Desastre aéreo Superga - Superga air disaster

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Desastre aéreo superga
Fiat G.212 I-ELCE tragedia Superga.jpg
Naufrágio do Avio Linee Italiane Fiat G.212 após o acidente
Acidente
Data 4 de maio de 1949
Resumo Voo controlado no terreno devido à baixa visibilidade
Local Superga Hill , Torino , Itália
Aeronave
Tipo de avião Fiat G.212 CP
Operador Avio Linee Italiane
Cadastro I-ELCE
Origem do vôo Lisboa , portugal
Destino Torino, Itália
Passageiros 27
Equipe técnica 4
Fatalidades 31
Sobreviventes 0

O desastre aéreo da Superga ocorreu em 4 de maio de 1949, quando um Fiat G.212 da Avio Linee Italiane (Italian Airlines), carregando todo o time de futebol Torino (popularmente conhecido como Grande Torino ), colidiu com o muro de contenção na parte de trás do Basílica de Superga , que fica em uma colina nos arredores de Torino . Todas as trinta e uma pessoas no voo morreram.

Fundo

O Avio Linee Italiane Fiat G.212CP transportava para casa a equipa de Lisboa , onde disputou um amigável com o SL Benfica em homenagem ao capitão português , Francisco Ferreira . No incidente, toda a equipe ativa do Torino (quase toda a seleção italiana de futebol ) perdeu a vida. Funcionários do clube, incluindo o gerente, Ernő Egri Erbstein , um refugiado húngaro dos nazistas, e o técnico, o inglês Leslie Lievesley , também morreram no acidente, bem como a tripulação e três jornalistas esportivos italianos conhecidos: Renato Casalbore (fundador da Tuttosport ); Renato Tosatti (a Gazzetta del Popolo , pai de Giorgio Tosatti) e Luigi Cavallero ( La Stampa ). A tarefa de identificar os corpos foi confiada ao ex-técnico da seleção italiana, Vittorio Pozzo , que convocou a maioria dos jogadores do Torino para a Azzurra .

O full-back Sauro Toma não participou na viagem devido a uma lesão do menisco , nem a reserva goleiro , Renato Gandolfi (o terceiro goleiro, Dino Ballarin , tomou seu lugar). O comentarista de rádio Nicolò Carosio , Luigi Giuliano (capitão da seleção juvenil do Torino) e o ex-técnico da seleção italiana Vittorio Pozzo foram excluídos por vários motivos. O presidente do Torino, Ferruccio Novo , não viajou por causa da gripe .

Batida

A parede posterior da Basílica de Superga. A crença popular é que foi danificado pelo avião; na realidade, um projeto de expansão da basílica foi iniciado, mas nunca concluído.
O grande Torino

O trimotor Fiat G.212, com a matrícula I-ELCE, da Avio Linee Italiane, decolou de Lisboa às 09h40 de quarta-feira, 4 de maio de 1949. O comandante da aeronave era o Tenente Coronel Meroni. O vôo pousou no aeroporto de Barcelona às 13:00. Enquanto a aeronave era reabastecida durante a escala, Torino se encontrou para almoçar com Milan , que se dirigia a Madri .

Às 14h50, a I-ELCE partiu para o aeroporto de Torino-Aeritalia . A rota do vôo era para atravessar Cap de Creus , Toulon , Nice , Albenga e Savona . Acima de Savona, o avião virou para o norte, em direção à capital do Piemonte , onde deveria chegar em 30 minutos. O tempo em Torino estava ruim; às 16h55, o aeroporto de Aeritalia comunicou a situação do tempo ao piloto: nuvens quase tocando o solo, aguaceiros, fortes rajadas de vento sudoeste e visibilidade horizontal muito ruim (40 metros (130 pés)).

Nesse momento, a torre solicitou a posição do piloto. Após alguns minutos de silêncio (às 16:59) veio a resposta: "Cota 2.000 metros (6.600 pés). QDM no Pino, depois cortaremos no Superga". Em Pino Torinese , que está localizado entre Chieri e Baldissero Torinese , a sudeste de Torino, havia uma estação de rádio VDF (localizador de direção VHF), para fornecer um QDM (curso magnético a ser tomado em uma abordagem frontal como um auxílio de rádio) em solicitação.

Na aproximação, o avião se alinhou com a pista de Aeritalia a cerca de 9 milhas (14 km) de distância a oeste, a 305 metros (1.001 pés) acima do nível do mar, com Pino a 290 ° de seu nariz. Ao norte de Pino Torinese ficava a Basílica de Superga , situada em uma colina a 669 metros (2.195 pés) acima do nível do mar. Uma teoria para o desvio é que, devido aos fortes ventos laterais de esquerda, o avião poderia ter sofrido uma deriva para estibordo, que se deslocou do eixo de descida e se alinhou com o morro de Superga. Investigações recentes também sugeriram a possibilidade de que o altímetro não funcionou corretamente e travou a 2.000 metros (6.600 pés), o que levou os pilotos a acreditarem que estavam em uma altitude mais elevada.

Às 17h03, o avião fez uma curva para a esquerda, voltou ao vôo nivelado e se alinhou para se preparar para o pouso quando bateu na parte de trás do aterro da Basílica de Superga. O piloto, que provavelmente acreditava que o morro do Superga estava à sua direita, o teria visto emergir de repente diretamente à sua frente (velocidade de 180 quilômetros por hora (110 mph), visibilidade de 40 metros (130 pés)) e não foi capaz de reagir. Os destroços não davam qualquer indicação de tentativa de contornar. A única parte da aeronave que permaneceu parcialmente intacta foi a empenagem .

Às 17h05, Aeritalia Torre ligou para o I-ELCE, mas não obteve resposta. Das 31 pessoas a bordo, nenhuma sobreviveu.

Vítimas

O memorial às vítimas do desastre na Basílica de Superga
Ópera de E. Eandi criada para o 50º aniversário da tragédia

Jogadoras

Equipe treinadora

Dirigentes do clube

  • Arnaldo Agnisetta, gerente geral
  • Andrea Bonaiuti, organizadora de viagens
  • Ippolito Civalleri, acompanhante de viagem

Jornalistas

  • Renato Casalbore
  • Luigi Cavallero
  • Renato Tosatti

Equipe de bordo

  • Cesare Biancardi, co-piloto
  • Celestino D'Inca, engenheiro
  • Pierluigi Meroni, piloto
  • Antonio Pangrazi, operador de rádio

Rescaldo

A pedido de times rivais, o Torino foi proclamado vencedor da temporada 1948-49 da Série A em 6 de maio de 1949, e os adversários, assim como o Torino, colocaram seus times juvenis nos quatro jogos restantes. No dia do funeral, meio milhão de pessoas saíram às ruas de Torino para dar um último adeus aos jogadores. Na temporada seguinte, as outras grandes equipes italianas foram convidadas a doar um jogador ao Torino. O choque da queda foi tanto que, no ano seguinte, a seleção italiana viajou de navio para a Copa do Mundo FIFA de 1950 no Brasil.

O acidente é comemorado anualmente. Restos da aeronave, incluindo uma hélice, um pneu, pedaços espalhados da fuselagem e as bolsas pessoais de Mazzola, Maroso e Erbstein, estão preservados em um museu em Grugliasco, perto de Torino. O Museo del Grande Torino e della Leggenda Granata , localizado na prestigiosa Villa Claretta Assandri de Grugliasco , foi inaugurado em 4 de maio de 2008, aniversário da tragédia. Oito dos 18 jogadores (além de dois treinadores e do jornalista Renato Casalbore) estão enterrados no Cimitero Monumentale de Torino.

Veja também

Bibliografia

  • Roberto Thoeni, L'ultimo urlo per il grande Torino , Abaco Editori
  • Dino Buzzati , em La nera di Dino Buzzati , Oscar Mondadori
  • Vincenzo Baggioli (uma cura), Il Torino. Oltre la vita! , Milão, IPL

Referências

links externos

Coordenadas : 45 ° 04′52,1 ″ N 7 ° 46′08,3 ″ E  /  45,081139 ° N 7,768972 ° E  / 45.081139; 7,768972