol.) Armamento final variado: 1 × 5 "/ pistola de 38 cal. 8 × canhões antiaéreos Bofors 40 mm gêmeos 30 × canhões antiaéreos Oerlikon
Aeronave transportada	27
Instalações de aviação	1 × catapulta 2 × elevadores
Registro de serviço
Parte de:	Frota do Pacífico dos Estados Unidos (1943-1946) Frota da Reserva do Atlântico (1946)

O USS Casablanca (AVG / ACV / CVE-55) foi o primeiro dos cinquenta navios- escolta da classe Casablanca construídos para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial . Ela foi nomeada após a Batalha Naval de Casablanca , conduzida como parte da Operação Tocha mais ampla , que opôs a Marinha dos Estados Unidos contra os remanescentes da Marinha francesa controlada pela França de Vichy . A vitória americana abriu caminho para a tomada do porto de Casablanca , bem como para a ocupação aliada do Marrocos francês . O navio foi lançado em abril de 1943, comissionado em julho e serviu como transportador de treinamento e transporte durante a guerra. No pós-guerra, ela participou da Operação Tapete Mágico , repatriando soldados americanos de todo o Pacífico. Ela foi desativada em junho de 1946, quando foi desativada na Frota da Reserva do Atlântico . Ela foi vendida como sucata em abril de 1947.

Design e descrição

Um perfil do desenho da Baía de Takanis , que foi compartilhado com todas as transportadoras de escolta da classe Casablanca .

Casablanca era o navio-chefe dos porta-aviões de escolta da classe Casablanca , o mais numeroso tipo de porta-aviões já construído e projetado especificamente para ser produzido em massa usando seções pré-fabricadas, a fim de substituir pesadas perdas no início da guerra. Padronizado com seus navios irmãos , ela tinha 512 pés 3 (156,13 m) de comprimento total ; na linha da água , ela tinha 490 pés (150 m) de comprimento. Ela tinha uma viga de 65 pés 2 pol. (19,86 m), em seu ponto mais largo, era 108 pés (33 m). Ela também tinha um calado de 6,32 m. Ela deslocou 8.188 toneladas longas (8.319  t ) padrão , 10.902 toneladas longas (11.077 t) com carga total . Ela tinha um convés de hangar com 257 pés (78 m) de comprimento e um convés de vôo com 477 pés (145 m) de comprimento . Ela era movida por dois motores a vapor alternativos Skinner Unaflow , que acionavam dois eixos, fornecendo 9.000 cavalos de potência (6.700  kW ), permitindo-lhe fazer 19 nós (35 km / h; 22 mph). O navio tinha um alcance de cruzeiro de 10.240 milhas náuticas (18.960 km; 11.780 mi) a uma velocidade de 15 nós (28 km / h; 17 mph). A energia era fornecida por quatro caldeiras de tubo de água Babcock & Wilcox . Seu tamanho compacto exigia a instalação de uma catapulta de aeronave em sua proa, e havia dois elevadores de aeronave para facilitar o movimento da aeronave entre o vôo e o convés do hangar: um para frente e para trás.

Um canhão de dupla finalidade calibre 5 polegadas (127 mm) / 38 foi montado na popa. A defesa antiaérea foi fornecida por oito canhões antiaéreos Bofors de 40 mm (1,6 pol.) Em montagens individuais, bem como 12 canhões Oerlikon de 20 mm (0,79 pol.) , Que foram montados em torno do perímetro do convés. No final da guerra, os porta-aviões da classe Casablanca foram modificados para transportar trinta canhões de 20 mm, e a quantidade de armas de 40 mm foi dobrada para dezesseis, ao colocá-los em montagens gêmeas. Essas modificações foram em resposta ao aumento de vítimas devido aos ataques kamikaze . Embora os porta-aviões de escolta da classe Casablanca fossem projetados para funcionar com uma tripulação de 860 e um esquadrão embarcado de 50 a 56, as exigências do tempo de guerra freqüentemente exigiam o aumento do número de tripulantes. Os porta-aviões da classe Casablanca foram projetados para transportar 27 aeronaves, mas o hangar poderia acomodar mais, o que muitas vezes era necessário durante o transporte ou principalmente em missões de treinamento, devido à constante rotatividade de pilotos e aeronaves.

Construção

Casablanca , o casco mais à direita, fotografado em 5 de abril de 1943, pouco antes de seu lançamento. Duas de suas naves irmãs são visíveis à sua esquerda.

Casablanca fotografado em Puget Sound por volta de julho de 1943. Observe que as antenas de radar foram apagadas da imagem devido à censura do tempo de guerra.

Sua construção foi adjudicada à Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington sob um contrato da Comissão Marítima , em 18 de junho de 1942, com o símbolo de classificação AVG-55 , indicando que ela seria a 55ª transportadora de escolta, AVG representando uma embarcação de escolta de aeronaves, numerada em a mesma série das transportadoras de escolta. Em 20 de agosto, o futuro porta-aviões foi reclassificado como ACV-55 , o símbolo do casco que representa um porta-aviões auxiliar. O porta-aviões de escolta foi estabelecido em 3 de novembro de 1942 sob o nome de Ameer , com os planos originais exigindo sua transferência para a Marinha Real no âmbito do programa de empréstimo-arrendamento . Ela foi colocada como MC casco 1092, a primeira de uma série de cinquenta porta-aviões da classe Casablanca .

Em 23 de fevereiro de 1943, foi determinado que seu navio irmão Liscome Bay , o segundo Casablanca transportadora de classe a ser construída seria transferido sob Lend-Lease em Casablanca ' lugar s. Portanto, ela foi rebatizada de Alazon Bay , um erro ortográfico de Alazan Bay , localizada no condado de Kleberg, Texas , como parte de uma tradição que nomeava transportadores de escolta com base em baias ou sons. Ela foi então renomeada para Casablanca em 3 de abril, com seu nome anterior sendo posteriormente atribuído ao casco de sua irmã Lunga Point . Ela foi lançada em 5 de abril; patrocinado pela primeira-dama, Sra. Eleanor Roosevelt ; transferido para a Marinha em 8 de julho, comissionado e reclassificado como CVE-55 em 15 de julho, com o comandante Steven Ward Callaway no comando.

História de serviço

Um dirigível da Marinha dos EUA é fotografado acompanhando Casablanca durante os exercícios de treinamento, em 8 de agosto de 1943.

Ao ser comissionado, foi descoberto que Casablanca tinha um defeito na hélice, prejudicando sua velocidade e manuseio, o que a tornava totalmente inadequada para a linha de frente ou mesmo para o serviço de transporte. Portanto, a Marinha o utilizou como navio de treinamento, operando no Estreito de Juan de Fuca para fornecer certificações de piloto. No ano seguinte, até agosto de 1944, um fluxo constante de esquadrões de porta-aviões foi treinado a bordo do Casablanca , alternando-se para o serviço em um porta-aviões da linha de frente assim que concluíssem as qualificações. Além disso, ela foi usada como um navio de treinamento para tripulações com destino aos outros porta-aviões da classe Casablanca antes do comissionamento, com as tripulações normalmente passando duas semanas aprendendo como operar o equipamento e como manobrar o navio. Essas tripulações, portanto, se apresentariam para serviço em seus recém-comissionados porta-aviões da classe Casablanca com um mínimo de experiência. A Marinha também usou Casablanca como um navio para coletar dados sobre como os porta-aviões de escolta se saíram durante longos períodos no mar, medindo sua prontidão material e a capacidade de seu equipamento. As lições aprendidas em Casablanca foram, portanto, implementadas nas futuras operadoras da classe Casablanca .

Pessoal de Casablanca retorna ao transportador de escolta da Ilha de Rara, ao largo da Ilha de Manus, a bordo de uma embarcação de desembarque mecanizada.

No verão de 1944, Casablanca foi colocado em doca seca e seu defeito na hélice foi corrigido. Portanto, ela foi certificada para iniciar missões de transporte. Em 24 de agosto, depois de levar uma carga de pessoal, aviões e gasolina de aviação na Naval Air Station Alameda , ela passou pela ponte Golden Gate e passou por São Francisco a caminho da Ilha Manus nas Ilhas do Almirantado . Ela retornou a Seattle em 8 de outubro e imediatamente continuou suas funções anteriores em Puget Sound como uma transportadora de treinamento, realizando muitas das mesmas atividades, desta vez preparando as tripulações de pré-comissionamento das transportadoras de escolta da classe Commencement Bay . Durante este período, ela foi danificada por uma tempestade e seguiu para o porto de San Diego em 22 de janeiro de 1945 para reparos. Em 12 de fevereiro, o capitão John Lewis Murphy ergueu sua bandeira sobre o navio.

A cabine de comando de Casablanca , que está cheia de Thunderbolts P-47 da República , fotografada em 16 de julho de 1945.

Casablanca voltou ao mar em 13 de março e, com seus reparos concluídos, ela seguiu para o oeste para outra missão de transporte. Parando em Pearl Harbor , ela se dirigiu a Guam , onde descarregou parte de sua carga. Em seguida, ela realizou viagens de transporte entre Samar nas Filipinas , Manus e Palau até 12 de maio, quando voltou à Costa Oeste para uma revisão, levando a bordo uma carga de pessoal clinicamente incapaz. Após a chegada, ela reabasteceu e foi enviada para o oeste novamente, entregando passageiros a Pearl Harbor em 24 de junho. Ela passou o verão fazendo viagens de transporte da Costa Oeste para Pearl Harbor e Guam. Durante uma dessas missões de transporte, ao chegar a Guam, a rendição do Japão foi anunciada.

Depois de um breve período em que Casablanca serviu novamente como uma transportadora de treinamento fornecendo qualificações de piloto fora de Saipan em agosto, ela foi adaptada para um navio de tropa e juntou-se à frota da Operação Tapete Mágico , que repatriou soldados americanos de todo o Pacífico. Sua primeira corrida foi concluída em San Francisco em 24 de setembro. Ela então transportou alguns funcionários para Pearl Harbor em setembro e outubro. Em Pearl Harbor, ela fez sua segunda corrida, parando em Espiritu Santo e Nouméa , repatriando militares para a Costa Oeste. Sua terceira e última corrida, que decorreu de 8 de dezembro a 16 de janeiro de 1946, foi uma corrida de São Francisco a Yokohama , no Japão ocupado .

Casablanca deixou o porto de São Francisco em 23 de janeiro, seguindo para Norfolk, na Virgínia , chegando em 10 de fevereiro. Lá, ela foi desativada na Frota da Reserva do Atlântico em 30 de maio. Ela foi desativada em 10 de junho e excluída da lista da Marinha em 3 de julho. Ela foi vendida em 23 de abril de 1947 para sucateamento , acabando por se separar em Chester, Pensilvânia, na segunda metade de 1947.

Notas

Referências

Fontes

Fontes online

Bibliografia