Tsubasa (trem) - Tsubasa (train)
 Uma série E3-1000 relivered definida em um serviço Tsubasa , março de 2015
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| Visão geral | |
|---|---|
| Tipo de serviço | Shinkansen |
| Localidade | Japão |
| Primeiro serviço | 1 de outubro de 1961 (expresso limitado) 1 de julho de 1992 (Shinkansen) |
| Operador (es) atual (is) | JR East |
| Ex-operador (es) | JNR |
| Rota | |
| Começar | Tóquio |
| Fim | Shinjo |
| Tempo médio de viagem | 3 horas 11 minutos (mais rápido) |
| Freqüência de serviço | 16 viagens de retorno por dia |
| Serviços de bordo | |
| Instalações de restauração | Serviço de bonde |
| Técnico | |
| Frota de trens | E3 series |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8 1 ⁄ 2 pol. ) |
| Eletrificação | 25 kV AC sobrecarga |
| Velocidade de operação | 275 km / h (170 mph) |
O Tsubasa ( つ ば さ ) é um serviço de trem Shinkansen de alta velocidade operado no Yamagata Shinkansen pela East Japan Railway Company (JR East) desde julho de 1992. O nome era anteriormente usado para um serviço expresso limitado operado pela Japanese National Railways (JNR) e mais tarde, por JR East, que ia de Ueno a Akita, e foi descontinuado em 1992, quando o novo serviço shinkansen começou.
A palavra japonesa "tsubasa" significa "asa".
Esboço do serviço
Os serviços eram originalmente operados por trens da série 400 de 7 carros , mais tarde substituídos por trens da série E3 de 7 carros . Eles se juntam aos trens da série E2 para a viagem de Tóquio a Fukushima , viajando a uma velocidade máxima de 275 km / h (170 mph). Os trens Tsubasa são limitados a 130 km / h (80 mph) no Yamagata Shinkansen de Fukushima a Shinjō, uma vez que há muitas curvas acentuadas e passagens de nível, já que a linha é essencialmente uma linha de bitola estreita regularizada.
Formações de trem
Os serviços da Tsubasa são operados por trens da série E3 de 7 carros , com o carro 11 no final de Tóquio. Todos os assentos são para não fumantes.
| Nº do carro | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alojamento | Carro verde | Reservado | Reservado | Reservado | Reservado | Não reservado | Não reservado |
| Instalações | Espaço para cadeiras de rodas | Espaço para cadeiras de rodas | Cardphone | Cardphone |
Frota de trens
Os serviços da Tsubasa são operados com uma frota de três trens da série E3-1000 e doze trens da série E3-2000 com 7 vagões . Os últimos foram implementados a partir de dezembro de 2008, substituindo totalmente os trens da série 400 mais antigos a partir de abril de 2010.
Série 400, março de 2008
Série E3-1000, abril de 2011
Série E3-2000, maio de 2009
História
Serviço expresso limitado (1961-1992)
O serviço da Tsubasa começou do início do cronograma revisado em 1 de outubro de 1961 como um expresso limitado operando entre Ueno em Tóquio e Akita , usando os novos trens de unidade múltipla (DMU) a diesel da série KiHa 80 em formações de 6 carros. Inicialmente, havia um serviço diário de ida e volta, com um tempo de viagem de exatamente 8 horas e 30 minutos em qualquer direção, cortando duas horas do tempo de viagem para o serviço expresso direto anterior entre Ueno e Akita. O serviço de ida partiu de Ueno às 12h30, chegando a Akita às 21h. O serviço de retorno partiu de Akita às 08h10, com chegada a Ueno às 16h40.
A partir de abril de 1963, os trens foram aumentados de 6 para 7 carros para lidar com a popularidade do serviço e, a partir de 5 de dezembro do mesmo ano, uma unidade adicional foi adicionada à formação ao circular entre Ueno e Morioka.
Desde o início da revisão do cronograma de outubro de 1968, os serviços foram estendidos para operar de e para a Estação de Tóquio, e os carros KiHa 81 antes usados nos serviços de Hatsukari foram adicionados às formações.
Em fevereiro de 1970, os trens da série KiHa 80 foram substituídos por formações DMU de 10 carros da série KiHa 181 , que eram capazes de rodar a uma velocidade máxima de 120 km / h na linha principal. Em julho de 1971, essas formações foram aumentadas para 12 carros.
Em outubro de 1975, a eletrificação da Linha Principal de Ou foi concluída e, desde o início do cronograma revisado em 25 de novembro, os DMUs da série 181 KiHa foram substituídos nos serviços de Tsubasa por trens de unidades múltiplas elétricas (EMU) da série 485 . Desde o início do cronograma revisado em outubro de 1978, três trabalhos de retorno operaram diariamente, com carros não reservados também incluídos pela primeira vez.
Os padrões de serviço foram revisados após a abertura do Tohoku Shinkansen em novembro de 1982. A frequência do serviço foi aumentada para cinco trens em cada direção diariamente, mas a maioria dos serviços foi cortada para operar entre Fukushima e Akita, com apenas um serviço inativo e dois subindo restantes. entre Ueno e Akita.
Serviço Shinkansen (1992–)
A partir de 1 de julho de 1992, o nome Tsubasa foi transferido para novos serviços shinkansen de alta velocidade operando entre Ueno e Yamagata. Os serviços usaram trens da série 400 de 6 carros acoplados a uma série 200 nos trilhos do Tōhoku Shinkansen entre Tóquio e Fukushima . Inicialmente, eram 14 retornos diários. A partir de dezembro de 1993, todos os trens foram estendidos para começar e terminar na Estação de Tóquio e, em dezembro de 1994, a frequência do serviço foi aumentada de 14 para 15 retornos diários.
A partir de 1 de dezembro de 1995, os trens foram estendidos para 7 carros.
A partir de 4 de dezembro de 1999, os serviços de Tsubasa foram estendidos para a estação Shinjō , com o serviço mais rápido ( Tsubasa 113) levando 3 horas e 5 minutos. Dois novos conjuntos da série E3-1000 (L51 e L52) também foram adicionados à frota.
A partir de 21 de setembro de 2001, a série E4 de dois andares substituiu os trens da série 200 no Tōhoku Shinkansen.
Em 2005, um terceiro trem da série E3-1000 (L53) entrou em serviço.
A partir de 18 de março de 2007, todos os carros foram feitos para não fumantes.
A partir de 20 de dezembro de 2008, novos trens da série E3-2000 entraram em serviço, substituindo os trens da série 400. O último conjunto da série 400 (L3) em serviço foi retirado em 18 de abril de 2010.
Desde o início do cronograma revisado em 17 de março de 2012, nove dos dezesseis serviços diários da Tsubasa são executados em conjunto com os serviços Yamabiko formados por trens da série E2 , em vez de conjuntos da série E4, permitindo que a velocidade máxima seja elevada de 240 km / h para 275 km / h nas trilhas de Tōhoku Shinkansen, e reduzindo em até 6 minutos o tempo de viagem entre Tóquio e Shinjō.
Desde o início do cronograma revisado em 29 de setembro de 2012, todos os dezesseis serviços diários da Tsubasa operam em conjunto com os trens Yamabiko da série E2 , permitindo que a velocidade máxima de todos os serviços seja elevada de 240 km / h para 275 km / h.
A partir da primavera de 2014, toda a frota de quinze conjuntos das séries E3-1000 e E3-2000 usados nos serviços da Tsubasa está programada para ser entregue em um novo esquema de cores projetado pelo designer industrial Ken Okuyama . Três conjuntos estão programados para serem repintados até junho de 2014, com toda a frota de quinze conjuntos repintados em meados de 2016.
Veja também
Referências
links externos
- JR East E3 series Tsubasa (em japonês)