Colisão de trem Amsterdam Westerpark - Amsterdam Westerpark train collision
| Colisão de trem Amsterdam Westerpark | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Os dois trens envolvidos na colisão perto de Westerpark
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| Detalhes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Data | 21 de abril de 2012, 18:30 hora local (16:30 UTC) |
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| Localização | Westerpark , Amsterdã | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 52 ° 23′15 ″ N 4 ° 52′44 ″ E / 52,387364 ° N 4,879003 ° E Coordenadas : 52,387364 ° N 4,879003 ° E 52 ° 23′15 ″ N 4 ° 52′44 ″ E / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| País | Países Baixos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linha | Oude Lijn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador | Nederlandse Spoorwegen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de incidente | Colisão de frente | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Causa | SPAD suspeito | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estatisticas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trens | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passageiros | 136 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mortes | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ferido | 116 (12 críticos, 43 ou 44 graves, <60 menores) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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No dia 21 de abril de 2012 às 18:30 hora local (16:30 UTC), dois trens estiveram envolvidos em uma colisão frontal no Westerpark , perto de Sloterdijk , no oeste de Amsterdã , Holanda . Aproximadamente 117 pessoas ficaram feridas, uma das quais morreu posteriormente no hospital. Acredita-se que a colisão tenha sido causada pelo fato de o maquinista de um dos trens ter passado por um sinal vermelho .
Acidente
No início da noite, um trem local (um NS Sprinter Lighttrain ) tinha acabado de deixar Amsterdam Centraal e colidiu com um trem NS VIRM Intercity de dois andares que viajava na direção oposta na mesma linha. Os relatórios iniciais variaram com potencialmente entre 33 e 136 passageiros feridos, com até 20 deles gravemente, embora um membro do serviço de bombeiros posteriormente corrigiu isso para 56. Os números reais foram relatados em 117 feridos (13 críticos, 43 ou 44 graves, menos de 60 menores). Em 22 de abril, uma mulher de 68 anos morreu em decorrência dos ferimentos. Havia dezesseis pessoas ainda no hospital. Na quarta-feira, 23 de maio, a última vítima do trem no hospital foi enviada para casa.
Os trens envolvidos eram uma unidade elétrica múltipla NS Classe 2600 , número 2658, e uma unidade elétrica múltipla NS VIRM de dois andares, número 8711. Nenhum dos dois trens descarrilou. Os passageiros foram atirados contra paredes, assentos, janelas e outros passageiros. Pouco antes do acidente, testemunhas disseram que um dos trens deu uma longa buzina. As fotografias mostram que a unidade VIRM recebeu danos moderados, com deformação na parte traseira do primeiro e frontal do segundo carro.
O acidente ocorreu entre as estações Amsterdam Centraal e Amsterdam Sloterdijk , perto de Westerpark , suspendendo os serviços ferroviários entre Amsterdam e Haia , bem como para o Aeroporto de Schiphol em uma das rotas ferroviárias mais movimentadas da Holanda. O trem local estava viajando entre Amsterdã e Uitgeest, enquanto o trem Intercity estava viajando entre Den Helder e Nijmegen . Na tarde de domingo, o tráfego foi parcialmente restaurado com um serviço completo previsto para aquela noite. O trecho da linha onde ocorreu o acidente é aquele em que os trens não viajam a toda velocidade. Estima-se que, no momento da colisão, o intermunicipal estava viajando a 25-30 km / h (16-19 mph) e o trem local a cerca de 20 km / h (12 mph). Os serviços de ônibus foram contratados para levar as pessoas aos seus destinos durante a suspensão.
Temo ter perdido um sinal de parada.
- Motorista do trem SLT.
Um repórter de Volkskrant viajou a bordo do trem SLT, logo atrás da cabine. Ele relatou que o maquinista daquele trem afirmou que ela temia ter perdido um sinal vermelho .
Resposta de emergência
Os serviços de emergência entraram rapidamente no local. Muitas pessoas foram resgatadas dos destroços do trem, seja por meio de guindastes, seja por serem colocadas em um invólucro protetor, algumas delas realizadas em macas. Um helicóptero de trauma foi usado para levar algumas das pessoas a um hospital próximo. Muitos dos feridos foram tratados em uma ponte próxima. Aqueles que tinham apenas ferimentos leves foram levados para um hotel em Amsterdã. Foi relatado que as pessoas sofreram ossos quebrados, hematomas e ferimentos no pescoço.
Investigações
Duas investigações distintas estão sendo realizadas para determinar se a colisão do trem foi por erro humano ou por uma falha técnica em um dos trens. Em 22 de abril, os trens danificados foram rebocados por locomotivas, permitindo que os técnicos inspecionassem os trilhos em busca de danos. O diretor da Nederlandse Spoorwegen , Bert Meerstadt , afirmou que ainda é muito cedo para adivinhar a verdadeira causa do incidente e que é melhor aguardar as observações finais das pesquisas. O Conselho de Segurança Holandês (DSB, em holandês: Onderzoeksraad Voor Veiligheid , OVV) está conduzindo uma das investigações, enquanto a outra está sendo conduzida pela Inspetoria de Transporte e Meio Ambiente Humano ( Inspectie Leefomgeving en Transport , ILT). Os gravadores de dados foram recuperados de ambos os trens.
Pesquisa de acidente ILT
A circunstância de o motorista não ter obedecido a um sinal de perigo foi incorporada nas pesquisas do ILT. No entanto, a ministra dos Transportes, Melanie Schultz van Haegen, disse aguardar novas pesquisas para ver se as descobertas iniciais devem ser confirmadas. De Telegraaf relata que o motorista não pode ser processado, porém como um relatório submetido pela ProRail , a operadora da linha, à ILT, mostrou que o sinal em questão fazia parte de um sistema mais antigo e adivinha-se que se fosse um dos os sinais mais modernos, equipados com equipamento de segurança atualizado, o trem teria parado a tempo.
Pesquisas DSB
A pesquisa do Conselho de Segurança Holandês analisou uma série de questões. Em particular, eles investigaram porque os trens colidiram e porque o acidente causou mais de 100 feridos e uma fatalidade, considerando a velocidade marginal no local do acidente. A prevenção de acidentes começa com um cronograma preciso. A presença de sinais em perigo em circunstâncias regulares teve pouca prioridade no passado. Tanto o motorista quanto o sinaleiro poderiam ter intervindo, mas o DSB questionou por que eles não o fizeram ou por que o sistema de segurança não foi ativado. Finalmente, ele continuou a se concentrar também na visibilidade do sinal real.
Em dezembro de 2012, o DSB publicou seu relatório final. Ele determinou que a culpabilidade do maquinista do trem local por perder um sinal em perigo poderia ser reduzida. O maquinista esperava um sinal de parada, mas ela poderia ter se distraído com um trem de carga passando nas proximidades. Esse trem em particular carregava apenas uma única luz traseira, que ela queria relatar.
Pouco depois de passar o sinal de perigo, o sistema de segurança permitiu que o trem local acelerasse a 60 km / h (37 mph). Este foi o limite de velocidade transmitido ao intermunicipal. Em circunstâncias normais, o segundo trem que entra em uma seção da linha deve causar curto no circuito da linha, avisando os dois trens, mas devido a um conjunto de pontos na linha, isso não aconteceu até que o trem local passasse pelos pontos. Quando os respectivos motoristas suspeitaram do perigo iminente, o trem intermunicipal estava viajando a 53 km / h (33 mph) e o trem local a 43 km / h (27 mph). Aplicando o freio de emergência, os trens conseguiram desacelerar para 25-30 km / h (16-19 mph) e 20 km / h (12 mph), respectivamente.
Vários fatores contribuíram para a causa e a gravidade da colisão. Devido à manutenção programada, apenas uma única via estava disponível entre as plataformas de nível inferior de Amsterdam Sloterdijk e a estação central de Amsterdam. Com o horário modificado, o intermunicipal e o trem local deveriam usar aquele pequeno trecho de via única apenas três minutos um após o outro, o trem local deveria esperar um minuto no sinal antes de passar. Três minutos é o intervalo de tempo mínimo para passagens em seções de pista única permitidas pelo regulamento. Por causa de um trem de carga atrasado, o intermunicipal atrasou-se dois minutos, fazendo com que os trens chegassem ao trecho de via única simultaneamente.
O pátio ferroviário da colisão abordada é protegido por ATB de primeira geração, que apenas avisa sobre sinais de perigo e impõe uma velocidade de abordagem baixa. Uma melhoria, ATB-Vv (versão completa ou versão aprimorada) existe e poderia ter parado o trem local antes de passar o sinal. Embora este sistema tenha sido instalado no trem e o sinal em questão tenha sido planejado para suportar ATB-Vv, ele ainda não havia sido instalado lá. O DSB questionou a lenta taxa de implementação do ATB-Vv na Holanda.
Apesar de os dois trens colidirem em baixa velocidade, o número e a gravidade dos ferimentos foram consideráveis. Após a colisão, pessoas foram catapultadas para dentro do trem e atingiram objetos como painéis, assentos e mesas, causando ferimentos graves e uma única fatalidade. O DSB argumentou que esses objetos não foram adequadamente projetados para possíveis travamentos. Recomenda-se que os construtores de trens considerem um projeto aprimorado à prova de colisões nos vagões de passageiros.
Consequências
Prorail e NS pagaram indenizações às vítimas. Dezenas de passageiros tentaram fazer reivindicações fraudulentas: uma pessoa tentou reivindicar um violino Stradivarius , enquanto outra alegou ter perdido uma importante competição de modelagem por causa do acidente. A perda alegada com mais frequência foi um iPad .
Veja também
- Automatische treinbeïnvloeding (ATB), um sistema holandês de proteção de trens
- Lista de acidentes ferroviários (2010-2019)
- Sistema de proteção de trem (TPS)
Referências
links externos
(Colisão de trem Amsterdam Westerpark)