Sunset Tunnel - Sunset Tunnel
O portal ocidental do Sunset Tunnel
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Visão geral | |
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Linha | |
Localização | São Francisco , Califórnia |
Coordenadas | Portal leste: 37 ° 46′09 ″ N 122 ° 26′04 ″ W / 37,76917 ° N 122,43444 ° W Portal oeste: 37 ° 45′59 ″ N 122 ° 26′55 ″ W / 37,76639 ° N 122,44861 ° W |
Sistema | Muni Metro |
Começar | Duboce Ave e Noe St Duboce Park |
Fim | Parque Memorial Carl St e Cole St Richard Gamble |
No. de estações | Nenhum |
Operação | |
Aberto | 21 de outubro de 1928 |
Proprietário | Agência Municipal de Transporte de São Francisco |
Operador | Ferrovia Municipal de São Francisco |
Personagem | Túnel para metro ligeiro / bonde linha |
Técnico | |
Comprimento da linha | 4.232 pés (1.290 m; 0,8015 mi) |
No. de faixas | 2 |
Bitola |
4 pés 8
1 ⁄ 2 pol. ( 1.435 mm ) ( calibre padrão ) |
Eletrificado | Linhas aéreas , 600 V DC |
Liberação de túnel | 23 pés (7,0 m) |
O Sunset Tunnel , originalmente conhecido como Duboce Tunnel , é um túnel ferroviário / bonde de 1.232 pés (1.290 m) de extensão em São Francisco , Califórnia . O túnel passa sob a colina íngreme adjacente ao Buena Vista Park e é usado exclusivamente pela linha N Judah Muni Metro .
A entrada leste está localizada nas ruas Duboce e Noe no lado sul do Parque Duboce no bairro de Triângulo Duboce , e o portal oeste está localizado no Parque Memorial Richard Gamble perto do cruzamento das ruas Carl e Cole no bairro de Cole Valley .
História
Propostas iniciais
Bion J. Arnold propôs um Túnel Mission-Sunset em seu Relatório sobre a Melhoria e Desenvolvimento das Instalações de Transporte de São Francisco de março de 1913. No esquema de Arnold, o Túnel Mission-Sunset começaria na estação Eureka Valley , que foi proposta como o estação de transferência para passageiros que precisam de serviço através do Túnel Twin Peaks . O Mission – Sunset Tunnel serviria como um alimentador, trazendo o tráfego ferroviário, automobilístico e de pedestres da região de Panhandle para o metrô planejado da Market Street . Também melhoraria o serviço da Mission e de outras áreas ao sul de Market para o distrito de Sunset , já que as rotas existentes eram tortuosas ou limitadas.
O plano de Arnold previa um túnel de dois níveis, com uma estrada e um túnel para pedestres semelhantes em seção transversal ao Túnel da Stockton Street acima de um túnel ferroviário de duas vias. Dependendo do alinhamento planejado e das localizações do portal, o comprimento do Túnel Mission – Sunset proposto por Arnold teria sido de 3.720–4.720 pés (1.130–1.440 m).
Plano No. 1 | Plano No. 2 | Plano No. 3 | |
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Portal oeste | Carl e Cole | Frederick & Cole | |
Portal leste | 16 e Noe | 17 e Castro |
Market & Eureka (extensão) |
Comprimento | 4.720 pés (1.440 m) | 4.400 pés (1.300 m) | 3.720 pés (1.130 m) |
Locais do Sunset Tunnel 1 2 3 |
No entanto, o trabalho adicional em um túnel para o distrito de Sunset foi adiado em favor da conclusão do Túnel Twin Peaks, que abriu para serviços fiscais em junho de 1918. Logo depois, em julho de 1918, um alinhamento do túnel do sol combinando com a rota concluída ao longo de Duboce Avenida foi proposta.
Depois que o Conselho de Supervisores de São Francisco alocou fundos para um túnel no Sunset em setembro de 1921, o engenheiro municipal MM O'Shaughnessy foi encarregado de recomendar um alinhamento final. Ele considerou quatro rotas, das quais duas dependiam de rotas de superfície (uma delas seguiria para o norte de Laguna Honda ), uma se baseava na rota proposta de Arnold em 1913 a partir da estação de Eureka Valley e uma correspondia à rota proposta de Duboce de 1918; Desses quatro, O'Shaughnessy preferiu a rota Duboce, conforme observado em uma reunião do Conselho de novembro de 1921. O Conselho aprovou o alinhamento de Duboce em uma resolução aprovada em 31 de maio de 1922, que também estabeleceu o distrito de avaliação especial. A rota foi contestada por vários supervisores, que favoreciam as rotas de superfície, mas estes foram contra as objeções dos residentes de Sunset, que preferiam "a rota mais curta e direta [Duboce]".
Construção e inauguração
Os fundos para os furos de teste foram reservados em junho de 1922 e o relatório do engenheiro da cidade, incluindo planos detalhados e custos estimados, foi apresentado três meses depois, em setembro. Conforme planejado, o túnel teria 4.250 pés (1.300 m) de comprimento e custaria US $ 1.500.000 (equivalente a $ 22.910.000 em 2019). A rota final não foi aprovada até 6 de abril de 1925, devido a "prolongada discussão política".
O contrato para o Sunset Tunnel foi adjudicado em 10 de maio de 1926 pela baixa oferta de US $ 1.247.592 (equivalente a $ 18.190.000 em 2019), apresentado pela Youdall Construction Company, que iniciou o projeto em 10 de junho de 1926. Conforme projetado, o Sunset Tunnel tinha 4.232 pés (1.290 m) de comprimento, incluindo abordagens com uma inclinação de 3%; no interior, a largura era de 25 pés (7,6 m) e a folga vertical era de 18 pés e 9 pol. (5,72 m) acima do topo do trilho. O comprimento total dos dois cortes abertos para as abordagens foi de 261 pés (80 m); o túnel foi conduzido em grande parte através da rocha serpentina . O túnel foi construído usando três drifts: um drift piloto na coroa e dois nas paredes laterais. A deriva piloto foi acelerada a fim de fornecer ventilação e explorar as formações geológicas, e essa deriva da coroa foi "furada" menos de um ano após a inauguração, em 11 de março de 1927. A construção do túnel foi concluída em 4 de fevereiro de 1928 por um custo total de US $ 1.477.618 (equivalente a $ 22.000.000 em 2019). Depois que o túnel estava quase concluído, um contrato foi concedido para construir a linha férrea, mas as obras foram interrompidas por uma liminar que durou de outubro de 1927 a maio de 1928.
O túnel foi aberto para o serviço de receita em 21 de outubro de 1928 em uma cerimônia presidida pelo prefeito James Rolph . A nova linha "N" registrou a segunda maior receita bruta de todas as linhas de bonde logo após sua inauguração. Ambos os túneis Twin Peaks e Sunset foram considerados responsáveis pelo desenvolvimento no Sunset District, com muitas das casas construídas por Henry Doelger nas décadas de 1930 e 1940.
Intrusão
O acesso ao túnel é restrito apenas aos trens leves sobre trilhos da San Francisco Municipal Railway . Apesar das limitações de acesso, este túnel não está bem protegido e foi vandalizado , cabos de cobre foram roubados e grafites foram pintados nas superfícies. De vez em quando, os motoristas de automóveis conseguem dirigir seus carros para dentro do túnel, incluindo quatro incidentes separados apenas em fevereiro de 2017.
Projeto de Melhoria da Via
O Projeto de Melhoria da Trilha do Túnel Sunset substituiu os trilhos e consertou os principais equipamentos dentro do túnel, incluindo um novo sistema de contato aéreo , reforma da válvula de extinção de incêndio, atualizações sísmicas e plataformas reconstruídas na 28th Avenue . A obra, que começou em novembro de 2014, estava originalmente planejada para terminar em junho de 2015, mas não foi concluída até outubro de 2017. Durante alguns fins de semana, o túnel foi fechado e o N Judah sofreu um curto-circuito na Church & Duboce . Os ônibus foram usados para continuar o serviço para Ocean Beach . Uma combinação de trabalho adicional necessário que foi descoberto durante a construção, além de residentes próximos contestando uma licença de trabalho noturno, resultou em atrasos no projeto e um custo adicional de $ 4 milhões para um total de $ 23,3 milhões.
Referências
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- "Plano provisório, Estação Buena Vista, Túnel Sunset, Rota da Avenida Duboce (1926)" . flickr . Cidade e Condado de San Francisco, Departamento de Obras Públicas, Escritório de Engenharia. 10 de julho de 1926 . Recuperado em 2 de agosto de 2018 .
- Swanson, Walter Gaines (outubro de 1928). "Sunset Tunnel a Reality" . O Funcionário Municipal . Vol. II não. 10. p. 12 . Recuperado em 6 de agosto de 2018 .
- Prius de Judá no YouTube . Vídeo mostrando o trem N Judah rebocando Toyota Prius para fora do Sunset Tunnel.