Voo controlado para o terreno - Controlled flight into terrain

Destroços do voo 901 da Air New Zealand , um acidente CFIT que ocorreu em 1979 na Antártica

Na aviação , um voo controlado no terreno ( CFIT , geralmente pronunciado como ver-fit ) é um acidente em que uma aeronave em condições de aeronavegabilidade, sob o controle do piloto , é involuntariamente voada para o solo, uma montanha, um corpo de água ou um obstáculo. Em um cenário CFIT típico, a tripulação não tem conhecimento do desastre iminente até que seja tarde demais. O termo foi cunhado por engenheiros da Boeing no final dos anos 1970.

Acidentes onde a aeronave está fora de controle no momento do impacto, por causa de falha mecânica ou erro do piloto , não são considerados CFIT (são conhecidos como vôo não controlado no terreno ou UFIT ), nem são incidentes resultantes da ação deliberada da pessoa nos controles, como atos de terrorismo ou suicídio de piloto .

De acordo com a Boeing em 1997, o CFIT foi uma das principais causas de acidentes aéreos envolvendo a perda de vidas, causando mais de 9.000 mortes desde o início da era do jato comercial . O CFIT foi identificado como a causa de 25% dos acidentes Classe A da USAF entre 1993 e 2002. De acordo com dados coletados pela International Air Transport Association (IATA) entre 2008 e 2017, os CFITs foram responsáveis ​​por seis por cento de todos os acidentes de aeronaves comerciais e foram categorizado como "a segunda maior categoria de acidentes fatais depois da Perda de Controle em Voo (LOCI)."

Causas

Uma reconstrução dos momentos finais do voo 801 da Coreia , que colidiu com uma colina em Guam em 1997

Embora haja muitos motivos pelos quais um avião pode colidir com o terreno, incluindo mau tempo e problemas com o equipamento de navegação, o erro do piloto é o fator mais comum encontrado em acidentes CFIT.

O tipo mais comum de erro do piloto em acidentes CFIT é a falha dos pilotos em saber em todos os momentos qual é a sua posição e como sua posição real se relaciona com a altitude da superfície da Terra abaixo e imediatamente à frente, no curso em que estão voar (uma perda de consciência situacional ). A fadiga pode fazer com que até mesmo profissionais altamente experientes cometam erros significativos, que culminam em um acidente CFIT. Além disso, caças aéreos táticos podem sofrer perda de consciência induzida pela força-g (G-Loc), levando a acidentes CFIT.

Os acidentes CFIT frequentemente envolvem uma colisão com terrenos como colinas ou montanhas durante condições de visibilidade reduzida, durante a realização de uma aproximação para pousar no aeroporto de destino. Às vezes, um fator contribuinte pode ser o mau funcionamento sutil do equipamento de navegação que, se não detectado pela tripulação, pode induzi-la a guiar indevidamente a aeronave, apesar de outras informações recebidas do equipamento funcionando corretamente.

Soluções

Antes da instalação dos primeiros sistemas de alerta eletrônico, as únicas defesas contra o CFIT eram o treinamento em simulador de pilotos, procedimentos tradicionais, gerenciamento de recursos de tripulação ( CRM ) e vigilância por radar pelos serviços de tráfego aéreo . Embora esses fatores tenham reduzido a incidência de tais acidentes, eles não os eliminaram. Para auxiliar ainda mais na prevenção de acidentes CFIT, os fabricantes desenvolveram sistemas de alerta e conscientização do terreno (TAWS). A primeira geração desses sistemas era conhecida como sistema de alerta de proximidade do solo (GPWS), que usava um altímetro de radar para auxiliar no cálculo das taxas de fechamento do terreno. Esse sistema foi aprimorado com a adição de um banco de dados GPS do terreno e agora é conhecido como um sistema aprimorado de alerta de proximidade do solo (EGPWS). Quando combinado com o treinamento obrigatório do simulador de piloto que enfatiza as respostas adequadas a qualquer evento de advertência ou advertência, o sistema tem se mostrado muito eficaz na prevenção de outros acidentes CFIT.

Aeronaves menores costumam usar um banco de dados GPS de terreno para fornecer aviso de terreno. O banco de dados GPS contém um banco de dados de terreno próximo e apresentará o terreno próximo à aeronave em vermelho ou amarelo, dependendo de sua distância da aeronave.

As estatísticas mostram que, se o TAWS ou o EGPWS forem devidamente manuseados, as aeronaves equipadas com um EGPWS de segunda geração não sofreram um acidente CFIT. No entanto, existem pelo menos dois acidentes CFIT de aviões com EGPWS / TAWS onde a tripulação ignorou ou ignorou os avisos: o desastre aéreo de Mirosławiec e o acidente do Monte Salak Sukhoi Superjet 100 . Neste último caso, o TAWS estava funcionando, mas o piloto o desligou intencionalmente.

Veja também

Referências

links externos