Road racing - Road racing

Riverside International Raceway foi um exemplo de um percurso rodoviário

A corrida de rua é uma forma de corrida de automobilismo realizada em superfícies pavimentadas . As corridas podem ser realizadas em circuito fechado ou em circuito de rua utilizando vias públicas temporariamente fechadas . Originalmente, as corridas de rua eram realizadas quase inteiramente em estradas públicas, no entanto, as preocupações com a segurança pública acabaram levando a maioria das corridas a serem realizadas em circuitos de corrida construídos para esse fim.

As origens das corridas de rua centraram-se na Europa Ocidental e na Grã-Bretanha, à medida que os veículos motorizados se tornaram mais comuns no início do século XX. Após a Segunda Guerra Mundial, as corridas de automóveis de rua foram organizadas em uma série chamada campeonato mundial de Fórmula 1 , sancionada pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), enquanto as corridas de motos de rua foram organizadas na série de corridas de motos do Grande Prêmio agora chamada MotoGP e sancionado pela Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). O sucesso e a popularidade das corridas de rua fizeram o esporte se espalhar por todo o mundo, com as corridas de rua do Grande Prêmio ocorrendo em seis continentes. Outras variações de corrida de rua incluem; esportes de corrida de carros , corrida de carro de turismo , competência de stock car , corridas de superbike , caminhão que compete , corridas de kart e corrida de resistência .

História das corridas de rua

Primeiras corridas de rua

Automóveis competindo no Grande Prêmio da França de 1906

A primeira corrida automobilística organizada foi realizada em 22 de julho de 1894, de Paris a Rouen , na França. A primeira disputada nos Estados Unidos foi uma competição de 54 milhas de Chicago a Evanston , Illinois e retorno, realizada em 27 de novembro de 1895. Em 1905, a Gordon Bennett Cup , organizada pelo Automobile Club de France , foi considerada a mais importante corrida no mundo. Em 1904, a Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus foi formada por vários clubes automotivos europeus. Em 1904 a FIM criou a copa internacional de motocicletas. A primeira corrida internacional de motociclismo aconteceu em 1905 em Dourdan , França. Depois de discordar dos organizadores da Bennett Cup sobre os regulamentos que limitam o número de participantes, os fabricantes de automóveis franceses responderam em 1906 organizando a primeira corrida do Grande Prêmio da França realizada em Le Mans. As primeiras 24 horas de corrida de resistência de Le Mans foram realizadas em 1923. O Automobile Racing Club of America foi fundado em 1933 e tornou-se o Sports Car Club of America em 1944.

Evolução da pista de corrida

A grande maioria das corridas de rua foi realizada em um longo circuito de vias públicas fechadas, e não em circuitos de corrida construídos para esse fim. Isso foi verdade para o circuito de Le Mans do Grande Prêmio da França de 1906, bem como o Targa Florio (percorrido em 93 milhas (150 km) de estradas da Sicília), o circuito alemão Kaiserpreis de 75 milhas (121 km) nas montanhas Taunus , as 48 milhas (77 km) de circuito francês em Dieppe, utilizados para o Grand Prix 1907 e, o Isle of Man TT circuito de estrada motocicleta usada pela primeira vez em 1907. as exceções foram a pique depositado próximo do circuito oval de forma de ovo Brooklands na Inglaterra , concluída em 1906, a Indianapolis Motor Speedway e as ovais e inclinadas construídas na Europa em Monza em 1922 e em Montlhéray em 1924.

As corridas de rua em vias públicas foram proibidas na Grã-Bretanha em 1925, quando um espectador se feriu no evento Kop Hill Climb . O Royal Automobile Club (RAC) e a Auto-Cycle Union (ACU) pararam de emitir autorizações para corridas em vias públicas, uma política que não mudou até hoje. Donington Park foi o primeiro circuito de parque permanente no Reino Unido e realizou sua primeira corrida de motocicleta em 1931. Com o aprimoramento da tecnologia automotiva e de motocicleta, os pilotos começaram a atingir velocidades mais altas, o que causou um número crescente de acidentes em estradas não projetadas para veículos motorizados. As preocupações com a segurança pública acabaram por fazer com que o número de eventos de corridas de rua nas vias públicas na Europa diminuísse ao longo dos anos. Exceções notáveis ​​são a Mille Miglia, que foi autorizada a continuar até 1957, e o Grande Prêmio de Pau, realizado nas ruas da cidade de Pau, na França, desde 1933.

Após a Primeira Guerra Mundial, as competições de automobilismo e motociclismo na Europa e na América do Norte seguiram diferentes direções. As corridas de automóveis e motocicletas nos Estados Unidos eram tipicamente corridas em pista oval em pistas pavimentadas, como a Indianapolis Motor Speedway e a Milwaukee Mile , ou em pistas de terra usando circuitos de corrida de cavalos amplamente disponíveis. As corridas de carros sujos se transformariam em corridas de stock car . As corridas americanas também se ramificaram em corridas de arrancada .

Uma seção de Nurburgring

As tradições das corridas de rua na Europa, América do Sul, Grã-Bretanha e os países da Comunidade Britânica cresceram em torno das corridas realizadas em estradas públicas pavimentadas, como o circuito Circuit de la Sarthe perto da cidade de Le Mans , França , o Circuito Spa-Francorchamps na Bélgica e o circuito Mount Panorama na Austrália. Certos circuitos de corrida europeus estavam situados em regiões montanhosas onde a topografia significava que as estradas apresentavam inúmeras curvas e mudanças de elevação, permitindo a criação de pistas de corrida sinuosas e ondulantes, como o Nürburgring nas montanhas Eifel da Alemanha e o Circuito de Charade na Chaîne des Puys no Maciço Central da França. Esses circuitos apresentavam um desafio tão grande que eram temidos e respeitados pelos pilotos. O Nurburgring de 20,8 km (12,9 milhas) de comprimento com mais de 300 metros (1.000 pés) de mudança de elevação de seu ponto mais baixo para o mais alto, foi apelidado de "O Inferno Verde" por Jackie Stewart , devido à sua natureza desafiadora. O traçado sinuoso da pista do circuito Charade fez com que alguns pilotos como Jochen Rindt no Grande Prêmio da França de 1969 se queixassem de enjôo e usassem capacetes abertos apenas para garantir.

Era pós-guerra

Ação de corrida de Fórmula Um durante o Grande Prêmio da Holanda de 1961

Em 1949, a FIM introduziu o campeonato mundial de corridas de motos do Grand Prix, com o Isle of Man TT de 1949 sendo o evento inaugural. Com exceção do circuito de Monza, todas as corridas do Grande Prêmio foram realizadas em circuitos de rua . A Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus foi rebatizada de Fédération Internationale de l'Automobile em 1946 e, os planos foram desenvolvidos para um campeonato mundial de corrida de estrada. Em 1950 , a FIA criou o campeonato mundial de Fórmula 1, uma competição de sete rodadas que incluiu as 500 milhas de Indianápolis. Um campeonato de fabricantes de Fórmula I foi iniciado em 1955.

O sucesso de pilotos americanos como Phil Hill e Dan Gurney na Fórmula 1 no final dos anos 1950 despertou uma renovação do interesse pelas corridas de rua nos Estados Unidos e levou à construção de novos circuitos de corrida de rua, como Riverside International Raceway , Road América e Laguna Seca . O Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1964 foi realizado no Daytona International Speedway e levou a um maior destaque internacional para a corrida de rua Daytona 200 , que teve seu pico em 1974 com a vitória do 15 vezes campeão mundial Giacomo Agostini .

Riscos de corrida e segurança

Os perigos associados ao aumento da velocidade nas corridas de rua foram destacados pelo desastre de 1955 em Le Mans . Com os espectadores sentados próximos às bordas do circuito, dois carros de corrida entraram em contato fazendo com que um dos veículos batesse no aterro, onde explodiu em uma bola de chamas e depois atingiu a multidão de espectadores. Além do piloto do carro de corrida, 83 espectadores morreram e 120 ficaram feridos. As corridas de automóveis foram temporariamente proibidas em vários países após o desastre de Le Mans até que a segurança fosse melhorada para os espectadores. A Suíça não permitiria corridas em circuito até o ePrix de Zurique em 2018.

O campeonato de Fórmula 1 experimentou sua pior tragédia durante o Grande Prêmio da Itália de 1961 em Monza, quando o piloto Wolfgang von Trips perdeu o controle de sua Ferrari e bateu em uma arquibancada cheia de espectadores, matando 15 e ele mesmo. Em 1970, Jochen Rindt ganhou o campeonato de pilotos de Fórmula Um postumamente, o único homem a fazê-lo, sublinhando os riscos contínuos associados às corridas de rua. As tragédias destacaram a necessidade de melhores padrões de segurança para motoristas e espectadores; a segurança continuaria a ser um problema durante as décadas de 1960 e 1970.

Quando o motociclista Gilberto Parlotti foi morto enquanto competia no Isle of Man TT de 1972 , isso gerou um boicote do piloto ao evento liderado pelo multi-campeão mundial, Giacomo Agostini , um amigo próximo de Parlotti. Outrora a corrida de maior prestígio do ano, o evento foi cada vez mais boicotado pelos melhores pilotos e, em 1976, o Isle of Man TT finalmente sucumbiu à pressão por maior segurança em eventos de corrida e teve seu status de campeão mundial revogado pela FIM.

Os motociclistas competem em uma corrida de rua de 1969 realizada no circuito de rua de Riccione , na Itália. Observe a barreira de segurança rudimentar de fardos de feno colocados entre as árvores e postes de telefone que revestem o circuito.

Outro incidente de motociclismo ocorreu em Monza durante o Grande Prêmio da Itália de 1973 , quando um acidente de corrida tirou a vida dos campeões mundiais Jarno Saarinen e Renzo Pasolini . Após o acidente de von Trips em 1961, o circuito de Monza foi forrado com barreiras de aço como resultado das demandas dos pilotos de automóveis. A maioria dos pilotos de automóveis acreditava que as barreiras de aço melhorariam a segurança dos pilotos e espectadores, mas elas tiveram o efeito oposto para os motociclistas e foram fatais para Saarinen e Pasolini.

Os perigos dos circuitos de rua foram ainda mais expostos no Grande Prêmio da Espanha de 1975, disputado no sinuoso e arborizado circuito de Montjuich, em Barcelona. Os pilotos de corrida descobriram que as barreiras de segurança do circuito foram instaladas de maneira inadequada e ameaçaram atacar se as barreiras não fossem ajustadas ao padrão. Sob pressão dos organizadores da corrida, a corrida foi iniciada apenas para ser interrompida após 29 voltas, quando um carro se chocou contra a multidão, matando quatro espectadores.

Melhorias de segurança

No final da década de 1970, a popularidade do Grande Prêmio das corridas de rua atraiu patrocinadores corporativos e lucrativos contratos de televisão, o que levou a um maior nível de profissionalismo. Os pilotos de rua se organizaram para exigir que regulamentos de segurança mais rígidos sejam adotados por órgãos sancionadores em relação à segurança da pista e aos requisitos dos organizadores da corrida. Os circuitos de corrida que originalmente eram estradas públicas foram alargados e modificados para incluir chicanas e áreas de fuga, enquanto alguns circuitos foram encurtados para reduzir a quantidade de pessoal de segurança necessária. Essas mudanças reduziram drasticamente as mortes e acidentes.

Corridas de rua modernas em vias públicas

Na década de 1980, o Grande Prêmio de motocicletas e as corridas de Fórmula 1 eram realizados em circuitos de corrida construídos para esse fim, com exceção do Grande Prêmio de Mônaco, realizado nas ruas da cidade de Mônaco. Os circuitos de rua, como o circuito de Montjuïc e o circuito de Opatija, com seus inúmeros obstáculos inabaláveis ​​à beira da estrada, como árvores, paredes de pedra, postes de luz e edifícios, foram gradualmente removidos das competições do campeonato mundial.

Embora os eventos realizados em vias públicas fechadas, como o Isle of Man TT, tenham perdido seu status de campeão mundial devido ao risco considerável de segurança, sua popularidade continuou a florescer, levando a um ramo das corridas de rua conhecido como Corrida de Estrada Tradicional . As corridas de rua tradicionais em vias públicas fechadas são populares no Reino Unido, Nova Zelândia e partes da Europa. O Duke Road Racing Rankings foi estabelecido em 2002 para estabelecer as classificações dos pilotos em eventos tradicionais de corrida de rua, como o North West 200 e o Ulster Grand Prix .

Na Fórmula 1, os circuitos de rua voltaram com o Circuito do Grande Prêmio de Melbourne e o Circuito da Cidade de Baku juntando-se ao Circuito de Mônaco como parte do campeonato mundial. Não há circuitos de rua sendo usados ​​nas corridas de MotoGP. Na América do Norte, as corridas em ruas públicas acontecem no Grande Prêmio de Long Beach , no Grande Prêmio Firestone de São Petersburgo , no Grande Prêmio de Detroit e na Honda Indy Toronto .

Proliferação das corridas de rua

Carros esportivos negociando curvas durante uma corrida de rua
Karts competindo em uma corrida de rua

A popularidade da Fórmula 1 e do Grande Prêmio de motocicleta levou à formação de campeonatos mundiais de corrida de rua para outros tipos de veículos. Em 1953, a FIA sancionou um campeonato mundial de corridas de carros esportivos que combinava as 24 Horas de Le Mans, a Mille Miglia, as 12 Horas de Sebring , as 24 Horas de Spa e os 1000km de Nurburgring . A NASCAR realizou sua primeira corrida de rua em 1957 no circuito internacional Watkins Glen , com Buddy Baker como vencedor. A FIA lançou o Campeonato Europeu de Carros de Turismo em 1963.

A FIA criou a Comissão Internacional de Karting (CIK) em 1962 e, em 1964, o primeiro Campeonato Mundial de Karting CIK foi vencido por Guido Sala . O karting se tornou um passo significativo no desenvolvimento de pilotos de rua, incluindo o campeão mundial de Fórmula 1 Lewis Hamilton . O European Truck Racing Championship foi fundado em 1985. Um Campeonato Mundial de Superbike para motocicletas de produção de estrada foi criado em 1988 .

À medida que a popularidade das corridas de rua cresceu, ela acabou se expandindo por todo o mundo, com as corridas de rua do Grande Prêmio ocorrendo em seis continentes. A expansão da Fórmula Um e das séries de MotoGP resultou na construção de pistas dedicadas no Qatar no Oriente Médio , Sepang na Malásia e Xangai na China .

Veja também

Referências