USS Cape Esperance -USS Cape Esperance

USS Cape Esperance (CVE-88) em andamento, c. 1945
História
Estados Unidos
Nome	Tananek Bay Cabo Esperança
Homônimo	Baía de Tonowek, Ilha do Príncipe de Gales Batalha de Cape Esperance
Ordenado	como um casco Tipo S4-S2-BB3 , casco MCE 1125
Premiado	18 de junho de 1942
Construtor	Estaleiros Kaiser
Deitado	11 de dezembro de 1943
Lançado	3 de março de 1944
Comissionado	9 de abril de 1944
Descomissionado	22 de agosto de 1946
Identificação	Símbolo do casco : CVE-88
Recomissionado	5 de agosto de 1950
Descomissionado	15 de janeiro de 1959
Honras e prêmios	2 estrelas de batalha
Destino	Vendido para sucata, 14 de maio de 1959
Características gerais
Classe e tipo	Casablanca - transportadora de escolta de classe
Deslocamento	8.188 toneladas longas (8.319  t ) (padrão) 10.902 toneladas longas (11.077 t) (carga total)
Comprimento	512 pés 3 pol (156,13 m) ( oa ) 490 pés (150 m) ( wl )
Feixe	65 pés 2 pol. (19,86 m) 108 pés (33 m) ( largura extrema )
Esboço, projeto	20 pés 9 pol. (6,32 m) (máx.)
Poder instalado	4 × caldeiras Babcock & Wilcox 9.000  shp (6.700  kW )
Propulsão	2 × máquinas a vapor alternativas Skinner Unaflow 2 × parafusos
Velocidade	19 nós (35 km / h; 22 mph)
Faixa	10.240 nmi (18.960 km; 11.780 mi) a 15 kn (28 km / h; 17 mph)
Complemento	Total: 910 - 916 oficiais e homens Esquadrão embarcado: 50 - 56 Tripulação do navio: 860
Armamento	Conforme projetado: 1 × 5 in (127 mm) / pistola de 38 cal de dupla finalidade 8 × 40 mm (1,57 pol) canhões antiaéreos Bofors Canhões antiaéreos Oerlikon de 12 × 20 mm (0,79 pol.) Armamento final variado: 1 × 5 "/ pistola de 38 cal. 8 × canhões antiaéreos Bofors de 40 mm 30 × canhões antiaéreos Oerlikon
Aeronave transportada	27
Instalações de aviação	1 × catapulta 2 × elevadores
Registro de serviço
Parte de:	Frota do Pacífico dos Estados Unidos (1944-1946) Frota da Reserva do Pacífico (1946–1950) Comando de transporte marítimo militar (1950-1959)
Operações:	Operação Tapete Mágico

O USS Cape Esperance (CVE-88) era um porta-aviões de escolta da classe Casablanca da Marinha dos Estados Unidos . Ela foi nomeada após a Batalha de Cabo Esperance , um compromisso naval inconclusivo em apoio à campanha de Guadalcanal . Construído para o serviço durante a Segunda Guerra Mundial , o navio foi lançado em março de 1944 e comissionado em abril, e serviu como um transportador de reabastecimento. No pós-guerra, ela participou da Operação Tapete Mágico . Ela foi desativada em agosto de 1946, quando foi desativada na Frota de Reserva do Pacífico . No entanto, ela foi recomissionada em agosto de 1950, e designada para se tornar uma embarcação auxiliar como parte do Comando de Transporte Marítimo Militar . Ela foi desativada novamente em janeiro de 1959 e, por fim, foi vendida para sucateamento em maio de 1959.

Design e descrição

Um perfil do desenho da Baía de Takanis , que foi compartilhado com todas as transportadoras de escolta da classe Casablanca .

Cape Esperance era um porta-aviões da classe Casablanca , o mais numeroso tipo de porta-aviões já construído, e projetado especificamente para ser produzido em massa usando seções pré-fabricadas, a fim de substituir pesadas perdas de guerra sofridas nos primeiros combates da Guerra do Pacífico . Padronizado com seus navios irmãos , ela tinha 512 pés 3 pol. (156,13 m) de comprimento total , tinha um feixe de 65 pés 2 pol. (19,86 m) e um calado de 20 pés 9 pol. (6,32 m). Ela deslocou 8.188 toneladas longas (8.319  t ) padrão , 10.902 toneladas longas (11.077 t) com carga total . Ela tinha um hangar de 257 pés (78 m) de comprimento e um deque de voo de 477 pés (145 m) . Ela era movida por dois motores a vapor alternativos Skinner Unaflow , que acionavam dois eixos , fornecendo 9.000 cavalos de potência (6.700 kW), permitindo-lhe fazer 19 nós (35 km / h; 22 mph). O navio tinha um alcance de cruzeiro de 10.240 milhas náuticas (18.960 km; 11.780 mi) a uma velocidade de 15 nós (28 km / h; 17 mph). Seu tamanho compacto exigia a instalação de uma catapulta de aeronave em sua proa, e havia dois elevadores de aeronave para facilitar o movimento da aeronave entre o vôo e o convés do hangar: um para frente e para trás.

Um canhão de dupla finalidade calibre 5 polegadas (127 mm) / 38 foi montado na popa. A defesa antiaérea foi fornecida por 8 canhões antiaéreos Bofors de 40 mm (1,6 pol.) Em montagens individuais, bem como 12 canhões Oerlikon de 20 mm (0,79 pol.) , Que foram montados em torno do perímetro do convés. No final da guerra, os porta-aviões da classe Casablanca foram modificados para transportar trinta canhões de 20 mm, e a quantidade de armas de 40 mm dobrou para dezesseis, ao colocá-los em montagens gêmeas. Essas modificações foram em resposta ao aumento de vítimas devido aos ataques kamikaze . Os porta-aviões de escolta da classe Casablanca foram projetados para transportar 27 aeronaves, mas o convés do hangar poderia acomodar mais. Devido ao Cabo Esperance servir como um reabastecimento de transportadora durante a maior parte de seu tempo de serviço, ele freqüentemente transportava até sessenta aeronaves durante essas missões, em torno da quantidade máxima em que a cabine de comando ainda estaria funcional. Ela foi projetada para acomodar 764 tripulantes, mas em tempo de guerra, seu complemento inevitavelmente ultrapassou esse número. Uma estimativa razoável coloca o número de tripulantes a bordo de um porta-aviões de escolta da classe Casablanca em torno de 910 a 916 homens.

Construção

Sua construção foi adjudicada à Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington sob um contrato da Comissão Marítima , em 18 de junho de 1942, sob o nome de Tananek Bay (um erro ortográfico de "Tonowek Bay"), como parte de uma tradição que nomeava transportadores de escolta após baías ou soa no Alasca. O porta-aviões de escolta foi lançado em 11 de dezembro de 1943, casco MC 1125, o trigésimo quarto de uma série de cinquenta porta-aviões da classe Casablanca . Ela, portanto, recebeu o símbolo de classificação CVE-88 . Em 6 de novembro de 1943, ela foi rebatizada de Cabo Esperança , como parte de uma nova política naval que nomeou os subsequentes porta-aviões da classe Casablanca em homenagem a combates navais ou terrestres. Ela foi nomeada após a Batalha de Cabo Esperance , uma batalha naval precoce e inconclusiva travada em apoio à campanha de Guadalcanal . Ela foi lançada em 3 de março de 1944; patrocinado pela Sra. WM McDade; transferido para a Marinha dos Estados Unidos e comissionado em 9 de abril de 1944, com o capitão Robert Wurts Bockius no comando.

História de serviço

Segunda Guerra Mundial

O diário de bordo de Cabo Esperance , publicado em maio de 1946.

Ao ser comissionado, Cape Esperance passou por um cruzeiro de shakedown pela costa oeste de San Diego . Ela então passou por duas missões de transporte, transportando novas aeronaves para bases no sul e oeste do Pacífico e retornando à costa oeste com aeronaves danificadas. Depois de retornar de sua segunda operação de transporte, ela foi designada para o Grupo de Tarefas 30.8, o grupo de transportadores de escolta de reabastecimento. Ela foi carregada com uma aeronave substituta em São Francisco e partiu em 5 de outubro de 1944. Ela se encontrou com os outros porta-aviões de reabastecimento em 2 de novembro e forneceu uma aeronave substituta para a Força-Tarefa Fast Carrier operando contra as posições japonesas em Leyte e Luzon . Os transportadores de reabastecimento se encontrariam com os transportadores da linha de frente em dias designados de encontro, durante os quais suprimentos e aeronaves seriam transferidos. Ela foi baseada e recebeu aeronaves de reposição adicionais em Ulithi e Guam .

A Terceira Frota estava operando contra posições em Luzon desde 14 de dezembro, mas seus contratorpedeiros de escolta estavam com pouco combustível. Como resultado, a frota retirou-se para o leste para reabastecer e receber aeronaves de reposição do Grupo de Trabalho 30.8. Como parte da Unidade de Tarefa 30.8.14, ela se encontrou com a Terceira Frota cerca de 300 milhas (480 km; 260 milhas náuticas) a leste de Luzon no início de 17 de dezembro. Cabo Esperança carregava trinta e nove aviões em seu convés de vôo, junto com outros doze armazenados em seu hangar. O local foi escolhido porque ficava fora do alcance dos caças japoneses, mas também ficava dentro do Typhoon Alley , onde muitos ciclones tropicais do Pacífico transitaram. Quando os porta-aviões de escolta e a Terceira Frota se encontraram, o Typhoon Cobra começou a atacar. À 01:00 da noite, as operações de abastecimento foram tentadas com os contratorpedeiros, embora ventos fortes e mares agitados complicassem o assunto. Ao mesmo tempo, os barômetros a bordo dos navios começaram a cair e os ventos com força de tempestade tropical foram registrados.

Uma imagem de radar do Typhoon Cobra, 18 de dezembro de 1944.

Como o tempo continuou a piorar, o almirante William Halsey Jr. ordenou que as operações de abastecimento fossem suspensas às 13:10, logo após o meio-dia. Ele ordenou que sua frota se movesse para o ponto de encontro planejado na manhã seguinte, aproximadamente 160 milhas (260 km; 140 milhas náuticas) a noroeste, e confortavelmente a salvo dos impactos do tufão. Duas horas depois, ele ordenou que sua frota seguisse para o sul, a 180 milhas (290 km; 160 milhas náuticas) de onde a frota estava localizada. Isso trouxe a frota diretamente para o centro do tufão. Para piorar as coisas para a Terceira Frota, Halsey ordenou que a frota seguisse para o norte às 22h20, colocando a frota no quadrante do tufão com os ventos mais fortes. Dados borrados e observações significavam que o comando tinha pouca ideia de onde o tufão realmente estava, com alguns mapas meteorológicos marcando o centro do tufão a cerca de 100 milhas (160 km; 87 nm) de distância, mesmo enquanto a frota navegava diretamente no olho. Anexado à Terceira Frota, Cabo Esperança o seguiu, embora o capitão Bockius tivesse começado os preparativos em 17 de dezembro. A aeronave no convés de voo foi amarrada, o peso foi transferido para baixo para abaixar o centro de gravidade do navio, as escotilhas foram fechadas e a tripulação foi informada para permanecer a bombordo do porta-aviões para neutralizar qualquer lista no navio. Os elevadores das aeronaves do navio também haviam sido abaixados, na esperança de que esse peso transferido anulasse as listas geradas pelo vento.

Às 07:00 da manhã de 18 de dezembro, a frota ficou inevitavelmente presa no caminho do tufão. Ordens conflitantes significaram que alguns dos contratorpedeiros tentaram abastecer durante a manhã, mesmo quando as ondas com uma altura estimada de 18 m atingiram a força-tarefa. Às 09:52, Cabo Esperance começou a manobrar independentemente da força-tarefa. Múltiplos giros de 36 ° foram registrados, e o giro ocasional de 39 ° assustou o comando do navio. Os oficiais do navio começaram a discutir a possibilidade de lançar a aeronave na cabine de comando para deixar o navio menos pesado, antes de descartar a ideia. Os ventos do tufão resolveram o problema do peso, arrancando os aviões da cabine de comando de suas restrições e levando-os para o oceano. No entanto, às 12h28, uma aeronave acabou presa na chaminé de estibordo da proa e pegou fogo, forçando a evacuação da ponte. Felizmente para a tripulação, quando o porta-aviões balançou e bocejou, o avião foi desalojado e carregado ao mar. O incêndio provocado pela aeronave, que ameaçava se transformar em conflagração por causa dos tanques de combustível da aeronave, acabou sendo extinto pela chuva.

A perda da maioria dos aviões na cabine de comando significava que Cabo Esperance não mais ameaçava tombar. Às 16:00, outro avião na cabine de comando se soltou e despencou através do elevador frontal aberto, pousando em outro avião. Felizmente para a tripulação, um incêndio não resultou desta colisão. Quando o porta-aviões emergiu do tufão, das trinta e nove aeronaves presas à cabine de comando, apenas sete permaneceram. Embora todos os aviões do convés do hangar tenham sobrevivido, oito aviões foram atingidos devido a danos. Como resultado, ela tinha apenas onze aviões substitutos que ela poderia entregar à Terceira Frota danificada. Embora 790 tripulantes tenham morrido no tufão, nenhum era de Cabo Esperance . Sua cabine de comando, danificada pelo incêndio, exigiu grandes reparos.

Ela continuou suas funções como transportadora de reabastecimento durante o Ano Novo, embora os reparos tenham sido feitos nas bases de Guam e Ulithi. Ela se aposentou da frota de porta-aviões de reabastecimento em fevereiro de 1945, voltando para a Costa Oeste. Lá, ela carregou aeronaves, que transportou para Guam. Até que a notícia da rendição do Japão foi divulgada , ela atuou como uma transportadora de transporte, transportando aeronaves recém-cunhadas dos Estados Unidos para o Pacífico Ocidental, a fim de repor as pesadas perdas na guerra em Okinawa e nas ilhas japonesas. Enquanto ela transportava aeronaves, o capitão Patrick Henry Jr. assumiu o comando da embarcação em 3 de maio.

Pós-guerra e guerra fria

Os primeiros caças F-86 Sabre chegam à Coréia a bordo do Cabo Esperance , em novembro de 1950.

Cape Esperance transportando aeronaves para a Coréia, c. 1951.

Após o fim da guerra, ela se juntou à frota da Operação Tapete Mágico , que repatriava soldados americanos de todo o Pacífico. Ela fez uma corrida pela primeira vez de San Diego a Pearl Harbor, transportando aviões e veteranos para São Francisco , onde chegou em 11 de setembro de 1945. Até meados de 1946, ela fez várias corridas do Magic Carpet, tocando paradas em todo o Pacífico. Depois de ser liberada da frota do Magic Carpet, ela seguiu para Bremerton, Washington , onde foi desativada em 22 de agosto de 1946 e posteriormente desativada na Frota da Reserva do Pacífico .

Cape Esperance foi recomissionado em 5 de agosto de 1950 sob a identificação T-CVE-88 , como um porta-aviões servindo sob o Comando de Transporte Marítimo Militar . A maioria de suas armas foram retiradas de seu casco, e ela foi operada por uma tripulação principalmente civil. Imediatamente após ser recomissionada, ela começou a entregar aeronaves para o Japão, onde participariam da Guerra da Coréia . Pelos próximos nove anos, Cape Esperance cumpriu uma variedade de funções, incluindo apoiar testes nucleares em Eniwetok e transportar aeronaves para a Força Aérea Real Tailandesa . Ela se envolveu em uma média de nove viagens transpacíficas por ano, reforçando as forças da Organização do Tratado do Sudeste Asiático , bem como os ativos dos EUA no Pacífico. Em 1952, ela partiu para Hong Kong , onde evacuou aviões da Força Aérea da República da China que corriam o risco de ser apreendidos por forças do ELP em avanço . Ela foi reclassificada como transportadora de aeronaves utilitárias, T-CVU-88 , em 12 de junho de 1955, e começou a realizar viagens transatlânticas, transportando aeronaves para bases na Europa Ocidental. Ela então retornou ao Pacífico e começou a transportar aeronaves para o Paquistão em 1956.

Ela foi desativada pela segunda vez em 15 de janeiro de 1959, quando a operação dos transportadores de escolta da classe Casablanca se tornou cada vez menos econômica. Ela foi abandonada em favor das transportadoras de escolta da classe Bogue , que serviram por mais uma década como transportadoras, antes de também se tornarem obsoletas e antieconômicas. Ela foi vendida para sucateamento em 14 de maio de 1959 e, por fim, quebrada no Japão em janeiro de 1961.

Veja também

Referências

Fontes

Fontes online

Bibliografia

links externos

• Galeria de fotos do USS Cape Esperance (CVE-88) na NavSource Naval History