Tomomi Manako - Tomomi Manako

Tomomi Manako
Nacionalidade	japonês
estatísticas da carreira motociclismo MotoGP anos ativos De 1994 - de 1999 primeira corrida 1994 de 125cc GP da Alemanha última corrida 1999 250cc Grande Prêmio da Argentina primeira vitória 1996 125cc Catalão Grand Prix Última vitória 1998 125cc Grande Prêmio da Argentina Team (s) Honda , Yamaha inicia vitórias Pódios Poles F. voltas Pontos 76 6 23 0 7 752

Tomomi Manako ( 眞子智実 , nascido 16 de setembro de 1972 em Saga Prefecture , Japão ) é um japonês Grand Prix motocicleta estrada piloto que competiu na classe de 125cc a partir de de 1994 para de 1998 em um Honda , e a classe de 250cc em 1999 em uma Yamaha . Ele terminou entre os três primeiros do Campeonato de 125cc por três anos consecutivos, por pouco perdendo o título em 1998 .

Início de carreira

Ele começou a correr com a idade relativamente tardia de 21, competindo na área de Kyushu e Campeonato Área Suzuka.

1994

Manako começou a competir a nível nacional na 125cc All-Japan Road Racing Championship e terminou a 7ª temporada. Manchado pela Honda, foi oferecido um passeio em um RVF 750 na corrida Hour Endurance Suzuka 8 . Parceria por Tekeshi Tsujimura ele terminou em 13º lugar. No meio do ano, ele foi oferecido um passeio de Honda no Campeonato do Mundo de 125cc com a equipe técnica da FCC Sports como um substituto para seu piloto ferido Tomoko Igata . Ele terminou em 3º em sua primeira corrida e terminou a 20ª temporada geral.

1995

Agora um piloto GP em tempo integral com a equipe, Manako marcou mais dois 3a posições e foi consistentemente terminar dentro do Top 10. Ele terminou o dia 8 de temporada, em geral, e ganhou o Rookie of the Year award. Ele novamente montou na Suzuka 8 horas com Tsujimura terminando em 15º a bordo de um RVF 750.

1996

Movendo-se para a equipe UGT Europa, Manako visitou o pódio quatro vezes, uma das quais foi a vitória Grande Prêmio inaugural no Grand Prix da Catalunha . Ele terminou em 3º no campeonato e ganhou o IRTA Cup .Ele foi agora firmemente estabelecida como um dos melhores pilotos na classe de 125cc.

1997

A equipe foi agora chamado UGT 3000, e Manako novamente teve um impressionante momento de forma. Enquanto outra vitória lhe escapou, ele marcou quatro 2º lugares e dois 3rds para terminar novamente 3º no Campeonato.

1998

1998 foi o ponto da carreira de Manako alto quanto ele colocou em algumas performances notáveis em que viria a ser uma batalha dramática e controversa para o título. Além de 3 desistências, ele nunca terminou fora do pódio em 14 corridas, marcando 5 vitórias. Seu principal rival foi Kazuto Sakata que tinha ganhado uma vantagem inicial na luta pelo título. Na segunda metade da temporada no entanto Manako foi rápido e consistente e fechou a lacuna consideravelmente. Após a penúltima rodada no GP da Austrália , uma amostra de combustível foi retirado de máquina de Sakata, que foi encontrado para ser em violação dos regulamentos técnicos. Ele foi excluído dos resultados da corrida, perdendo assim para fora em 13 pontos para o seu 4º lugar. Sua Aprilia equipe interpôs recurso contra a decisão. Indo para a última rodada na Argentina, Manako ainda pode conquistar o título se ele ganhou a corrida com Sakata acabamento inferior 4. Carregamento através do pacote, Manako levou a vitória, enquanto Sakata só poderia terminar 5º. Estranhamente, embora Manako tinha agora mais um ponto do que Sakata, ele não poderia ser coroado campeão como o apelo de Sakata ainda estava pendente. Em novembro de 1998, a FIM encontrado em favor de Sakata e restaurado seus 13 pontos a partir do GP da Austrália. Sakata reivindicado o título 125 por 12 pontos.

1999

Manako mudou para a classe de 250cc com uma Yamaha para a equipe Kurz. No entanto, a bicicleta era de fraca potência e não competitivo contra as obras máquinas do dia, e Manako só conseguiu um melhor acabamento do dia 8. Ele terminou sua última temporada campeonato mundial em 15º lugar.

2000

Ele voltou para a corrida doméstico japonês, desta vez com Kawasaki onde funcionou uma ZX-9R , marcando um 3º e um 5º. Ele também pilotou um ZX-12R para 14º lugar no 8 Horas de Suzuka corrida de resistência com Shigeru Yamashita.

carreira pós-corrida

Sua associação com a Kawasaki levar a ele se tornar Chief Development Rider para o seu 2007 ZX-6R , lançado em Dezembro de 2006.

estatísticas da carreira Grand Prix

( Chave ) (raças em negrito indicam pole position; corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Referências