Tower City Centre - Tower City Center
Tower City Centre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localização | 230 West Huron Road, Cleveland , Ohio |
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Coordenadas | 41 ° 29 52 ″ N 81 ° 41 39 ″ W / 41,49778 ° N 81,69417 ° W Coordenadas: 41 ° 29 52 ″ N 81 ° 41 39 ″ W / 41,49778 ° N 81,69417 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
História | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aberto | 29 de junho de 1930 (Terminal) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechadas | 14 de janeiro de 1977 (Terminal) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nomes anteriores | Cleveland Union Terminal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Union Terminal Group | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquiteto | Graham, Anderson, Probst & White ; Walker e Weeks | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitetônico | Beaux-Arts , Art Déco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Local na rede Internet | towercitycenter |
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Nº de referência NRHP | 76001405 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Adicionado ao NRHP | 17 de março de 1976 |
Tower City Center é uma grande instalação de uso misto no centro de Cleveland , Ohio , em sua praça pública . A instalação é composta por vários edifícios de escritórios interconectados, incluindo Terminal Tower , o shopping Avenue, Jack Cleveland Casino , Renaissance Cleveland Hotel , Chase Financial Plaza e a estação Tower City , o centro principal das quatro linhas RTA Rapid Transit de Cleveland .
A estrutura foi construída em 1929 como Cleveland Union Terminal. Em 17 de março de 1976, o complexo foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos .
História
Terminal ferroviário
O complexo do edifício foi originalmente encomendado pelos irmãos Van Sweringen , proeminentes magnatas das ferrovias locais e incorporadores imobiliários. O centro do complexo era o Cleveland Union Terminal (CUT), um terminal para todos os trens que chegam em Cleveland através das várias linhas ferroviárias em um conceito semelhante ao Grand Central Terminal na cidade de Nova York .
Quando o Cleveland Union Terminal foi construído, a estação ferroviária alocou o conjunto de trilhos do norte para o serviço interurbano ou de trânsito rápido e o conjunto de trilhos do sul para o serviço ferroviário interurbano . A porção da estação acima dos trilhos interurbanos era chamada de Concurso de tração e a porção acima dos trilhos do trem interurbano era chamada de Concurso de Vapor. Os irmãos Van Sweringen imaginaram uma rede de linhas interurbanas se estendendo da CUT em todas as direções. Até adquiriram direito de passagem para algumas linhas.
O complexo foi projetado pela empresa de Graham, Anderson, Probst & White . A preparação do local começou em 1922 e aproximadamente 2.200 edifícios foram demolidos. A construção começou em 1926 e as obras estruturais foram concluídas em 1927. Na época, foi o segundo maior projeto de escavação do mundo, depois do Canal do Panamá . A Terminal Tower foi inaugurada para seus primeiros inquilinos em 1928. Desde sua conclusão até 1964, a Terminal Tower foi o edifício mais alto da América do Norte fora da cidade de Nova York. Três outros edifícios de escritórios, o Medical Arts Building, o Builders Exchange Building e o Midland Building, foram construídos além da Torre Terminal. Os três edifícios Art Deco são conhecidos coletivamente como Landmark Office Towers Complex e foram concluídos em 1929. Além dos novos edifícios, o Hotel Cleveland de 1918 foi conectado ao complexo. O Terminal Cleveland Union foi inaugurado e inaugurado oficialmente em 1930.
A instalação incluía várias lojas de varejo e restaurantes. Projetos originais para o complexo mostram que a princípio os irmãos não planejaram construir uma torre de escritórios dentro do complexo. No entanto, eles decidiram construir a Torre Terminal de 52 andares no lado nordeste do complexo de frente para a Praça Pública .
Em 1931, a Higbee Company mudou sua loja principal para um novo prédio conectado ao Terminal Union de Cleveland. Em 1934, o US Postal Service mudou seu escritório principal de Cleveland para o Union Terminal, em um novo prédio projetado pela firma Walker and Weeks . Era conhecido como MK Ferguson Plaza sob a propriedade da Forest City Enterprises .
O Union Terminal atendia a maioria das linhas ferroviárias: a Baltimore and Ohio Railroad , a New York Central Railroad e a Nickel Plate Road . As exceções eram a ferrovia da Pensilvânia e, inicialmente, a ferrovia Erie .
Trens notáveis, especialmente para seus destinos, incluem:
- Ferrovia de Baltimore e Ohio:
- Cleveland Night Express (Cleveland-Pittsburgh-Baltimore)
- Washingtonian (Cleveland-Pittsburgh-Baltimore)
- Erie Railroad, com a Pittsburgh and Lake Erie Railroad:
- Steel King (Cleveland-Pittsburgh, com variações matinais e noturnas)
- Ferrovia Central de Nova York:
- Chicagoan (Chicago-Nova York)
- Cincinnati Mercury (Cincinnati-Cleveland) (início no outono de 1951)
- Cleveland Mercury (Detroit-Cleveland)
- Empire State Express (Cleveland-Nova York)
- Fifth Avenue Special (Chicago-Cleveland-New York)
- Iroquois (Boston-Chicago; na maioria dos anos operando apenas no sentido oeste; em alguns anos terminando em Cleveland, em alguns anos tendo Nova York como o terminal oriental)
- North Star (Nova York-Cleveland; na maioria dos anos operando apenas na direção oeste)
- Ohio State Limited (Cincinnati-Cleveland-New York; em alguns anos parando apenas para viagens para o leste, em outros anos correndo pela cidade sem parar)
- Pacemaker (Chicago-Cleveland-New York; em alguns anos parando apenas para viagens para o leste; nos últimos anos: Cleveland-New York)
- Southwestern Limited (St. Louis-Indianapolis-Cleveland-New York)
- Nickel Plate Road ( Norfolk e Western no último ano de serviço):
- Nickel Plate Limited (Chicago-Buffalo) [posteriormente denominada Cidade de Chicago no sentido oeste / Cidade de Cleveland no sentido leste]
- Blue Arrow (Cleveland-St. Louis) / Blue Dart (St. Louis-Cleveland)
No entanto, a estação nunca foi particularmente popular entre as ferrovias. Era necessário desviar da rota mais rápida ao longo do Lago Erie . Como a cidade não permitia que os trens operassem com energia a vapor perto do centro da cidade, os trens foram forçados a trocar de energia a vapor por energia elétrica em um pátio ferroviário suburbano ao entrar e depois reverter na saída em outro pátio. Como resultado, algumas linhas começaram a contornar totalmente a estação, seguindo ao longo da rota do lago, e alguns trens pararam de servir a cidade [exemplos do último caso: Lake Shore Limited da New York Central Railroad e os Estados da Nova Inglaterra ].
Várias rotas leste-oeste no circuito de trens com destino a leste de Chicago através do norte de Ohio contornaram a cidade, viajando ligeiramente para o sul, passando por Akron e Youngstown, como no caso das linhas principais da B&O e Erie. Além disso, o transporte ferroviário nacional de passageiros já havia passado de seu pico e iniciava seu declínio gradual em favor do automóvel e, posteriormente, do avião. A Ferrovia Erie, de propriedade dos Van Sweringens, não tinha recursos para a transferência elétrica e continuou a usar sua própria estação próxima até 1948, quando substituiu a vapor por locomotivas a diesel e pôde atender o Terminal Union com sua própria energia.
No final de 1965, o B&O e o Norfolk and Western (o sucessor do Nickel Plate) encerraram seus últimos trens que serviram a Cleveland. No final de 1967, o New York Central havia descontinuado todos os nomes que passavam por Cleveland. Tudo o que restou como trens de passageiros foram sucessores não nomeados do # 51 (sentido oeste para o Empire State Express ), # 90 (sucessor do leste do Chicagoan ), # 27/28 (sucessor dos Estados da Nova Inglaterra ) e # 63 / # 64 (Chicago-Nova York) trens.
Antes da chegada da Amtrak, em 1970, o Erie Lackawanna dirigiu um trem sem nome para Youngstown. Os trens com destino a Chicago Penn Central (sucessor do New York Central) que pararam no terminal incluíam um remanescente não identificado do Empire State Express e outro trem sem nome. Com destino ao leste, havia um sucessor sem nome dos Estados da Nova Inglaterra, bem como dois outros trens sem nome. Southwest-bound houve um Indianapolis-destinado remanescente da Texmex Limited, e um Ohio State limitada remanescente com destino a Colombo.
O curto Lake Shore da Amtrak serviu o Union Terminal por sete meses em 1971, mas a ferrovia considerou os aluguéis proibitivos. Quando o novo Lake Shore Limited começou em 1975, a Amtrak decidiu construir uma nova estação perto do Lago Erie, adjacente ao Cleveland Memorial Shoreway . A nova estação da Amtrak está localizada perto do antigo Cleveland Union Depot , que já foi servido pela Pennsylvania Railroad . O antigo serviço de transporte regional da Erie Railroad, herdado por último pela Conrail , foi descontinuado em 14 de janeiro de 1977, encerrando o uso da instalação como estação ferroviária.
Centro de compras
A maior parte da área da plataforma foi demolida na renovação do edifício no final dos anos 1980. A própria área da estação foi convertida pela Forest City Enterprises em um shopping center e praça de alimentação de três andares e 367.000 pés quadrados conhecido como The Avenue, que foi inaugurado em 26 de março de 1990. Como parte da renovação, a RTA reconstruiu sua estação de trânsito rápido abaixo o Centro. O resto da área da plataforma foi transformada em garagem para o novo complexo. Quando o já renomeado Tower City Center reabriu, o shopping abrigava muitos varejistas sofisticados , incluindo Bally of Switzerland, Barneys New York , Fendi , Gucci , Versace , e até tinha uma carta de intenção de Neiman Marcus para construir um terreno de 120.000 pés quadrados loja âncora em 1992. Nos 25 anos seguintes, muitas dessas lojas foram substituídas por lojas mais modestas, algumas delas varejistas locais.
Em 1991, duas novas torres de escritórios de 11 andares, a Skylight Office Tower e o Chase Financial Plaza , foram adicionadas. O Chase Building abriga o Cleveland's Ritz-Carlton Hotel e o The Skylight Office Tower abrigava o antigo Hard Rock Cafe . Após a conclusão do projeto do Gateway próximo em 1994, a RTA construiu uma passarela interna conectando Tower City ao complexo. Uma segunda passarela foi construída em 2002 para conectar Tower City com o Carl B. Stokes US Courthouse .
A Higbee's (então comprada pela Dillard's ) fechou sua loja de departamentos no complexo em janeiro de 2002. Positively Cleveland (anteriormente Convention and Visitors Bureau da Greater Cleveland) e a Greater Cleveland Partnership (a câmara de comércio local ) abriram escritórios no Higbee Building em 2007. Até o final de 2010, o Cleveland Plus Visitors Center ocupava o primeiro andar. O prédio foi inaugurado em 14 de maio de 2012 como Horseshoe Casino Cleveland . Depois que a Rock Gaming LLC assumiu a administração do Horseshoe, o cassino foi transformado no Jack Cleveland Casino e reaberto em 11 de maio de 2016.
Em 2001, o Time Warner Cable Amphitheatre foi inaugurado como um palco ao ar livre ao longo do rio Cuyahoga, próximo ao Tower City Complex. Um local no lado do rio Cuyahoga do complexo foi proposto como local para um novo centro de convenções de Cleveland , mas em janeiro de 2009 os comissários do condado de Cuyahoga decidiram reconstruir as instalações existentes .
Em julho de 2021, a empresa Bedrock , do empresário Dan Gilbert , anunciou planos de converter o shopping em um "mercado de varejo" com uma mistura de varejo e entretenimento.
Antigas estações de transporte rápido
Antiga estação da Linha Vermelha
Praça pública | |||||||||||||
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estação de trânsito rápido | |||||||||||||
Propriedade de | Autoridade de Trânsito Regional da Grande Cleveland | ||||||||||||
Construção | |||||||||||||
Tipo de estrutura | Debaixo da terra | ||||||||||||
História | |||||||||||||
Aberto | 15 de março de 1955 | ||||||||||||
Fechadas | 1980-1990 | ||||||||||||
Nomes anteriores | Cleveland Terminal | ||||||||||||
Empresa original | Sistema de trânsito de Cleveland | ||||||||||||
Datas importantes | |||||||||||||
Plataformas interurbanas construídas | 20 de julho de 1930 | ||||||||||||
Plataformas reconstruídas | 1955 | ||||||||||||
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A Linha Vermelha tomou o lugar de uma linha interurbana nunca concluída. Um cofre adicional para essa linha estava localizado em Mayfield Road, agora a estação Little Italy – University Circle .
História
O trânsito rápido Shaker permaneceu o único serviço usando a porção interurbana da CUT por 25 anos. Quando o Sistema de Trânsito de Cleveland construiu seu trânsito rápido (mais tarde denominado Linha Vermelha) em 1955 (usando grande parte do direito de passagem anteriormente desenvolvido pelos Van Sweringens), outra estação de trânsito rápido foi construída na antiga área interurbana da CUT para servi-lo. Como o CTS Rapid Transit (Linha Vermelha) e o Shaker rapid transit (Linhas Verde e Azul) pertenciam a diferentes entidades na época, não havia transferência de tarifa entre os trens e as estações eram totalmente separadas.
Em 1968, a linha do Cleveland Transit System concluiu sua extensão através do lado oeste de Cleveland até o Aeroporto Internacional Cleveland Hopkins e Cleveland se tornou a primeira cidade norte-americana com acesso direto de transporte rápido do centro da cidade a um aeroporto.
Ambas as linhas tornaram-se parte da Autoridade de Trânsito Regional da Grande Cleveland quando assumiu o controle em 5 de setembro de 1975. As duas estações permaneceram separadas até 17 de dezembro de 1990, quando uma estação completamente nova foi concluída com o desenvolvimento do Tower City Center.
Antiga estação Shaker Rapid
Tower City | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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estação de metro ligeiro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propriedade de | Autoridade de Trânsito Regional da Grande Cleveland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construção | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de estrutura | Debaixo da terra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
História | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aberto | 20 de julho de 1930 31 de julho de 2016 28 de dezembro de 2020 |
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Fechadas | 1980-1990 , 26 de novembro de 2016 |
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Nomes anteriores | Praça Pública, Terminal Downtown, Terminal Cleveland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Empresa original | Cleveland Interurban Railroad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Essas plataformas foram abertas com a extensão da Cleveland Interurban Railroad logo a leste da rampa na East 34th Street e na Broadway em 1930.
História
Como os Van Sweringens eram proprietários da Cleveland Interurban Railroad, que servia ao subúrbio de Shaker Heights , a porção interurbana da CUT foi imediatamente ocupada pelos trens Shaker após a conclusão em 20 de julho de 1930. (Anteriormente, os trens Shaker usavam trilhos de bonde para chegar ao centro A estação de trânsito rápido Shaker estava localizada ao longo dos trilhos mais ao norte do complexo e incluía um pequeno pátio para o armazenamento de alguns trens e uma alça para permitir que os trens invertessem a direção. O desenvolvimento de outros serviços interurbanos, entretanto, foi paralisado pela Grande Depressão , que atingiu os Van Sweringens de maneira particularmente forte. Em 1944, a propriedade do trânsito rápido Shaker passou para a cidade de Shaker Heights.
As linhas Shaker e Van Aken tornaram-se parte da Autoridade de Trânsito Regional da Grande Cleveland quando ela assumiu o controle em 5 de setembro de 1975. As duas estações permaneceram separadas até 17 de dezembro de 1990, quando uma estação completamente nova foi concluída com o desenvolvimento do Tower City Center .
A plataforma foi temporariamente reaberta para passageiros no sentido oeste em 2016 e 2020.
Veja também
- Praça pública
- Lista de locais históricos registrados em Cleveland, Ohio
- Terminais ferroviários de Cleveland
Componentes conectados do Tower City Center
- Estação Tower City
- Chase Financial Plaza
- Jack Cleveland Casino
- Renaissance Cleveland Hotel
- Skylight Office Tower
- Torre Terminal
Referências
Origens
- Herrick, Clay (1987). Marcos de Cleveland . Cleveland : Sociedade de Restauração de Cleveland. ASIN B000KCXJSS .
- Johannesen, Eric (1979). Arquitetura de Cleveland 1876-1976 (edição digital - 2007) . Ann Arbor, Michigan ( Cleveland - Digital ): Universidade de Michigan ( Western Reserve Historical Society - Digital ). ISBN 978-0911704211.
- Rarick, Holly (1986). Visão progressiva: o planejamento do centro de Cleveland 1903-1930 . Mishawaka, Indiana : Better World Books . ISBN 978-0910386869.
- Van Tassel, David; Grabowski, John (1987). The Encyclopedia of Cleveland History, 2ª edição (1996) . Bloomington, Indiana : Indiana University Press . ISBN 978-0253330567.
- Toman, Jim; Hayes, Blaine S. (1996). Trilhas a cavalo para trilhos regionais: a história do transporte público na grande Cleveland . Kent, Ohio : Kent State University Press . pp. 280, 295 e 297. ISBN 978-0873385473.
- Electric Railway Journal, 1918, Volume 51 (Classic Reprint) Brochura - 27 de setembro de 2015 . New York City ( Leicestershire ): McGraw-Hill Publishing (Forgotten Books). 1918. p. 895. ISBN 978-1330512098.