US Route 34 em Iowa - U.S. Route 34 in Iowa

Estrada primária nº 8
Estrada primária nº 8
Localização	Council Bluffs – Burlington
Comprimento	310 mi (500 km)
Existia	1920–1926

Blue Grass Route
Blue Grass Route
Localização	Council Bluffs – Burlington
Comprimento	310 mi (500 km)
Existia	1910–1925

Rodovia US 34
Rodovia US 34
Rodovia Red Bull
	US 34 destacado em vermelho
Informação de rota
	Mantido por Iowa DOT
Comprimento	269,111 mi (433,092 km)
Existia	1 ° de julho de 1926 - presente
Cruzamentos principais
Extremo oeste	US 34 perto de Glenwood
Extremidade leste	US 34 em Burlington
Localização
Condados	Mills; Montgomery; Adams; União; Clarke; Lucas; Monroe; Wapello; Jefferson; Henry; Des Moines;
Sistema rodoviário

US Highway 34 ( US 34 ) é uma rodovia dos Estados Unidos que atravessa o terço sul de Iowa . Ela começa em uma ponte sobre o Rio Missouri a oeste de Glenwood e viaja para o leste, onde encontra a Interestadual 29 (I-29) e a US 275 . Através do sudoeste de Iowa, a rodovia é, em sua maior parte, uma estrada rural de duas pistas. Seus intercâmbios com a US 59 perto de Emerson e a US 71 perto de Stanton e Villisca estão localizadas longe de áreas povoadas. Em Osceola , a rodovia cruza a I-35 e a US 69 . A leste de Ottumwa , onde a estrada encontra a US 63 , a estrada se junta à Iowa 163 de quatro pistas para o restante de sua jornada pelo estado. Em Mount Pleasant , ela se sobrepõe à US 218 e à Iowa 27, a Avenue of the Saints Highway . De lá, a estrada segue para sudeste, onde cruza o rio Mississippi na Great River Bridge em Burlington .

A US 34 era uma das rodovias originais dos Estados Unidos quando o sistema foi criado em 1926, embora tenha sido precedida pela Blue Grass Route , uma rota de 500 km que conectava Council Bluffs e Burlington. Em 1920, a Comissão Estadual de Rodovias de Iowa atribuiu números de rota às estradas a fim de melhorar a orientação para os viajantes. A Blue Grass Route foi designada como Estrada Principal nº 8 em sua totalidade. Seis anos depois, a No. 8 foi rebatizada como US Highway 34. Em 1930, a rodovia se tornou a primeira estrada a ser totalmente pavimentada em todo o estado, embora na década de 1950 esse pavimento já mostrasse sua idade. A rodovia foi endireitada e alargada para acomodar veículos modernos.

A partir da década de 1960, partes da rota foram expandidas para quatro faixas. Uma seção da rodovia foi construída em Burlington e uma via expressa em Glenwood. Durante a construção da estrada de quatro pistas em Glenwood, restos mortais de índios americanos foram descobertos. A análise laboratorial subseqüente e o re-enterro não imediato criaram uma controvérsia que acabou levando à Lei de Proteção e Repatriação de Túmulos dos Nativos Americanos . Nas décadas de 1990 e 2000, a rodovia entre Ottumwa e West Burlington foi alargada para quatro faixas como parte de um projeto para melhorar o corredor Des Moines -para-Burlington. Desde o início da década de 1990, pontes modernas que podem lidar com grandes volumes de tráfego de alta velocidade foram construídas nas linhas de estado leste e oeste. Ambas as novas pontes substituíram as antigas e obsoletas pontes de treliça.

Descrição da rota

A rodovia US 34 se estende por Iowa de oeste a leste, passando pelo terço sul do estado. Ele entra no estado cruzando o rio Missouri perto de Glenwood e sai sobre o rio Mississippi na ponte Great River em Burlington . A maior parte da rodovia segue uma estrada de duas pistas sobre a planície de deriva do sul de Iowa . O terço leste da rota é uma via expressa de quatro faixas; parte de um corredor entre Des Moines e Burlington. O Departamento de Transporte de Iowa (Iowa DOT) designou toda a extensão da US 34 como a Rodovia Red Bull, em homenagem à 34ª Divisão de Infantaria .

Western Iowa

A US 34 entra em Iowa por uma ponte sobre o rio Missouri, perto da foz do rio Platte . Ele segue uma via expressa de quatro faixas que cruza brevemente a Interestadual 29 (I-29) e a US 275 . A última rodovia une a US 34 pelo norte e as duas rodovias viajam juntas através de Glenwood . A saída County Road L35 (CR L35) no sul de Glenwood era, antes de 2003, a extremidade oeste da concorrência com a US 275. Algumas milhas a leste da cidade, a rodovia se reduz a duas faixas e a US 275 diverge para o sul. Continuando a leste, a US 34 faz uma breve curva para o norte a fim de passar pela linha ferroviária BNSF que transporta o California Zephyr .

US 34 perto do intercâmbio US 71

A rodovia segue para leste, passando pelas cidades de Malvern e Hastings antes de chegar a Emerson . Lá, um intercâmbio de um quadrante fornece uma conexão direta com a US 59 , que passa por cima. Conforme a rodovia se aproxima de Red Oak , ela segue para o sul-sudeste. Ele cruza Iowa 48 perto do Rio Nishnabotna Oriental, no canto noroeste da cidade. A leste de lá, a rodovia segue para sudeste em direção a Stanton ; ele se endireita para o leste novamente perto do Parque Estadual do Lago Viking . A US 34 cruza o rio West Nodaway pouco antes de um intercâmbio de diamantes dobrados com a US 71 .

A leste da junção da US 71, a US 34 começa outra seção da rodovia que viaja para o leste. Ele cruza os braços do meio e do leste do rio Nodaway, o último braço nos arredores de Corning . Lá está um cruzamento com a Iowa 148 . Ainda seguindo para leste, a rodovia passa por um cemitério no cruzamento com a CR N46 . No final da seção reta, a Iowa 25 encontra a rodovia e as duas rotas seguem para nordeste em direção a Creston . Lá, as rodovias divergem no lado oeste da cidade e a US 34 segue novamente para o leste. A rodovia cruza a US 169 ao entrar em Afton . Leste de Afton, US 34 e US 169 operam simultaneamente a leste; as curvas da estrada para evitar a linha ferroviária BNSF. Vem alguma distância entre a estrada e os trilhos e a rodovia se endireita. A US 169 vira para o norte e a US 34 continua para o leste em direção a Thayer .

Iowa central

A leste de Thayer, ela passa por Murray e depois vira para sudeste para entrar na extensa área comercial na extremidade oeste de Osceola . Lá, a rodovia encontra as rampas de entrada e saída da I-35 . Mais perto do centro de Osceola está a interseção com a US 69 . Ao sair de Osceola, a US 34 passa por um parque municipal e novamente cruza a ferrovia. Colinas onduladas e pistas de caminhões marcam a estrada até um pouco antes de Lucas . Lá, a US 65 junta-se do norte e as duas estradas se curvam para o leste e em direção a Lucas. As duas estradas se dividem; A US 65 gira para o sul e a US 34 para o nordeste e depois volta para o sudeste. Nos arredores de Chariton , a US 34 Business continua no mesmo vetor, enquanto a linha principal US 34 contorna a cidade para o sul. No lado sul de Chariton, há um intercâmbio de diamantes com Iowa 14 . Perto do Parque Estadual Red Haw , a rota comercial Chariton se junta à rodovia principal.

US 34 rumo ao leste novamente. Ele passa pelas pequenas cidades de Russell e Melrose , ambas ao longo da ferrovia, então o acesso às cidades é fornecido por pequenas estradas de conexão. Ao norte da rodovia fica a cidade não incorporada de Georgetown , que abriga a histórica Igreja Católica de São Patrício . A ferrovia passa por baixo da rodovia antes que a estrada e os trilhos entrem em Albia . Ele cruza Iowa 5 no extremo sul da cidade. A rodovia faz uma curva através das fazendas do sul de Iowa enquanto segue em direção a Ottumwa .

Iowa oriental

Conforme a US 34 se aproxima de Ottumwa, uma interseção com a Albia Road leva o tráfego em direção à metade sul da cidade. Esta seção da Albia Road é uma seção anterior da US 34 e, até recentemente, uma seção da US 34 Business . A rodovia da linha principal se alarga para quatro pistas e cruza o ponto final atual da rota comercial na Quincy Avenue. Ele faz uma curva para o sudeste ao longo da margem do rio Des Moines e cruza a Wapello Street, que leva tanto a US 63 Business quanto a Iowa 149 . A junção é o extremo sul de Iowa 149. Depois de um par de nós, o US 34 encontra o US 63 em uma rotatória . As duas rodovias cruzam o rio e seguem geralmente para nordeste. O cruzamento da Avenida Roemer marca o extremo leste da rota comercial de Ottumwa. Ao chegar à via expressa no lado leste da cidade, a US 34 e a US 63 se separaram e seguiram em direções opostas.

Para o resto de sua jornada através de Iowa, a US 34 é distribuída ao longo de uma via expressa de quatro pistas. É o trecho leste da Rodovia Des Moines a Burlington , que recebeu a designação de Iowa 163 em 2009. A rodovia contorna a Agency e Batavia ao norte. Entre essas cidades, um cruzamento com a Iowa 16 direciona o tráfego para Eldon e a casa que serviu de pano de fundo para a pintura American Gothic de Grant Wood .

A oeste de Fairfield , a rodovia faz uma curva para o sudeste para iniciar um desvio na autoestrada da cidade. Passa pela Ferrovia BNSF e pela antiga rota da US 34, que se torna uma rota comercial . Iowa 1 cruza a rodovia ao sul do centro da cidade. As interseções de nível retomam após a extremidade leste da rota comercial de Fairfield. A via expressa move-se gradualmente para o sul à medida que passa por Lockridge e Roma . Perto de Westwood , a rodovia faz uma curva abrupta para o nordeste quando a rota comercial Mount Pleasant começa.

A rodovia US 34 em Burlington

No lado norte de Mount Pleasant, três nós adjacentes completam todos os movimentos entre a US 34 / Iowa 163 e a US 218 / Iowa 27 , a Avenue of the Saints Highway. As quatro rotas viajam juntas brevemente ao longo da borda leste da cidade. Quando a rota comercial se une novamente à linha principal, a saída US 34 / Iowa 163 e siga para o sudeste em direção a New London .

Os desvios de New London e Danville mantêm a via expressa ao oeste e ao sul de cada comunidade. À medida que se aproxima de Middletown , onde fica a Usina de Munição do Exército de Iowa , a rodovia faz uma curva de 90 graus para o leste e se torna uma rodovia. Entre Beaverdale e West Burlington , a rodovia cruza a Mount Pleasant Street, que antes transportava a US 34. Em seguida, ela passa pela principal área residencial de West Burlington e encontra a US 61 . A rodovia continua para o leste e desce para o vale do rio Mississippi . Duas saídas fornecem acesso ao centro de Burlington . O trevo para o CR 99 fica no sopé da Ponte do Grande Rio . A rodovia cruza a ponte e entra em Illinois. A designação Iowa 163 termina na ponte na divisa do estado.

História

O que agora é o corredor US 34 tem sido usado, sob vários nomes, por mais de 100 anos. A rota foi organizada pela primeira vez como Blue Grass Route em 1910 durante o auge do Good Roads Movement . Em seguida, a estrada foi mantida pela Iowa Blue Grass Road Association, que solicitou doações de pessoas que viviam ao longo da rota. Dez anos depois, a Assembleia Geral de Iowa aprovou um projeto de lei de estradas primárias que transferiu a responsabilidade da manutenção de estradas das associações para os 99 condados de Iowa. Ao mesmo tempo, os números das estradas foram aplicados ao novo sistema rodoviário primário; a Rota de Blue Grass foi designada como Estrada Primária No. 8. Em 1925, a confusão entre associações de rotas e sistemas de rodovias estaduais nascentes levou à criação do Sistema de Rodovias dos Estados Unidos . A estrada primária nº 8 foi substituída pela rodovia americana 34 no ano seguinte. A pavimentação da rodovia foi concluída em 1930; A US 34 foi a primeira estrada em Iowa a ser totalmente pavimentada.

O trabalho começou na década de 1950 para modernizar o sistema de rodovias de Iowa, principalmente endireitando e alargando as rodovias originais construídas na década de 1930. No final da década de 1950 e na década de 1960, seções da US 34 foram identificadas como partes de corredores importantes que exigiam expansão para quatro faixas. A construção nos lados leste e oeste do estado, em Burlington e Glenwood , respectivamente, resultou em partes da rodovia se tornando de quatro faixas. Outros projetos de rodovias foram interrompidos durante a recessão dos anos 1970. Em Glenwood, a descoberta e o manuseio de restos mortais de índios americanos levaram à Lei de Proteção e Repatriação de Túmulos Nativos Americanos . Em meados da década de 1990, o Departamento de Transporte de Iowa iniciou um projeto ambicioso para expandir sete corredores importantes, um dos quais conectava Des Moines a Burlington. A parte da US 34 entre Ottumwa e Burlington foi concluída em 2008, quando o desvio de Fairfield foi inaugurado. Em ambos os cruzamentos de estado, pontes modernas, capazes de lidar com o tráfego de alta velocidade de quatro faixas, foram construídas para substituir as velhas e obsoletas pontes de treliça. A ponte Great River foi inaugurada em Burlington em 1994 e a ponte do rio Missouri US 34 substituiu a ponte Plattsmouth em 2014.

Blue Grass Route

A Blue Grass Route, também chamada de Blue Grass Road, era uma rota de 500 km que conectava Council Bluffs e Burlington. A estrada seguia de perto a linha principal da ferrovia Chicago, Burlington e Quincy (CB&Q). Charles H. Thomas de Kent sugeriu o nome da estrada porque ela atravessava, como ele a viu, "a região de grama azul mais fina do país". A rota foi organizada pela primeira vez em 1910 por Joe Long, um jornalista de Osceola que começou a divulgar o novo apelido da estrada. Long organizou a primeira reunião do comitê de residentes ao longo da rota que estavam interessados em promover sua rodovia e em boas estradas em geral. Em viagens oficiais ao longo da rota, a Iowa Blue Grass Road Association falou a pelo menos 10.000 pessoas sobre os objetivos do grupo e arrecadou $ 40.000 (equivalente a $ 800.000 em dólares de 2019) com o propósito de melhorar a estrada.

Em 1913, logo depois que a Assembleia Geral de Iowa aprovou uma legislação permitindo que as associações de estradas registrassem oficialmente suas rotas na Comissão de Rodovias do Estado de Iowa . A Blue Grass Road Association enviou à comissão rodoviária um cheque de US $ 5 (equivalente a US $ 137 em 2019) com a intenção de se tornar a primeira rota registrada pelo estado. Três anos depois, foi determinado que a associação não havia concluído seu pedido de registro, portanto, a estrada não foi a primeira a ser registrada em Iowa. Depois que a comunicação foi retomada entre Thomas, o então presidente da associação e senador estadual , e a comissão rodoviária estadual, a Estrada Blue Grass tornou-se uma rota oficial registrada em 1º de dezembro de 1917.

Rodovia primária

Em 1919, a Assembleia Geral de Iowa aprovou um projeto de lei que criava um fundo para melhorar e pavimentar quase 6.300 milhas (10.100 km) de estradas principais no estado. O sistema rodoviário principal deveria conectar todas as cidades e vilas com pelo menos 1000 habitantes. O projeto deu aos 99 condados de Iowa a responsabilidade pela manutenção das estradas, que anteriormente cabia a associações de estradas que patrocinavam suas respectivas rodovias. As novas estradas primárias receberam números de rota, uma tendência observada em outros estados do meio-oeste . Os números das rotas foram pintados em postes telegráficos e telefônicos para orientar os viajantes sem a necessidade de mapas. A Rota Blue Grass foi designada como Estrada Primária nº 8 em toda a sua rota.

No. 8 seguiu um caminho pelo sul de Iowa que se assemelha ao caminho dos EUA 34 hoje. Tudo começou na Main Street, no centro de Council Bluffs, em um cruzamento com a Broadway, que levava a nº 6 , mais conhecida como Lincoln Highway . O nº 12 saiu da Broadway para a rua principal e entrou no nº 8. Eles seguiram para o sul e o leste para fora da cidade e entraram em Loess Hills até Glenwood . Entre Hillsdale , onde o nº 12 se separava, e Hastings , a rodovia se sobrepunha ao nº 4 . Em seguida, virou para o sul para que pudesse passar por Emerson e pelo centro de Red Oak . Houve uma curta sobreposição do nº 18, após a qual a rodovia virou brevemente para o sul e depois para o leste. O nº 8 entrou em Corning pelo noroeste e saiu pelo sudeste. De Corning a Creston , o nº 8 seguiu o caminho atual da US 34. A leste de Creston, ele fez uma curva em direção a Afton , onde cruzou com o nº 16 . Do nº 16 para Chariton , o nº 8 seguiu em grande parte a rota atual da US 34. A estrada passava pelo centro de Chariton e depois para sudeste. De Albia a Ottumwa , seguia uma estrada sinuosa localizada ao norte da atual rodovia. Através de Ottumwa, a estrada seguia a margem sul do rio Des Moines e então cruzava para o centro da cidade na curva acentuada do rio. Como a estrada serpenteava pelo sudeste de Iowa, era a principal rua leste-oeste através da Agency , Batavia e Fairfield . Perto de Roma , o nº 8 passou por baixo da rota de Burlington e permaneceu ao norte da ferrovia até que a estrada entrou em Mount Pleasant, onde encontrou o nº 40 . De Mount Pleasant, o nº 8 seguiu para o sudeste através de New London e Danville e, em seguida, virou bruscamente para o leste em Middletown . Entrou em Burlington pela Mount Pleasant Street. Ao se aproximar do centro da cidade, a estrada cruzou a CB&Q e virou para o sul por alguns quarteirões e depois para o leste na Washington Street. A rodovia terminou na Main Street, a poucos quarteirões do rio Mississippi .

Origens das rodovias americanas

Em meados da década de 1920, as associações automobilísticas continuaram a patrocinar suas rotas nomeadas - havia 64 rotas nomeadas em Iowa - além dos números de rotas fornecidos pela comissão estadual de rodovias. Isso provou ser mais confuso do que útil para o viajante casual, então, em 1924, a Associação Americana de Oficiais de Rodovias Estaduais (AASHO, mais tarde AASHTO) convocou um sistema nacional de rodovias interestaduais. Das 75.884 milhas (122.123 km) propostas pela AASHO, quase 3.000 milhas (4.800 km) foram alocadas para Iowa. Em todo o país, o apoio ao sistema foi quase unânime entre os funcionários das rodovias estaduais e as novas rotas nacionais e números de estradas foram atribuídos em 1925. A Comissão de Rodovias do Estado de Iowa optou por renumerar algumas rodovias para não ter números de estradas conflitantes ao longo de rotas importantes. A US Highway 34 foi designada ao longo da estrada primária nº 8, que era a rota Blue Grass. Depois que o Sistema de Rodovias dos Estados Unidos foi estabelecido, as estradas patrocinadas pela associação automobilística desapareceram gradualmente.

Originalmente, a extremidade oeste nacional da US 34 era a esquina da Main Street com a Broadway em Council Bluffs, a mesma que a Primary Road No. 8. A apenas alguns quarteirões de distância ficava a extremidade oeste nacional da US Highway 32 . A US 275 , que foi designada na segunda metade de 1931 como uma rota mais curta entre Omaha, Nebraska e St. Joseph, Missouri , juntou-se à US 34 perto de Glenwood e terminou no centro de Council Bluffs. No entanto, as duas rodovias só compartilhariam um ponto final por alguns anos. Um clube automobilístico em Nebraska pretendia estender os US 34 a seu estado. Em 1935, a AASHO consentiu e a rodovia foi redirecionada para oeste em Glenwood para cruzar o rio Missouri em Plattsmouth e terminar em Grand Island, Nebraska . A rodovia realocada substituiu Iowa 134, que havia sido designada cinco anos antes.

O antigo direito de passagem US 34 perto de Corning como visto em 2016

A pavimentação da rodovia foi concluída em 1930 e a US 34 foi reconhecida como a primeira rodovia a ser concluída em todo o estado. Uma celebração que marcou a ocasião foi realizada no Iowana Hotel em Creston, com a presença de mais de 5.000 convidados, incluindo o governador John Hammill . A seção Glenwood-to-Plattsmouth que se tornou parte da US 34 em 1935 foi pavimentada em 1946 e 1947. O pavimento original tinha 18 pés (5,5 m) de largura, o que era suficiente para os automóveis e os níveis de tráfego dos anos 1930. Mas na década de 1950, o aumento do tráfego e veículos mais largos cobraram seu preço nas rodovias. Em algumas partes do estado, rodovias estavam sendo alargadas para suportar veículos modernos. Em 1951, o alargamento da estrada custava cerca de $ 100.000 por milha ou $ 62.000 por quilômetro (equivalente a $ 800.000 / mi ou $ 500.000 / km em dólares de 2019). Um projeto estadual começou em 1955 para alargar estradas em três pés (91 cm) de cada lado para 22 pés (6,7 m) de largura total. Em alguns casos, era mais econômico construir uma nova estrada do que melhorar a antiga. Entre Emerson e Corning , uma nova estrada seria $ 2 milhões mais barata (equivalente a $ 13,7 milhões em dólares de 2019) do que reconstruir a estrada existente. Entre Albia e Ottumwa , um trecho de 18 milhas (29 km) da nova rodovia ao sul da antiga estrada custou pouco mais de US $ 1,8 milhão (equivalente a US $ 11,9 milhões em dólares de 2019).

Depois que duas enchentes inundaram Ottumwa em 1947, a cidade criou um ambicioso projeto de obras públicas começando em 1955. A parte principal do projeto foi o endireitamento e alargamento do rio Des Moines através da cidade. O principal canal do rio era um marginal que se curvava para a metade sul da cidade; um canal menor delimitava a metade norte. O canal norte menor deveria ser alargado para acomodar todo o rio. A terra escavada para o novo canal seria usada para construir diques e fornecer terra de preenchimento para a realocação da US 34. A rodovia entrava anteriormente na cidade pelo oeste ao longo da Albia Road, seguia a curva do rio na Richmond Avenue e virava na Jefferson Avenue onde encontrou a US 63 alguns quarteirões depois e cruzou o rio. O novo caminho da US 34 tomou uma rota mais ao norte do que a Albia Road para a cidade e, em seguida, seguiu a nova margem sul do rio. US 63 foi realocado ao mesmo tempo; foi redirecionado para o lado leste da fábrica da John Deere ao longo da margem do rio e encontrou a nova estrada US 34. Uma nova ponte sobre o rio Des Moines, perto da fábrica da John Deere, junto com um desvio leste do centro da cidade foi aberta ao tráfego em 1966.

Upgrades de quatro pistas

Já em 1958, um comitê de estudos rodoviários de 11 membros recomendou a construção de um sistema de rodovias estaduais que não ultrapassasse 2.000 milhas (3.200 km) de extensão. Este sistema de rodovias incluía trechos da US 34 entre Ottumwa e Burlington. Dez anos depois, a Comissão Estadual de Rodovias de Iowa aprovou um sistema de rodovia-via expressa que complementaria o Sistema de Rodovias Interestaduais em construção. A maior parte dos US 34 caiu dentro do plano; da I-29 a Ottumwa, a estrada seria construída de acordo com os padrões da via expressa e de Ottumwa a Burlington, seria construída de acordo com os padrões da rodovia . No início dos anos 1980, seguindo as recomendações de uma força-tarefa de 27 membros organizada pelo governador Robert D. Ray , o Departamento de Transporte de Iowa mudou suas prioridades da expansão do sistema de rodovias principais para a manutenção das rodovias existentes.

Autoestrada US 534

Anunciado pela primeira vez no final de 1965 e aprovado no ano seguinte, o projeto da autoestrada de Burlington, muitas vezes chamado de "US 534" para diferenciá-lo dos atuais US 34, estava programado para ser concluído em 1974 a um custo de $ 7,6 milhões (equivalente a $ 46,7 milhões em dólares de 2019). A nova rodovia iria da ponte MacArthur a oeste para se encontrar com a US 34 a oeste de West Burlington . A rota da rodovia teve oposição. O trajeto da rodovia foi planejado para passar pelo bairro de North Hill, cujos moradores eram contra a rodovia, forçando sua realocação. No final das contas, um terreno através de North Hill foi adquirido, mas a um custo de $ 2,6 milhões (equivalente a $ 12,8 milhões em dólares de 2019). O primeiro trecho da rodovia a ser aberto, seis décimos de milha (970 m) entre a Third Street e a Central Avenue, foi inaugurado em 1971 com pouca fanfarra. Os sete blocos da nova estrada custaram $ 6,65 milhões (equivalente a $ 32,8 milhões em dólares de 2019), pouco abaixo do custo original proposto de todo o projeto.

Olhando para o oeste pela nova rodovia US 534 na cabine de pedágio da Ponte MacArthur

As rampas que conectam a rodovia à ponte MacArthur não seriam abertas até 1974. Para a maior parte do tráfego, o novo acesso à ponte foi visto como uma melhoria, mas não para cargas amplas. O tráfego com largura superior a 12 pés (3,7 m) não poderia passar entre a cabine de pedágio no sentido oeste e a grade. Uma solução temporária foi para as cargas largas bloquearem o tráfego no sentido leste e passarem pela pista do pedágio no sentido leste, sair imediatamente da rodovia pela rampa de entrada no sentido leste e realizar uma volta nas ruas da cidade para voltar à rampa de entrada no sentido oeste.

O trabalho progrediu para o oeste em direção à Roosevelt Avenue ( US 61 ). A Curran Street foi fechada no final de 1972 para a construção de um viaduto acima da rodovia. Em meados de 1974, o trabalho de nivelamento foi concluído e as equipes estavam trabalhando no assentamento da base da estrada e pavimentação. Uma cerimônia de corte da fita em 13 de junho de 1975, junto com a remoção das barricadas, marcou a abertura da rodovia entre as avenidas Central e Roosevelt.

A oeste da Roosevelt Avenue, a construção ficou para trás. O trabalho estava programado para começar em 1976, depois que a rodovia abriu na Roosevelt Avenue, mas problemas financeiros na Iowa Highway Commission, incluindo 42% de inflação nos custos de construção, levaram a atrasos. A comissão pediu que o projeto US 534 fosse adiado até pelo menos 1978, o que significava que a conclusão não ocorreria até 1980. Eles também pediram que os planos para alargar a US 61 de West to Sunnyside Avenues no oeste de Burlington, que incluía a conexão entre o 534 autoestrada e US 34, ser eliminados inteiramente. Os líderes da cidade pressionaram a comissão para incluir o US 61 em seus planos, já que sua necessidade era mais urgente do que a conclusão da autoestrada 534.

Em fevereiro de 1975, o presidente Gerald Ford liberou $ 2 bilhões (equivalente a $ 7,53 bilhões em dólares de 2019) de fundos de estradas apreendidos , dos quais pelo menos $ 40 milhões (equivalentes a $ 151 milhões em 2019 dólares) foram alocados para projetos de Iowa. Com o novo financiamento federal, a comissão de rodovias retomou o projeto US 534, entre outros projetos "prontos para uso". Antes do novo financiamento, a comissão iria apenas construir um trevo na Gear Avenue em West Burlington. O trabalho foi concluído na seção final em dois anos. Ele foi aberto oficialmente com uma cerimônia em 10 de novembro de 1976, onze anos depois de ter sido anunciado pela primeira vez. O custo total do projeto foi de $ 26 milhões (equivalente a $ 92,8 milhões em dólares de 2019), uma quantia consideravelmente maior do que os $ 7,6 milhões propostos. No ano seguinte, o Departamento de Transporte de Iowa recebeu a aprovação da Associação Americana de Funcionários de Rodovias e Transportes Estaduais (AASHTO) para mover a US 34 para a autoestrada 534.

Via expressa de Glenwood

Do outro lado do estado, um projeto da US 34 perto de Glenwood estava ligado à construção da I-29 . No final de 1969, a Comissão de Rodovias de Iowa anunciou sua intenção de realocar a US 34 da junção leste da US 275 para um trevo ao longo da nova I-29. Assim que o trabalho na I-29 na área foi concluído, a comissão procurou trabalhar na via expressa US 34. A rota exata, que era um desvio ao sul de Glenwood de aproximadamente seis milhas e meia (10,5 km), que se conectava à I-29 a oeste da cidade, foi anunciada em meados de 1970.

Em 1971, durante a fase de classificação do projeto, cerca de vinte túmulos junto com o esqueleto de uma adolescente nativa americana foram encontrados por trabalhadores rodoviários. Os arqueólogos determinaram que o local era indicativo de um cemitério de família branca da década de 1850. Um juiz distrital ordenou que a comissão rodoviária pagasse os custos de transporte dos restos mortais para o cemitério em Glenwood, enquanto o esqueleto nativo era levado ao laboratório de arqueologia estadual em Iowa City para análise. Arqueólogos e estudantes de antropologia tiveram permissão para cavar no local por dois meses, o que produziu locais de habitação de terra e artefatos da cultura de Glenwood .

Maria Pearson , uma mulher Yankton Dakota , objetou que os ossos fossem levados para a cidade de Iowa, citando o "direito da menina índia de permanecer índia", mesmo na morte. Pearson ameaçou realizar um protesto de índios no escritório do arqueólogo estadual até que os ossos da garota fossem reenterrados. Pearson disse mais tarde em uma carta ao arqueólogo estadual que um novo sepultamento no cemitério de Glenwood seria satisfatório, pois era perto de onde os restos mortais foram encontrados. Pearson protestou ao governador Robert D. Ray, ganhando uma audiência com ele depois de entrar fora de seu escritório em trajes tradicionais. "Você pode me devolver os ossos do meu povo e pode parar de desenterrá-los", respondeu ela quando o governador perguntou o que poderia fazer por ela. A controvérsia que se seguiu levou à aprovação do Iowa Burials Protection Act de 1976 , o primeiro ato legislativo nos Estados Unidos que protegeu especificamente restos mortais de nativos americanos. A lei de Iowa levou à Lei de Proteção e Repatriação de Túmulos dos Nativos Americanos em 1990.

As obras ao longo da via expressa progrediram e, no final de 1972, a maior parte da classificação foi concluída e a pavimentação foi programada para o ano seguinte. Em meados de setembro, cerca de metade da colocação de cimento estava concluída. Havia a possibilidade de a rodovia ser aberta ao tráfego até o final de 1973. No entanto, com o inverno, faltavam cerca de dez dias de obras, o que atrasou a inauguração oficial da estrada para o início de 1974. A via expressa foi dedicada em 7 de junho de 1974, duas semanas após sua inauguração. A realocação da US 34 para a nova rodovia foi oficializada quando a AASHTO deu consentimento no final do mês.

Rodovia de Des Moines a Burlington

O estudo rodoviário organizado em 1958 identificou estradas que deveriam ser expandidas para quatro faixas em 1980. Além dos trechos da US 34 entre Ottumwa e Burlington, uma estrada conectando Ottumwa a Des Moines foi listada. Um relatório atualizado em 1968 estendeu a estrada de quatro pistas para Burlington e pediu que a rodovia fosse construída de acordo com os padrões de rodovias.

Em 1996, a Iowa Transportation Commission aprovou um ambicioso plano de construção de rodovias de US $ 1,7 bilhão (equivalente a US $ 2,61 bilhões em dólares de 2019) que expandiria seis corredores importantes para vias expressas de quatro pistas - e não rodovias - incluindo a rota de Des Moines para Burlington, em 2004. As autoridades locais aplaudiram o projeto, declarando que melhoraria a economia do estado em geral e ajudaria as empresas do sudeste de Iowa localmente. O projeto recebeu um grande impulso quando o presidente Bill Clinton assinou uma conta de rodovia de US $ 216 bilhões em 9 de junho de 1998, dos quais US $ 314 milhões foram destinados a projetos de Iowa (equivalente a US $ 322 bilhões e US $ 469 milhões em 2019 dólares, respectivamente). Os planos para o início das obras da nova rodovia foram submetidos à comissão de transportes e aprovados.

Restrições orçamentárias no início dos anos 2000 fizeram com que o DOT de Iowa adiasse alguns projetos de rodovias, mas eles ainda estavam empenhados em concluir os seis corredores de alta prioridade. Parte dos problemas orçamentários foram causados por uma mudança na filosofia de vinculação federal . Antes dessa mudança, o Congresso financiaria projetos individualmente, mas agora o financiamento estava sendo dado aos estados na forma de uma concessão em bloco e a decisão sobre como os fundos seriam usados agora cabia aos estados. O DOT conseguiu obter algumas economias ao estender o cronograma para a conclusão dos projetos prioritários.

A construção continuou na rota Des Moines-to-Burlington, embora em um ritmo mais lento. A graduação ao longo das passagens de Danville e Middletown estava bem encaminhada em 2003, três anos atrás do cronograma original. A pavimentação do desvio de Mount Pleasant foi programada para começar em 2004. O desvio de Ottumwa foi aberto ao tráfego em 19 de novembro de 2007, também em atraso. A nova estrada desviou o tráfego da US 63 do centro da cidade para a US 34 em direção ao leste da interseção das duas rodovias perto da fábrica da John Deere da cidade. A seção final da rota Des Moines a Burlington de 165 milhas de comprimento foi concluída em novembro de 2008. O governador Chet Culver presidiu a cerimônia de inauguração do desvio de Fairfield e a conclusão do plano da rodovia de 1996 . No ano seguinte, a rota de Des Moines a Burlington recebeu um único número de rota, Iowa 163 , que anteriormente se estendia de Des Moines a Oskaloosa . Entre Oskaloosa e Burlington, o número Iowa 163 foi sobreposto aos números das rotas existentes, US 63 e US 34.

Travessias de rio

No sopé da velha ponte MacArthur em Burlington, logo após a inauguração

Ao entrar e sair do estado, a US 34 cruza um grande rio - o rio Missouri no oeste e o rio Mississippi no leste. Historicamente, a rodovia cruzava cada rio em pontes estreitas de duas pistas . Mais recentemente, as duas travessias de rio foram substituídas por pontes modernas de quatro faixas, capazes de lidar com tráfego de alta velocidade.

A ponte MacArthur foi uma ponte cantilever de treliça que foi inaugurada em março de 1917 como a Ponte do Cidadão. A conexão de Burlington a Illinois custou US $ 200.000 para ser construída (equivalente a US $ 2,67 milhões em dólares de 2019). A ponte foi rebatizada de Ponte MacArthur em 1923, em homenagem a JA MacArthur, presidente da empresa Citizen's Bridge. Enquanto em serviço, a ponte de pedágio arrecadou milhões em receitas. Parte dessa receita foi desviado das despesas da ponte para pagar projetos não relacionados. Essa prática terminou em 1983, quando todos os pedágios foram direcionados apenas para despesas relacionadas à ponte, incluindo a construção de uma nova ponte. A partir de 1974, os atendentes das cabines de pedágio pesaram os reboques de cada lado, já que a ponte só permitia que os caminhões cruzassem com segurança em uma direção de cada vez.

Uma avaliação ambiental concluída em 1986 sugeriu que os custos de reabilitação da Ponte MacArthur superaram em muito a construção de uma nova ponte e recomendou um projeto de ponte estaiada para fornecer um canal de navegação de 660 pés (200 m) de largura. Os trabalhadores começaram a construir a nova ponte, a Ponte do Grande Rio , em 1988. A Grande Inundação de 1993 atrasou a abertura da ponte. As duas primeiras pistas foram abertas ao tráfego em 4 de outubro de 1993 e totalmente inauguradas em 25 de agosto de 1994. A nova ponte custou $ 53 milhões (equivalente a $ 84,6 milhões em dólares de 2019). A ponte MacArthur foi desmontada logo após a inauguração da ponte Great River.

A ponte Plattsmouth em 2013

Do outro lado do estado, a Ponte Plattsmouth também mostrava sua idade. A ponte de aço de 6,1 m de largura foi construída em 1929 a um custo de $ 750.000 (equivalente a $ 8,94 milhões em dólares de 2019). Desde a inauguração, a ponte pertenceu e foi operada como uma ponte com pedágio pela Plattsmouth Bridge Company. Começando na década de 1990, o DOT de Iowa e o Departamento de Estradas de Nebraska (NDOR) começaram a procurar maneiras de melhorar o acesso à I-29 a partir da parte sul da área metropolitana de Omaha . Ambas as agências procuraram criar um fluxo de tráfego livre entre os EUA 75 e I-29. Havia duas travessias do Rio Missouri na área do projeto, a Ponte Plattsmouth e a Ponte Bellevue , que levava a Rodovia Nebraska 370 (N-370) e Iowa 370 , que exigia que o tráfego passasse por áreas povoadas para se deslocar da US 75 para a I -29. Nem a ponte Plattsmouth nem a ponte Bellevue com 20 e 22 pés (6,1 e 6,7 m) de largura, respectivamente, atenderam aos requisitos funcionais das projeções de tráfego para o ano de 2030. Tanto o Iowa DOT quanto o NDOR tinham planos de substituir uma das duas pontes , mas uma mudança no financiamento forçou as agências a combinar recursos para construir uma nova ponte. O colapso da ponte I-35W em Minneapolis em 1 de agosto de 2007 trouxe a segurança da ponte para a vanguarda nacional. As inspeções das pontes Plattsmouth e Bellevue determinaram que ambas as pontes estavam entre as menos seguras de Iowa.

Em 2007, a ponte foi vendida para a cidade de Plattsmouth por US $ 1. A cidade criou uma comissão para operar e manter a ponte. A mudança da propriedade privada para a pública permitiu que dinheiro do Iowa DOT e do NDOR fosse usado para restaurar a ponte. A ponte foi fechada por US $ 3,2 milhões (equivalente a US $ 3,81 milhões em dólares de 2019) de obras de reabilitação em 21 de abril de 2008. As obras incluíram consertar o tabuleiro da ponte e pilares e instalar novos guarda-corpos e iluminação. A ponte foi reaberta em 9 de novembro de 2008. Na época, esperava-se que os reparos permitiriam de 20 a 25 anos de uso contínuo, embora uma nova ponte US 34 significasse que o tráfego de caminhões pesados poderia ser retirado da Ponte Plattsmouth.

Funcionários do Iowa DOT e NDOR concordaram que, uma vez que uma nova ponte entre Bellevue e Plattsmouth fosse construída, a designação US 34 seria retirada da ponte Plattsmouth e aplicada à nova ponte. A construção da nova ponte começou em 2010. Embora a terraplenagem mais para o interior pudesse ser realizada, nenhuma obra no rio poderia ser realizada entre fevereiro e junho porque a travessia estava localizada na zona de desova do raro esturjão pálido . Quaisquer vibrações da construção podem interromper a reprodução. As tripulações também foram interrompidas entre junho e setembro de 2011 porque grandes enchentes inundaram a zona de trabalho. Quando a construção foi retomada, estimou-se que apenas 5% das obras haviam sido concluídas. Os atrasos atrasaram a abertura projetada da ponte do final de 2013 para o final de 2014. A ponte foi inaugurada em 22 de outubro de 2014. Os governadores Terry Branstad de Iowa e Dave Heineman de Nebraska, que falaram na cerimônia de abertura, sentiram a ponte seria um benefício para a economia local e atrairia empregos. A designação US 34 foi aplicada à nova ponte em maio de 2014, antes da conclusão da construção. Depois que a nova ponte foi inaugurada, a designação da rodovia estadual (N-370 e Iowa 370) foi retirada da Ponte Bellevue. Um acordo para transferir a jurisdição de Iowa 370 no lado de Iowa, do estado para o condado de Mills , foi alcançado em 2010. A transferência deveria ocorrer após a conclusão da nova ponte US 34. Na ponte Plattsmouth, um limite de peso de 3 toneladas curtas (2,7 toneladas longas; 2,7 t) foi colocado na ponte depois que placas de reforço enferrujadas foram encontradas.

Cruzamentos principais

condado	Localização	mi	km	Saída	Destinos	Notas
Rio Missouri		0,000	0,000		US 34 oeste - South Bellevue	Continuação em Nebraska
Rio Missouri		0,000	0,000	Ponte do Rio Missouri US 34; Linha do estado de Nebraska – Iowa
Mills	Plattville Township	4,004	6,444		I-29 / US 275 norte - Council Bluffs , Kansas City	Extremo oeste da US 275 se sobrepõe
	Glenwood	7,819	12.583	8	CR L35 - Glenwood , Pacific Junction	Ex-US 275 e Iowa 385
	Center Township	10.600	17.059		CR H30 - Glenwood	Ex-US 34
		12,165	19.578		US 275 sul - Sidney	Extremidade oriental da sobreposição US 275
		13.660	21,984		CR L55 - Silver City	Ex- Iowa 242
	Silver Creek Township	16.663	26.816		CR L63 - Malvern	Ex Iowa 41
	Indian Creek Township	21,159	34.052		CR M16 - Hastings	Ex Iowa 166
		23,167	37,284		CR H34 - Emerson	Ex-US 34
		26.155	42.092	-	Para US 59 - Emerson , Oakland	Intercâmbio de um quadrante
Montgomery	Carvalho vermelho	35,109	56,502		Iowa 48 - Red Oak , Elliott
	Red Oak Township	38,483	61.932		CR H34	Ex-US 34
	Frankfort Township	42,658	68,651		CR M63 - Stanton	Ex Iowa 120
	East Township	48,785	78.512	-	US 71 - Villisca , Atlântico	Intercâmbio
Adams	Nodaway Township	53.463	86.040		CR N26 - Nodaway	Ex Iowa 155
	Corning	62.016	99,805		Iowa 148 (Quincy Street) - Corning , Bedford
	Mercer Township	68,731	110.612		CR N61 - Prescott	Ex- Iowa 186
	Grant Township	70,764	113,884		CR N64 - Lenox	Ex- Iowa 49
Adams - limite do condado de Union	Grant - linha municipal de Platte	75.740	121.892		Iowa 25 sul - Clearfield	Fim ocidental de Iowa 25 sobreposição
União	Creston	83.388	134.200		Iowa 25 norte (Summer Street) - Greenfield	Extremidade oriental de Iowa 25 sobreposição
	Afton	92,805	149.355		US 169 sul (Douglas Street) - Monte Ayr	Fim ocidental da sobreposição US 169
	Jones Township	99,010	159.341		US 169 norte - Winterset	Extremidade oriental da sobreposição US 169
Clarke	Troy Township	105.531	169.836		CR R15 - Murray	Ex Iowa 152
	Osceola	114,131	183.676		I-35 - Des Moines , Kansas City
	Osceola	115.674	186,159		US 69 (Main Street) - Indianola , estação Amtrak
	Jackson Township	124.816	200.872		CR R69 - Woodburn	Ex Iowa 104
Lucas	Lucas	131,111	211,003		US 65 norte - Indianola	Fim ocidental da sobreposição de US 65
	Lucas	131.672	211,906		US 65 sul - Humeston	Extremidade oriental da sobreposição dos EUA 65
	Chariton	138.876	223.499		US 34 Business East (Court Avenue)
		140,288	225,772	-	Iowa 14 - Chariton , Corydon	Intercâmbio
		141,505	227,730		US 34 Business West (Albia Road)
	Cedar Township	146,336	235,505		CR S56 - Russell	Ex Iowa 97
Monroe	Wayne Township	153.553	247,120		CR S70 - Melrose	Ex- Iowa 68
	Troy Township	164,109	264,108		CR H35 - Albia	Ex-US 34
	Albia	166,738	268,339		Iowa 5 - Centerville , Knoxville
Monroe - linha do condado de Wapello	Mântua - linha municipal de Polk	175,641	282,667		CR T61 - Blakesburg	Ex- Iowa 213
Wapello	Center Township	184.819	297.437		Albia Road	Ex-US 34
	Ottumwa	186.388	299.962		US 34 Business East (Quincy Street)
		187,241	301.335		US 63 Business North / Iowa 149 North (Wapello Street)	Fim ocidental dos EUA 63 sobreposição de negócios
		187,686- 187,746	302.051– 302.148	-	Church Street, Jefferson Street ( US 34 Business ) - estação Amtrak
		188,117	302.745	-	Vine Street
		188.670	303.635		US 63 sul / US 63 Fim do negócio - Bloomfield	Rotunda; extremidade leste da sobreposição de ônibus US 63; extremidade oeste da sobreposição dos EUA 63
		190.038	305.837		US 34 Business West (Roemer Avenue)
		190,753– 191,037	306,987– 307,444	191	US 63 norte / Iowa 163 oeste - Oskaloosa	Extremidade oriental da sobreposição de US 63; extremidade oeste da sobreposição de Iowa 163
	Agência	194.962	313,761	195	CR V37 - Agência , Hedrick
	Pleasant Township	198.578	319.580	199	Iowa 16 leste / CR V43 norte - Eldon
Jefferson	Batavia	202,688	326,195	203	CR H43 - Batavia
	Locust Grove Township	207,987	334,723		Old Highway 34	Ex-US 34
	Center Township	210.632	338,979	210	US 34 Business (Burlington Avenue)
	Fairfield	214,608	345.378	212	Iowa 1 - Fairfield , Keosauqua
	Buchanan Township	217.576	350.155	214	US 34 Business (Burlington Avenue)
Henry	Tippecanoe Township	229.974	370,107		Clayton Avenue - Roma	Ex Iowa 123
		232.385	373,987	229	US 34 Business - Mount Pleasant , Westwood	Saída leste e entrada oeste apenas
		234,322	377,105	231	CR W55 - Mount Pleasant , Westwood	Saída oeste e entrada leste apenas
	Mount Pleasant	237.951	382.945	234	US 218 norte / Iowa 27 norte ( US 218 Business ) - Mount Pleasant , Iowa City
		238.577- 238,911	383,952- 384,490	45	US 218 norte / Iowa 27 norte	Extremidade ocidental da sobreposição US 218 / Iowa 27; saída oeste e entrada leste apenas
		241.026- 241,486	387,894- 388,634	42	US 218 sul / Iowa 27 sul / US 34 Business (US 218 Business) - Keokuk , Mount Pleasant	Extremidade oriental da sobreposição US 218 / Iowa 27
	New London Township	246,309	396.396		260th Street	Ex-US 34
	New London	247.924	398.995	244	CR X22 - New London , Mount Union
Henry - limite do condado de Des Moines	Nova Londres - linha municipal de Pleasant Grove	250.342	402,886		267th Street	Ex-US 34
Des Moines	Middletown	259,401	417.465	255	Danville , Middletown	Ex-US 34
	West Burlington	262.564	422.556	258	CR X40 (Beaverdale Road) / Agency Road
		263.827	424.588	259	Mount Pleasant Street	Ex-US 34
		265.097	426.632	260	Gear Avenue - Bus Depot
	Burlington	266,701	429,214	261	US 61 (Roosevelt Street) - Fort Madison
		267,493	430,488	262A	Curran Street
		268.351	431.869	262B	Avenida Central, Beco das Cobras
		268,894	432.743	263	CR X99 (Main Street) - Terminal Amtrak	Ex Iowa 99
Rio Mississippi		269,111	433.092	Ponte do Grande Rio ; Linha do estado Iowa – Illinois; Iowa 163 termina
Rio Mississippi		269,111	433.092		US 34 leste - Monmouth , Galesburg	Continuação para Illinois
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Término de simultaneidade Acesso incompleto Tolled