Christopher Bullock - Christopher Bullock
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Sir Christopher Bullock
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| Detalhes pessoais | |
| Nascer | 10 de novembro de 1891 |
| Faleceu | 16 de maio de 1972 (com 80 anos) |
| Cônjuge (s) | Barbara May Lupton , dois filhos |
Sir Christopher Llewellyn Bullock , KCB , CBE (10 de novembro de 1891 - 16 de maio de 1972), um membro proeminente da família Bullock , foi Subsecretário Permanente do Ministério da Aeronáutica Britânica de 1931 a 1936. Nomeado aos 38 anos, ele permanece um dos mais jovens funcionários públicos a chefiar um departamento do governo britânico.
Primeiros anos
Filho do Rev. L. Bullock e sua esposa Cecil, neta de Thomas FitzMaurice, 5º Conde de Orkney , as realizações acadêmicas de Sir Christopher foram consideráveis. Ele ganhou uma bolsa de estudos clássica do Rugby para o Trinity College, em Cambridge, onde se formou na primeira divisão da primeira classe do Tripos Clássico em 1913, ganhando duas vezes uma medalha Browne , e foi oferecida uma bolsa no Trinity .
Depois de obter o primeiro lugar no concurso público para os Serviços Civis Internos e Indianos em 1914, ele escolheu a Índia, mas com a eclosão da Primeira Guerra Mundial , ele se ofereceu para servir no Serviço Especial da Brigada de Fuzileiros . Ele era um dos três oficiais (e 175 homens) do batalhão ferido em 6 de julho de 1915 durante um grande ataque da 11ª Brigada de Infantaria nas trincheiras alemãs perto da pequena vila Flandres de Boesinghe ( Boezinge ), cerca de três milhas ao norte de Ypres , após a Segunda Batalha de Ypres . Ele foi gravemente ferido e mencionado em despachos .
Papel na aviação britânica
Retornando ao serviço ativo, ele foi destacado para o Royal Flying Corps , treinando como um observador e, em seguida, ganhando suas asas como piloto no Egito antes de ser declarado impróprio para voar em 1917.
Ele então se juntou ao Estado-Maior da Aeronáutica, começando seu trabalho para o Ministério da Aeronáutica, e foi nomeado OBE em 1919. Ele foi nomeado CBE em 1926, CB em 1929 e KCB em 1932.
força Aérea Real
Em 1919, ele se tornou o principal secretário particular de Winston Churchill , então secretário de Estado do Ar . De então em diante até 1930, ele serviu sucessivos Secretários de Estado, incluindo Sir Samuel Hoare e The Lord Thomson , lutando com Lord Trenchard , como o braço direito de Trenchard no lado civil, contra a resistência e forças poderosas dentro de Whitehall e a hostilidade da Marinha e o Exército para o estabelecimento de uma Força Aérea Real independente e permanente .
Em 12 de junho de 1930, o primeiro-ministro, Ramsay MacDonald , concordou com sua nomeação como subsecretário permanente aos 38 anos.
Durante a década de 1930, trabalhou com grande determinação sob considerável pressão sobre a expansão da RAF durante o período em que a ameaça do nazismo cresceu na Alemanha. Bullock estava pessoalmente comprometido com a política de expansão e lutou, contra o temperamento pacífico da época, para despertar o público e o Parlamento para a necessidade de fortalecer a RAF para enfrentar os perigos que se avizinhavam. Mesmo quando Churchill não estava no governo durante a década de 1930, Bullock forneceu-lhe dados sobre a força aérea alemã que Churchill usou para atacar a política de apaziguamento do governo . Seus apoiadores incluíam TE Lawrence , que escreveu em 1934, "Bullock está indo bem. Eu gostaria que ele fosse o CAS ( Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica ) e o Conselho da Aeronáutica também!". Suas realizações foram justamente reconhecidas nas contas do rearmamento e do papel da RAF durante a Segunda Guerra Mundial.
Descrito como "um homem de brilhante realização acadêmica juvenil e auto-estima maníaca", e por Trenchard como "o homem com o melhor cérebro que já conheci" e um de seus próprios conselheiros principais, Bullock fez inimigos poderosos - "mas não no Ministério da Aeronáutica! " - ao tentar impor suas visões da potência emergente do avião às Forças Armadas e ao governo. Entre os que se manifestaram contra ele estava Sir Warren Fisher , o chefe do serviço público, que era conhecido por seu desejo de controlar as nomeações de alto escalão no serviço público e de questionar a política de defesa.
A sobrevivência da Grã-Bretanha na Segunda Guerra Mundial foi em grande parte devido às bases que Bullock lançou para a vasta expansão da RAF. De todos os funcionários públicos conhecidos por Lord Hankey , Secretário do Gabinete, Bullock foi de longe a maior contribuição criativa para o esforço de Defesa. Por dez anos em tempos de paz, Bullock trabalhou como se já estivesse em guerra.
Aviação Civil
Ele também teve um grande impacto na extensão da Aviação Civil Britânica por meio de seu apoio à Imperial Airways e por sua participação na criação do Empire Air Mail Scheme , no qual ele foi como passageiro em um dos primeiros voos de teste para a Índia em dezembro de 1926 Ele negociou direitos de sobrevôo e aterrissagem com a África do Sul e outras administrações africanas, Austrália e Índia.
Em 1929, ele participou dos primeiros voos de teste do dirigível financiado pelo governo, R101 , parte do Imperial Airship Scheme . Ele foi fundamental para persuadir o Secretário de Estado da Aeronáutica , Christopher Birdwood Thomson, 1º Barão Thomson - um defensor entusiasta dos dirigíveis - a atrasar a construção de um dirigível maior e mais caro, o R102 (que teria custado mais de £ 2 milhões a preços contemporâneos ), até que o R101 concluísse com sucesso seu voo inaugural para a Índia. No caso, a cautela de Bullock foi justificada. O R101 caiu apenas algumas horas em seu vôo inaugural, matando Lord Thomson e a maior parte da tripulação. Pouco depois, o governo abandonou o Esquema de Dirigível Imperial.
Demissão
Em 6 de agosto de 1936, ele foi demitido de seu cargo pelo primeiro-ministro Stanley Baldwin , a conselho de Sir Warren Fisher, após o relatório de uma Junta de Inquérito sobre suas negociações com Sir Eric Geddes , presidente da Imperial Airways . O conselho constatou que ele abusou de sua posição como chefe do ministério para buscar um lugar no conselho da Imperial Airways, numa época em que seu ministério estava negociando com a empresa para estabelecer um serviço de correio aéreo - ele havia "entrelaçado negociações públicas confiadas a ele com o avanço de seus interesses pessoais ou privados ", mas também que" ele em nenhum momento apreciou a gravidade ou percebeu plenamente a verdadeira natureza ou possíveis consequências do que estava fazendo e consideramos que o seu fracasso em fazê-lo vai longe para explicar , embora não possa desculpar, o que aconteceu ".
Tanto quanto se sabe, ele continua a ser o único subsecretário permanente a ter sido demitido da função pública.
Após sua demissão, ele recebeu milhares de cartas de apoio. Seu caso foi abordado nos Estados Unidos pela revista Time , que escreveu: "Assim, Sir Christopher Bullock teve sua carreira interrompida na semana passada sem que nada específico fosse feito contra ele. Entre os aviadores britânicos, a opinião era que Sir Christopher vale facilmente dez dos homens que o investigaram e o quebraram. " "Os cavalheiros do Ministério da Aeronáutica manobraram recentemente o primeiro-ministro Stanley Baldwin para demitir o único de seus funcionários públicos com uma compreensão prática dos problemas colossais da Grã-Bretanha no rearmamento aéreo, Sir Christopher Bullock."
Ao deixar a Função Pública, Bullock prosseguiu com uma carreira de sucesso na área empresarial, sendo nomeado para o conselho de administração de várias empresas públicas.
Reconhecimento
Dentro do governo, rapidamente começaram a surgir dúvidas sobre a justiça de seu tratamento. Até seu secretário de Estado e primeiro-ministro em 1936, Baldwin, escreveram cartas admitindo que sua decisão estava errada. Como ex-primeiro-ministro, Baldwin escreveu mais tarde: "Sinto que é justo dizer que, se eu tivesse todas as evidências diante de mim que agora foram disponibilizadas, não deveria ter tomado a decisão que tomei com relutância". Escrevendo em novembro de 1937, Lord Hankey declarou "quanto mais penso sobre isso, mais sinto que a punição não se adequava ao crime". Em dezembro de 1938, o Marquês de Londonderry - o Secretário de Estado da Aeronáutica na época da demissão - escreveu em particular a Baldwin "[Bullock] foi tratado da forma mais injusta e foi vítima do ódio inveterado de um funcionário público Sir Warren Fisher que nunca deveria ter sido permitido abarcar sua queda, como ele sem dúvida fez. "
Na primavera de 1940, a injustiça que ele havia sofrido foi reconhecida privadamente quando lhe foi oferecido o cargo de Chefe do Departamento de Guerra do Petróleo, o que teria sido de fato a reintegração e a restituição total. Bullock recusou, argumentando que era mais valioso para o esforço de guerra como industrial.
Após a guerra, seu caso foi revisado pelo Lord Chancellor, Lord Jowitt , que concluiu que o caso contra Bullock teria se reunido se ele tivesse sido autorizado a renunciar em 1936, uma vez que nenhuma corrupção foi alegada - "foi realmente um caso em que seu o zelo ultrapassou o seu arbítrio ". No entanto, Jowitt aconselhou o primeiro-ministro Clement Attlee que não deveria alterar a decisão "depois de todos esses anos". Conseqüentemente, Attlee escreveu para confirmar as conclusões de Jowitt, mas Bullock não considerou isso uma reparação adequada.
O visconde de Templewood escreveu, em 1957, "Quaisquer que tenham sido os méritos da disputa em que ele (Bullock) estava então envolvido - e posso dizer que tomei o lado dele, e que nenhuma das acusações de forma alguma afetou sua honra - o fato é que com sua partida a Força Aérea perdeu um de seus mais hábeis defensores ”.
Apesar de fazer campanha por muitos anos, Bullock nunca garantiu a reparação que desejava e morreu em 1972 sem que qualquer declaração oficial fosse emitida sobre seu tratamento.
O reconhecimento público de que sua demissão foi um engano foi tardiamente feito após sua morte, quando seu serviço memorial na Igreja Central da Força Aérea Real, São Clemente Danes, contou com a presença de representantes do primeiro-ministro ( Victor Goodhew MP ), Subsecretário Parlamentar de Estado para a Defesa ( RAF ), ( Lord Lambton MP ), o Serviço Civil Doméstico (Subsecretário de Estado Permanente do Ministério da Defesa, Sir James Dunnett) e o Conselho da Força Aérea ( Marechal-Chefe do Ar Sir Edmund Hudleston e Marechal-Chefe do Ar Sir Denis Smallwood ). O endereço foi dado pelo Rt. Exmo. Lord Geoffrey Lloyd MP
Sir William Armstrong , Chefe do Serviço Civil na época da morte de Bullock, escreveu sobre "uma grande tragédia pessoal que obscureceu o resto de sua vida", muitos considerando que "seu tratamento foi excessivamente severo", havendo "nenhuma dúvida em a qualquer momento sobre suas grandes habilidades ".
Família
O irmão mais velho de Bullock era o professor Walter Llewellyn Bullock .
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Em 18 de abril de 1917, ele se casou com Barbara May Lupton na principal igreja unitarista de West London, Essex Church, The Mall, Kensington . Sir Christopher e Lady Bullock tiveram dois filhos, Richard Henry Watson Bullock CB e Edward Anthony Watson Bullock, ambos os quais ingressaram no serviço público, no Serviço Civil Interno e no Ministério das Relações Exteriores, respectivamente.